Ahoj. Mám CX-2010 9 a nedávno přestalo fungovat zadní ac/heat. Nedávno to fungovalo sporadicky, moje žena řekla, že to nefunguje vůbec asi měsíc. Chtěl bych se zkusit opravit a vyhnout se prodejci. Jakékoli návrhy by byly velmi oceněny.
02-25-2017, 06:14 AM
Super moderátor
Datum připojení: květen 2012
Místo: Queensland Austrálie
Příspěvky: 7,354
Běžný problém je s řídicí jednotkou/panelem v zadní části středové konzoly.
smrtka
02-25-2017, 07:55 AM
Nováček
spouštěč nití
Založen: Feb 2017
Místo: Long Island NY
Děkuji. Má sílu jít do ovládacích prvků, protože jsem schopen změnit teplotu a rychlost ventilátoru, ale nevyfukuje žádný vzduch. Nějaký nápad, jak to opravit?
02-26-2017, 02:58 AM
Super moderátor
Datum připojení: květen 2012
Místo: Queensland Austrálie
Příspěvky: 7,354
Nedostatek vzduchu (nebo žádný vzduch) ze zadních větracích otvorů
POPIS
� Problém s každým zadním větracím otvorem a/nebo potrubím
� Režim proudění vzduchu vzadu se při přepnutí režimu přední a/nebo zadní jednotky klimatizace nezmění.
MOŽNÁ PŘÍČINA
� Porucha režimu zadního větrání
� Porucha režimu zadního topení
� Porucha ovladače režimu proudění vzduchu vzadu
� Přerušení, zkrat v kabeláži nebo špatné spojení mezi přední a zadní jednotkou klimatizace
Diagnostický postup
1
ZKONTROLUJTE, ZDA SE NACHÁZÍ V REŽIMU VENTILACE PORUCHY
� Vyfukuje vzduch v režimu zadního větrání?
Ano
Přejděte ke kroku 6.
Ne
Přejděte na další krok.
2
OVĚŘTE, ZDA OVLÁDÁNÍ ZADNÍHO TOPENÍ POMOCÍ PŘEDNÍ JEDNOTKY ŘÍZENÍ KLIMATIZACE
� Zapněte a vypněte zadní topení pomocí předního ovládacího panelu klimatizace.
� Je možné, že se zadní topení zapíná a vypíná pomocí přední jednotky klimatizace?
Ano
Přejděte ke kroku 4.
Ne
Přejděte na další krok.
3
ZKONTROLUJTE, ZDA JE PORUCHA VE SVAZKU VODIČŮ (OTEVŘENÉ, KRÁTKÉ NEBO ŠPATNÉ SPOJENÍ SVOREK MEZI PŘEDNÍ A ZADNÍ KLIMATIZACE) NEBO JINDE
� Zkontrolujte, zda nejsou otevřené, zkratované nebo špatné spojení svorek mezi přední a zadní jednotkou klimatizace.
– 3B�B
-3C°C
– 3E�E
– 3I�I
� Jsou nějaké otevřené, zkratované nebo špatné spojení svorek?
Ano
Opravte nebo vyměňte nefunkční díl a přejděte ke kroku 10.
Ne
Přejděte na další krok.
4
KONTROLA VENT
� Není ucpaný ventilační otvor?
Ano
Odstraňte překážku a přejděte ke kroku 10.
Ne
Přejděte na další krok.
5
OVĚŘTE, ZDA JE NAINSTALOVÁN ZADNÍ POTRUBÍ KLIMATIZACE
� Je zadní vedení klimatizace správně nainstalováno?
Ano
Zkontrolujte potrubí, zda není ucpané, deformované a neuniká vzduch, poté přejděte ke kroku 10.
Ne
Nainstalujte potrubí bezpečně do správné polohy a přejděte ke kroku 10.
6
ZKONTROLUJTE, ZDA SE NACHÁZÍ V REŽIMU ZADNÍHO VYTÁPĚNÍ PORUCHA
� Vyfukuje vzduch v režimu zadního vyhřívání?
Ano
Přejděte na další krok.
Ne
Zkontrolujte zadní větrací otvor, zda není ucpaný, poté přejděte ke kroku 10.
7
ZKONTROLUJTE ZADNÍ VĚTRÁNÍ
� Není ucpaný zadní větrací otvor?
Ano
Odstraňte překážku a přejděte ke kroku 10.
Ne
Přejděte na další krok.
8
ZKONTROLUJTE AKTOR ZADNÍHO REŽIMU
� (Viz KONTROLA AKTUÁTORU REŽIMU PROUDĚNÍ VZDUCHU VZADU.)
� Je zadní ovladač režimu proudění vzduchu normální?
Ano
Přejděte na další krok.
Ne
Vyměňte zadní ovladač režimu proudění vzduchu a přejděte ke kroku 10.
9
ZKONTROLUJTE, ZDA JE PORUCHA VE SVAZKU VODIČŮ (OTEVŘENÉ, KRÁTKÉ NEBO ŠPATNÉ SPOJENÍ SVOREK MEZI PŘEDNÍ KLIMATIZACÍ A AKTUÁLEM REŽIMU PROUDĚNÍ ZADNÍHO VZDUCHU) NEBO JINDE
� Zkontrolujte, zda nejsou otevřené, zkratované nebo špatné spojení svorek mezi přední klimatizační jednotkou a zadním ovladačem režimu proudění vzduchu.
-2P�C
– 2B�A
– 2D�E
– 1L�F
– 1J�G
� Jsou nějaké otevřené, zkratované nebo špatné spojení svorek?
Ano
Opravte nebo vyměňte nefunkční díl a přejděte k dalšímu kroku.
Ne
Vyměňte přední jednotku klimatizace, přejděte k dalšímu kroku.
10
OVĚŘTE OPRAVU
� Fouká vzduch ze zadního ventilačního režimu klimatizace?
Ano
Odstraňování problémů dokončeno.
Vysvětlete zákazníkovi opravy.
Ne
Znovu zkontrolujte příznaky poruchy, a pokud se porucha opakuje, opakujte postup od kroku 1.
Začalo to teprve před třemi dny a od té doby se to děje každý den. Funguje dobře vzadu, ale vpředu, i když 10 minut předtím na dálku nastartujete, bude foukat studený vzduch. Někdy pravý střed fouká silněji než levý střed. Ovšem asi po 10 minutách skutečné jízdy pak začne foukat horký vzduch. To se stalo teď všechny tři dny.
Máte představu, proč by se to stalo? Tak zvláštní, že to funguje po 10 minutách jízdy, přestože je auto již zahřáté.
Snaží se vyhnout nutnosti chodit k dealerovi diagnostikovat, pán ví kolik. Jen by mě zajímalo, jestli někdo ví o té přesné situaci, než tento víkend udělám další průzkum.
rowlands57
Pokud se vám za rozumnou dobu po nastartování naplno zahřeje zadní část, mám podezření, že jde o „směsová“ dvířka na předním systému topení/chlazení. Existují malé akční členy, které pohybují dvířky (dveřmi) podle nastavení na ovladačích. Pokud se někdo zasekne nebo se jen trochu chová, způsobí takový stav.
Zkoušeli jste spustit přední část ve všech různých polohách včetně úplného odmrazování? To může pomoci zúžit věci, pokud jde o to, zda se jedná o míchací dvířka nebo jeden z polohových ovladačů.
megaman123
Dobrá otázka. Měl jsem zmínit, že všechna nastavení vpředu by foukala studený vzduch. Včera večer to byl skoro problém, protože foukání studeného vzduchu pro odmrazování rozmrazilo čelní sklo jen tak ze 2/3. Ale jak jsem řekl, po 10 minutách jízdy jde horký vzduch ven a pak to není problém.
Tento víkend se podívám na věc s pohonem online.
rowlands57
Nemůžu uvěřit, že je to ucpané jádro předního topení na takovém novém vozidle, takže mám podezření, že je to něco na dvířkách pro topení. Vzhledem k tomu, že je ve všech nastaveních zima a že proudění vzduchu přesměrovává, myslím, že byste mohli vyloučit problémy se směrovými akčními členy.
Pokud máte automatické nastavení teploty, může to být senzor, ale opět si nejste jisti, jak pravděpodobné by to bylo. Pokud můžete získat přístup, abyste viděli akční člen dvířek směšovače topení, podívejte se a zjistěte, zda se plně pohybuje, když přecházíte z horkého do studeného na ovladačích.
Chlapec Bronco
: 2009 Mazda CX-9 GT
Smíchejte dveře nebo málo chladiva.
megaman123
Manželka je pár dní venku s autem, takže se na to teď nemůžu podívat, ale teď, když jsem si přečetl ovladače dveří a zjistil jsem, že je jeden pro každou stranu, zdá se mi divné, že obě strany foukají studený vzduch . Ačkoli včera, prvních 5 minut, oba průduchy foukaly stejně teplý studený vzduch, ale dalších 5 minut byla pravá strana méně studená než levá. Po 10 minutách jízdy oba foukali stejně horký vzduch.
Zní to tedy nepravděpodobně, že by se oba akční členy vydaly současně a oba pak po 10 minutách jízdy umožnily teplo. A to je čtyři dny v řadě, teď dělá přesně to samé. Remote se spustil s velkým předstihem také všechny čtyři dny, aby se zjistilo, zda to pomohlo, což ne. Kromě zadní části, která byla v pořádku.
A ať je ohřev nastaven na auto nebo změním na každé straně na jiné teploty, dělá to to samé.
Takže jak jste řekli, možná zapojené topné jádro? Nebo málo chladiva? Auto teď nemůžu zkontrolovat, ale mezitím udělám nějaký průzkum.
rowlands57
Pokud to souvisí s teplotou chladicí kapaliny, měl bych podezření na termostat více než na jádro topení, pokud chladicí kapalina nevypadá opravdu špinavě. Pokud chladicí kapalina vypadá čistě, jádro se pravděpodobně neucpe, ale netvrdím, že není. Pro propláchnutí jádra by nemělo být příliš špatné, pokud můžete umístit vstupní a výstupní hadice pod kapotou.
Pokud je termostat zaseknutý otevřený, měli byste mít lepší teplo při volnoběhu a pak by se mělo ochlazovat při dálničních rychlostech.
Jack Rabbit
zakázaný
: 18 Mazda CX5 AW
OP opravdu musí sledovat teploměr chladicí kapaliny a sledovat jakékoli známky přehřátí v případě, že je to termo.
Návrhy Bronco a Rowlands by vám měly pomoci určit problém.
Cokoli (včetně aktuátorů) se může ve skutečnosti pokazit nebo uvíznout současně.
Rowlandsův návrh propláchnout jádro je skvělý nápad a jednoduchý.
Pokud jste ještě nikdy neproplachovali, nepoužívejte příliš kašovitý tlak (sotva otevřený kohoutek) a také použijte zpětný ventil mezi hadicí a hrdlem kohoutku, který zabrání vniknutí nečistot do vašeho přívodu vody (v tomto případě nemrznoucí kapalina, ale také dobré při postřiku trávníku udržujte mimo dosah herbicidy a pesticidy.). Běžte, dokud nebude jasno.
Proplachoval jsem Fordy, ale ne Mazdy
takže je třeba zkontrolovat, čím Mazda plní.
Ujistěte se, že máte po ruce chladicí kapalinu Mazda, abyste mohli konečně vypláchnout vodu a doplnit. Zkontrolujte, zda je to směs 55/45 jako radiátor.
Nevím, jestli je to 10letá chladicí kapalina v jádru ohřívače, ale pokud ano, ptáte se, proč by bylo potřeba už propláchnout.
Nakonec to může být ventilátor. zpomalí se množství průtoku a poté se po 10 minutách zvýší, nebo je to jen studený nebo horký?
Poslední úprava: 28. ledna 2023
megaman123
Díky za všechny návrhy. Průtok je v pořádku. Nekolísá, pokud to nezměním.
Hladina chladicí kapaliny byla asi jeden palec nad L. Went a dostal správnou chladicí kapalinu od prodejce a naplnil ji až po F. To neznamenalo žádný rozdíl.
Dnes večer jsem s ním jezdil 12 minut a je to poprvé, co se pořádně nezahřál (dělo to 10 minut dříve během dne). Neodpovídalo to 22 nebo 24 stupňům Celsia atd., na které jsem nastavil obě strany. A jako před pár dny, pravá strana nefouká tak studená jako levá. A když se oteplilo, pravá strana byla teplejší, přestože byla individuálně nastavena na stejnou teplotu nebo auto na stejnou teplotu. Totéž pro rozmrazování. Pravá strana fouká tepleji nebo méně studená než levá strana.
Zítra je zvládnutelný den být venku. Poté nás čekají zatím nejchladnější teploty zimy. Musím vidět, jak namrzlé bude čelní sklo a jestli bude fungovat odmrazování.
rowlands57
Pokud máte „dálkový teploměr“ nebo termovizní přístroj, můžete vyzkoušet vstupní a výstupní hadice na jádru ohřívače. Mělo by být poměrně snadné je najít tam, kde procházejí firewallem, obvykle na straně spolujezdce. Ty hadice by se měly zahřát docela rychle; a jeden by měl být výrazně teplejší než druhý, pokud teplo běží a vytváří teplo uvnitř vozidla. Pokud topení úplně vypnete, měly by se blížit stejné teplotě.
Pokud neexistují žádné dálkové možnosti, můžete je velmi pečlivě vyzkoušet dotykem. Stačí použít hřbet ruky a ‚nechytat‘ je.
Oba by se měly zahřát docela rychle za předpokladu, že není problém s termostatem. Pokud se opravdu nikdy nepřiblíží dostatečně horkému, může to být zaseknutý otevřený termostat. Pokud je jeden teplý/horký a druhý zůstává studený, pak se pravděpodobně jedná o ucpané jádro.
Pokud jsou všechny výše uvedené kontroly provedeny a vstupní a výstupní hadice jsou horké/teplé, problém je pravděpodobně uvnitř pohonů/dvířek.
megaman123
Pokud máte „dálkový teploměr“ nebo termovizní přístroj, můžete vyzkoušet vstupní a výstupní hadice na jádru ohřívače. Mělo by být poměrně snadné je najít tam, kde procházejí firewallem, obvykle na straně spolujezdce. Ty hadice by se měly zahřát docela rychle; a jeden by měl být výrazně teplejší než druhý, pokud teplo běží a vytváří teplo uvnitř vozidla. Pokud topení úplně vypnete, měly by se blížit stejné teplotě.
Pokud neexistují žádné dálkové možnosti, můžete je velmi pečlivě vyzkoušet dotykem. Stačí použít hřbet ruky a ‚nechytat‘ je.
Oba by se měly zahřát docela rychle za předpokladu, že není problém s termostatem. Pokud se opravdu nikdy nepřiblíží dostatečně horkému, může to být zaseknutý otevřený termostat. Pokud je jeden teplý/horký a druhý zůstává studený, pak se pravděpodobně jedná o ucpané jádro.
Pokud jsou všechny výše uvedené kontroly provedeny a vstupní a výstupní hadice jsou horké/teplé, problém je pravděpodobně uvnitř pohonů/dvířek.
Mám digitální teploměr s dlouhým hrotem, který používáte na maso nebo v mém případě teploty půdy. Manželka řídila auto několik minut a vrátila se. Mám 42.1 C nebo 108 F na přívodní hadici (nahoře) a 27.7 C nebo 82 F na výstupu (dole). Zatímco jela, topení bylo zapnuté, protože zadní část foukala horký vzduch, ale přední část foukala studený vzduch (ve všech nastaveních).
Nechal jsem to pár hodin a zkusil obě hadice. Měly přibližně 2.1 C (36 F) pro vstup a 1.7 C (35 F) pro výstup.
Také, jak jsem předem nepotvrdil, otevřel jsem kryt radlice, když bylo auto studené a kryt vypadal dobře a chladicí kapalina uvnitř byla pěkná a zelená. A teploměr vypadá normálně. Žádné známky přehřátí.
Vzhledem k tomu, že aktuátory míchacích dvířek nevydávají žádné cvakání, jako by to bylo s rozbitým ozubeným kolem, nejsem si jistý, jak jinak to zkontrolovat. Vidím na straně řidiče (ještě jsem se nepodíval na stranu spolujezdce). Možná odpojte, uvolněte z auta a poté jej otevřete, abyste se ujistili, že žádná ozubená kola nejsou prasklá/rozbitá a že se točí dobře? Nebo si myslím, že se nemusím odpojovat od auta, ale stačí ho odepnout a sundat kryt a zjistit, zda se převody pohybují, zatímco měním nastavení směru topení?
Není to jako přilepené na horké NEBO studené. Oba foukají za studena alespoň 10 minut, než vyfouknou horký vzduch. A to ve všech nastaveních, včetně rozmrazování. Dveře se tedy budou pohybovat. Takže jsem teď tak nějak bezradný.
A na základě teplot vstupních/výstupních hadic, které jsem zmínil výše, to zní, že jádro topení není ucpané? A termostat asi funguje dobře? Je možné, že senzor selže? Nemám ponětí, kde by to bylo nebo jak to funguje.
Začínám uvažovat, že to dám do obchodu. V příštích několika dnech musím na svém Accordu zabrzdit. Myslím, že si o tom můžu pár minut promluvit s mechanikem a uvidím, co řekne.
Poslední úprava: 31. ledna 2023
rowlands57
Akční členy mají páky, které byste měli vidět, jak se pohybují, pokud míchací dvířka fungují správně. V tuto chvíli si myslím, že by to mohl být váš problém, ale pokud vizuálně nevidíte pohyb míchacích dvířek, budete možná potřebovat dobrý skenovací nástroj. Může vyvolat vadnou část.
Všechny ostatní akční členy zní OK na základě pohybu vzduchu na správné místo.
PS – ta mísící dvířka budou někde poblíž jádra topení. U pozdějšího modelu si nejsem 100% jistý, kde se nachází a může být uvnitř větší „krabice“ topení. Pokud najdete schéma dílů pro tuto jednotku, ukáže vám místo, kde se můžete podívat.
yuri
Bylo tam TSB pro ucpané topné jádro. Má diagnostické kroky, takže se můžete podívat. Možná to pomůže vaší diagnostice:
megaman123
Díky za TSB. Zmiňuje kontrolu teplot vstupních a výstupních hadic jako diagnózu ucpaného topného jádra. Udělal to před pár dny a udělal to znovu dnes. Stejný výsledek. Obě stejné teploty po ponechání auta přes noc sedět (v podstatě stejná jako venkovní teplota). Auto nastartované na dálku s topením nastaveným na ON a nechat běžet 5 minut. 29 C (84 F) pro vstup a 19 C (66 F) pro výstup.
Aktualizace týkající se hladiny chladicí kapaliny v nádrži. Před týdnem jsem ji naplnil přímo do F poté, co jsem zjistil, že je jen palec nad L. Chladicí kapalinu jsem mimochodem koupil od prodejce. Dva následující dny po doplnění jsem to zkontroloval a bylo to přímo na F. Rychle vpřed k dnešku, což je týden poté, a jel s ním 6 ze 7 dnů (žádné dlouhé jízdy) a už je o 2 palce nižší než F. Na obrázku níže můžete vidět F a čáru. Tmavší barva o 2 palce níže je samozřejmě chladicí kapalina.
Otevřel jsem víko chladiče a chladicí kapalina vypadá jako zdravá zelená, protože kapala z víčka a je až po vršek samotného radlice.
Mimochodem, žádné známky přehřívání, protože začal problém s topením.
Edit: Právě jsem zkontroloval netěsnosti na mé příjezdové cestě a je těžké to říct. Obvykle couvám a parkuji před těmi schody. Takže to místo úniku, které vidíte v dolní části obrázku, je pravděpodobně tam, kde by byla nádrž chladicí kapaliny. A vypadá to čerstvější než jakékoli jiné úniky na příjezdové cestě. Nicméně baterka svítila dolů pod nádrž a nevidím žádné známky úniku na tác, který pak vyteče na zem.
Včera v noci jsem ho zaparkoval na druhou stranu a dopředu, což znamenalo, že motorový prostor byl mírně nakloněný, na rozdíl od obvyklého klesání, ale skutečně vidím, co by mohlo být novým únikem. Měl jsem však také 15 let starý Fusion, který měl nějaké netěsnosti, a tam jsem ho parkoval až do května 2021. A předchozí majitel domu tam zaparkoval svou pracovní dodávku, takže na tom místě jsou všechny druhy starých netěsností. Myslím, že teď pustím trochu kartonu a uvidím, jestli nezachytí nějakou tekutinu.
Začátkem ledna jsem také nechal na obou autech provést ochranu proti rzi, takže všude kapal tuk. Navíc poté, co bylo několik dní pod bodem mrazu, je od rána nahoře, takže sníh taje.
