Koupil jsem si 04 explorer Eddie Bauer 4.6 před 2 lety. Předchozí majitel zmanipuloval střídavý proud horkým drátem vedoucím od relé střídavého proudu k vysokotlakému spínači. Ac foukal studeně, dokud nezamrzl do té míry, že z ventilačních otvorů neproudil žádný vzduch. AC neustále běžel, pokud jsem neodpojil drát od relé pod kapotou. Kompresor konečně odfoukl a myslím tím doslova zející díru na boku skříně kompresoru.
Vyměnil jsem kompresor, akumulátor a kancelářskou trubku a propláchl jsem vedení v obou směrech. Vytáhl jsem vakuum a po několika hodinách udržování vakua jsem byl spokojený, že nedošlo k žádným únikům, a pokusil jsem se systém dobít, ale kompresor se nespustil. Zkoušel jsem obejít spínač nízké i vysoké strany, otočit plechovku dnem vzhůru, abych přidal jako kapalinu, a nemohl jsem přimět kompresor, aby se spustil, aby nabil systém.
Začal jsem kontrolovat elektriku a zjistil jsem, že ke kompresoru v kabelovém svazku nedostávám žádnou energii, ale zemnící vodič je uzemněn. Získávám energii na jednom konci nízkotlakého postroje. Zkontroloval jsem střídavou pojistku pod kapotou a vypnul střídavé relé, ale bez úspěchu. Četl jsem sekci FAQ, ale nenašel jsem nic, co by se mě týkalo. Pokud by mě někdo mohl nasměrovat správným směrem, aby to fungovalo správně, ocenil bych to.
05-21-2020, 06:32 AM
Založen: Jan 2004
Místo: St Louis
Příspěvky: 19,199
Obdržel 815 To se mi líbí u 675 příspěvků
Měli byste také vyměnit kondenzátor. Granátový kompresor naplní kondenzátor šrapnelem, který nelze vypláchnout.
Neuvedl jste, zda se jedná o manuální nebo automatickou klimatizaci. Mezi oběma verzemi existují zásadní rozdíly ve způsobu ovládání spojky kompresoru.
projektSHO89
05-21-2020, 10:18 AM
Založen: Apr 2008
Umístění: 0,0,1
Příspěvky: 23,027
Obdržel 3,872 To se mi líbí u 2,222 příspěvků
Původně odeslal dino360
Koupil jsem si 04 explorer Eddie Bauer 4.6 před 2 lety. Předchozí majitel zmanipuloval střídavý proud horkým drátem vedoucím od relé střídavého proudu k vysokotlakému spínači. Ac foukal studeně, dokud nezamrzl do té míry, že z ventilačních otvorů neproudil žádný vzduch. AC neustále běžel, pokud jsem neodpojil drát od relé pod kapotou.
Máte nějakou představu, proč to udělal a jestli je to reverzibilní, aby bylo možné provést správnou kabeláž?
05-22-2020, 02:24 AM
spouštěč nití
Založen: Mar 2004
Místo: Jižní Texas
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal projektSHO89
Měli byste také vyměnit kondenzátor. Granátový kompresor naplní kondenzátor šrapnelem, který nelze vypláchnout.
Neuvedl jste, zda se jedná o manuální nebo automatickou klimatizaci. Mezi oběma verzemi existují zásadní rozdíly ve způsobu ovládání spojky kompresoru.
Nejsem si jistý, jak odpovědět na projectSHO89. Moje je elektronické ovládání, které umožňuje různé teploty pro spolujezdce a řidiče.
05-22-2020, 02:27 AM
spouštěč nití
Založen: Mar 2004
Místo: Jižní Texas
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal vavřín
Máte nějakou představu, proč to udělal a jestli je to reverzibilní, aby bylo možné provést správnou kabeláž?
Opravdu nevím, proč se to stalo, bratře. Systém je elektronický a trochu mimo mé chápání toho, jak systémy střídavého proudu fungují. Nikdy jsem na žádném takovém nepracoval, takže mě to zarazilo.
05-22-2020, 02:28 AM
spouštěč nití
Založen: Mar 2004
Místo: Jižní Texas
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Nestihl jsem vám oběma poděkovat za odpověď, ale vážím si toho.
05-22-2020, 07:11 AM
Založen: Jan 2004
Místo: St Louis
Příspěvky: 19,199
Obdržel 815 To se mi líbí u 675 příspěvků
Moje je elektronické ovládání, které umožňuje různé teploty pro spolujezdce a řidiče.
To je verze Dual Automatic Temperature Control neboli DATC.
Jak to funguje (jakási zjednodušená verze).
V systému DATC počítač klimatizace rozhoduje na základě vstupu operátora, vstupů různých senzorů a svého naprogramování, zda bude vyžadovat provoz kompresoru či nikoliv. Modul DATC poté odešle tento požadavek do PCM jako zprávu přes síť CAN. PCM pak pod kontrolou vlastního programování a vlastní sady vstupních senzorů buď aktivuje nebo deaktivuje spojku kompresoru prostřednictvím relé AC Clutch Relay. Jednoduché, co? Sheeshi, musíš být počítačový inženýr, abys přišel na tenhle systém.
K efektivní diagnostice tohoto systému skutečně potřebujete diagnostický nástroj nebo ekvivalent (například Forscan), který dokáže vstoupit a přečíst stav různých kódů modulu DATC a stavových PID vstupů a výstupů PCM. Bez této schopnosti je «odstraňování problémů» omezeno na několik kontrol následovaných «hádáním». Takže, jaký je váš stav? Máte na to schopnosti, nebo jste omezeni na kontroly multimetru napětí a odporu nebo jen „hádáte“.
Pokud máte maximální schopnosti, nejjednodušší věc, kterou můžete udělat, je jednoduše vytáhnout tovární postup a odeslat jej, ale předpokládá se, že postup dodržuje vyškolený technik se správnými diagnostickými nástroji. Pokud spadáte do střední kategorie, mohu poskytnout některé základní kontroly. Pokud jste v této poslední kategorii, mohu vám poskytnout několik postřehů, které můžete udělat, abyste zlepšili šance na správné uhodnutí dříve než později.
Základní věci, které je třeba udělat jako první:
1. Spusťte automatický test modulu DATC. Případné závady nahlaste. Google «Samotest Ford EATC».
2. Zkontrolujte všechny kódy PCM, protože některé systémové chyby automaticky deaktivují systém klimatizace.
3. Zkontrolujte pojistky, které jsou kritické pro činnost spojky kompresoru: Pojistky F37 pod kapotou (HOT v START/RUN) a pojistka F10 pod přístrojovou deskou (HOT v START/RUN). Nespoléhejte se pouze na vizuální kontrolu, ověřte si také, že pojistka skutečně dodává energii, když má.
