Proč v Evropě není INFINITI?

Vyberte si z nabídka pečeného hovězího masa, švédských masových kuliček, lasagní, sushi nebo bratwurst a vsadil bych se, že drtivá většina britských jedlíků masa by upřednostnila kteroukoli z prvních čtyř možností před druhou možností.

Vyberte si nové auto s prémiovým odznakem a německá varianta „Bratwurst“ bude téměř jistě preferovanou volbou pro většinu Britů, Roast Beef (Jaguar), Swedish Meat Balls (Volvo), Lasagne (Alfa Romeo) a Sushi (Lexus a Infiniti), které si sotva zasluhují pozornost pro příliš mnoho zamračených kupců prémiových sedanů, kupé a SUV.

Prémiové varianty Chateaubriand (Citroen C6, Renault Vel Satis, Peugeot 607) a Cheese Burger (Cadillac) se před časem vzdaly pokusů konkurovat v britském a kontinentálním evropském prémiovém sektoru nových vozů. V případě nóbl japonských značek však Lexus a Infiniti vytrvali. Například Lexus se poprvé objevil v Evropě se svým působivým luxusním sedanem LS400 před 30 lety v roce 1989, čímž do Evropy zasáhl malé, ale důležité cesty.

Související články

Kabriolet Lexus a Toyota Supra vedou hvězdy autosalonu v Detroitu

Automobilová bunda Axon: krásná (a)symetrie

Nejlépe a nejhůře prodávané vozy roku 2019 – Axon’s Automotive Anorak

Kam zmizela všechna nová auta v BTCC?

S jinými kdysi mocnými a uznávanými značkami prémiových vozů, jako jsou Saab, Lancia a Rover, které byly již na počátku 21. století uloženy, dominance „velké trojky“ německých prestižních značek (Audi, BMW a Mercedes-Benz) nadále roste, například s dokonale životaschopnými a schopnými alternativními produkty značek Jaguar, Alfa Romeo a Volvo, které se v důsledku toho snaží plně konkurovat.

Nyní na britském a evropském trhu se další značka prémiových vozů stává obětí dominance německého segmentu, přičemž prestižní automobilová značka Nissan – Infiniti – oznámila na konci letošního roku své stažení zde (a přes kanál La Manche) a jihokorejský Hyundai nóbl značka Genesis také tiše vystupuje z Evropy. Výroba sympatických modelů Infiniti QX30 a Q30, které se v současné době vyrábějí ve Spojeném království v závodě Nissanu v Sunderlandu, se zastaví v červenci 2019.

V Severní Americe (a na jejich domovských trzích Dálného východu) se Infiniti a Genesis budou i nadále prodávat a doufejme, že se jim bude dařit, což německým značkám umožní, stejně jako luxusní značka Lexus od Toyoty a Acura od Hondy.

Pokud jste nedávno na britských silnicích zahlédli Genesis, můžete si udělit 1,000 50 bodů I-Spy, protože se zde jedná o neuvěřitelně vzácný pohled. Pokud jste však viděli Infiniti, můžete se považovat za šťastného, ​​ačkoli vaše body budou dosahovat pouze 2018 nebo tak. V loňském roce (79) zaznamenalo Infiniti největší pokles registrací nových vozů ve Spojeném království ze všech výrobců (pokles o 750 procent), s pouhými XNUMX registrovanými novými vozy Infiniti. Situace v kontinentální Evropě nebyla pro značku o mnoho příznivější, prodeje klesaly na všech trzích.

Od pozdního uvedení Infiniti do západní Evropy před více než deseti lety (téměř 20 let po USA a bohužel načasováno tak, aby se shodovalo s celosvětovou ekonomickou recesí v roce 2008) se rádoby prestižní značka Nissanu snaží najít svou identitu a prosadit se díky mobilním technologiím. Evropští kupci v prémiovém sektoru, navzdory zániku, by byli alternativními konkurenty „náročných kupujících“, jako jsou Saab a Lancia. Po deseti letech neúspěchů nebylo oznámení o odchodu Infiniti ze Spojeného království a Evropy velkým překvapením, zejména s ohledem na současnou neutěšenou situaci její bojující mateřské značky; Nissan s generálním ředitelem Carlosem Ghosnem kontroverze o japonském uvěznění, přičemž Ghosn je generálním ředitelem společnosti Infiniti.

Související články

Christian Horner na Infiniti Q50 Eau Rouge: „Dokonce jsem se vyděsil“

První pohon: Infiniti QX50

Detroit 2017: Koncept Infiniti QX50 představuje nový ostrý crossover

Koncept Infiniti Q Inspiration představuje ukázku krásy elektromobilu bojujícího s Teslou

Volba modelů Infiniti ze strany Nissanu navržená tak, aby odlákala západoevropské kupce prémiových vozů od jejich mainstreamovějších a předvídatelnějších německých modelů, byla vždy nedomyšlená. Počáteční nedostatek možností vznětových motorů Infiniti (když byl Derv ještě v módě), plus nevýrazné, okamžitě zapomenutelné sedany střední velikosti založené na nudných domácích japonských modelech Nissan, jako je sedan M (později a zmateně přejmenován na Q70, pokud můžete si zapamatovat oba modely, aniž byste je museli Google), kteří se snaží konkurovat zavedeným lídrům segmentu, jako jsou BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E.

Vhození klíčů od auta Infiniti na bar ve vaší místní taverně by pravděpodobně nevyvolalo žádnou konkrétní odezvu u vašich kamarádů, zatímco sada klíčů od Audi, BMW nebo Mercedes by u většiny vyvolala buď obdiv, nebo v menšině případů nechuť. Ale pro Infiniti, phah. Nikdo vlastně neví (nebo se o to nestará), co je značka nebo co znamená. S prakticky nulovou marketingovou podporou – kromě Formule 1 Red Bull a v poslední době sponzorství Renault – veřejnost kupující auta nikdy nepřekonala hlavolam „Infiniti, co to je?“.

Když před 30 lety vstoupil Lexus na evropskou scénu, prvotní spotřebitelské vnímání této „vynalezené“ značky se rychle změnilo z „luxusní Toyota“ na žádanou prémiovou značku jako takovou, k čemuž přispěla špičková kvalita vozů a péče o zákazníky. zavedené evropské značky, které pravidelně dominují v průzkumech spolehlivosti a spokojenosti spotřebitelů, jako jsou ty, které provádí J.D. Powers et al.

V případě Infiniti však polovičaté úsilí marketérů značky nedokázalo využít (vysokou) kvalitu jejích produktů od uvedení na trh, stejně jako nedokázali vytvořit vzrušující a ambiciózní profil a jedinečnou identitu značky. Některé (ale ne všechny) jeho modely mohly přesvědčivě dostát vzrušující a ctižádostivé image Infiniti, zejména osobitý a (měl by být) žádoucí FX (později QX70), který byl v době svého představení jedním z nejlepších. a většina stylistických prémiových SUV dostupných na trhu, a to i přes počáteční nedostatek volitelného vznětového motoru nezbytného pro Evropu, který by skutečně pomohl dobýt prodeje od luxusních konkurenčních SUV.

Sériové modely Infiniti byly stále méně závislé na stylu Nissanu a značka vynikala v koncepčních vozech a představovala některé z nejlepších, nejoriginálnějších a nejelegantnějších prototypů, které byly v posledních letech vidět, jako jsou Essence a Triant.

Stažení Infiniti z Evropy je podle mého názoru smutné, toto rozhodnutí si vyžádaly značné investice nutné ke splnění nové legislativy EU týkající se CO2 v kombinaci s nízkým prodejem. Infiniti bylo jednou z mála výrazných prémiových značek, které se ujaly únavné předvídatelnosti a nudné dominance německých luxusních značek v Evropě. Do Infiniti a dál? Bohužel ne pro nás Evropany…