EV gigant odcizuje své zákazníky, přináší menší příjmy a zaostává za staršími výrobci automobilů.
Alex Lagetko se zatím drží svých akcií Tesly. Zakladatel hedgeového fondu VSO Capital Management v New Yorku Lagetko říká, že jeho podíl ve společnosti měl v listopadu 46 hodnotu 2021 milionů dolarů, kdy akcie výrobce elektromobilů dosáhly vrcholu na 415 dolarech.
Od té doby klesly o 72 procent, protože investoři se obávají slábnoucí poptávky, klesající produkce a snižování cen v Číně, nedostatku pracovních sil v Evropě a samozřejmě dlouhodobého dopadu akvizice Twitteru CEO Elona Muska za 44 miliard dolarů. Poté, co Musk v dubnu oznámil své plány na koupi platformy, financoval svou akvizici půjčkami ve výši 13 miliard dolarů a 33 miliardami dolarů v hotovosti, z čehož zhruba 23 miliard dolarů získal prodejem akcií společnosti Tesla.
„Mnoho investorů, zejména retailových, kteří během mnoha let investovali neúměrně velké sumy svého majetku převážně na základě důvěry v Muska, bylo v měsících následujících po akvizici velmi rychle spáleno,“ říká Lagetko, „zejména v prosinci, kdy prodal více akcií. , pravděpodobně na financování ztrát na Twitteru.
Lagetko snížil svou expozici na začátku roku 2022 kvůli obavám o vládnutí Tesly. Obává se však, že odkoupení Twitteru pomocí pákového efektu zanechalo Teslu zranitelnou, protože platby úroků z dluhu, který Musk převzal, aby financoval převzetí, jsou splatné ve stejnou dobu, kdy příjmy společnosti sociálních médií klesly.
Akcie Tesly však klesaly již v dubnu 2022, kdy Musk zahájil svou nabídku na Twitteru, a analytici říkají, že výzvy automobilky sahají hlouběji než její vystavení se problémové platformě sociálních médií. Tesla a její generální ředitel si odcizili své hlavní zákazníky, zatímco její omezený design a vysoké ceny ji činí zranitelnou vůči konkurenci ze strany starších výrobců automobilů, kteří se vrhli na trh EV s možnostmi, kterým bude Muskova společnost jen těžko odpovídat.
Před rokem 2020 Tesla v podstatě „hrála proti B týmu ve fotbalovém zápase,“ říká Matthias Schmidt, nezávislý analytik v Berlíně, který sleduje prodeje elektrických aut v Evropě. To se ale změnilo v roce 2020, kdy „opozice začala vytahovat některé ze svých hráčů A mužstva“.
V roce 2023 má Tesla uvést na trh svůj dlouho očekávaný Cybertruck, hranaté, hranaté SUV, které bylo poprvé oznámeno v roce 2019. Jde o první nový spotřebitelský vůz této společnosti od roku 2020. Slibovaný dvoumístný sportovní vůz je stále ještě několik let. pryč a Modely S, X, Y a 3, které byly kdysi považovány za dynama vesmírného věku, jsou nyní „dlouho v zubech“, říká Mark Barrott, automobilový analytik z poradenské společnosti Plante Moran. Většina automobilových společností obnovuje svůj vzhled každé tři až pět let – Tesla Model S je nyní starší než 10 let.
Nejoblíbenější
49 nejlepších filmů na Netflixu tento týden
Autor: Matt Kamen
15 nejlepších filmů na Amazon Prime právě teď
30 nejlepších seriálů na Amazon Prime právě teď
Autor: Matt Kamen
56 nejlepších filmů na Disney+ právě teď
Naproti tomu letos Ford plánuje zvýšit výrobu jak svého pick-upu F-150 Lighting EV, který je již vyprodaný pro rok 2023, tak svého SUV Mustang Mach-E. Nabídky Hyundai IONIQ 5 a Kia EV6 by mohly ohrozit model Y a Model 3 od Tesly v rozmezí 45,000 65,000 až XNUMX XNUMX USD. General Motors plánuje urychlit výrobu a snížit náklady na řadu modelů EV, včetně Chevy Blazer EV, Chevy Equinox, Cadillac Lyric a GMC Sierra EV.
I když mohou být návrhy Tesly poutavé, jejich vysoké ceny znamenají, že nyní často konkurují luxusním značkám.
„V designu Tesly je taková pěkná jednoduchost Bauhausu, ale není luxusní,“ říká David Welch, autor knihy Charging Ahead: GM, Mary Barra a znovuobjevení americké ikony. „A aby lidé zaplatili 70,000 100,000 až XNUMX XNUMX dolarů za auto, pokud náhle soutěžíte s elektrickým Mercedesem nebo BMW nebo s Cadillacem, který se konečně cítí jako něco, co by mělo nést jméno Cadillac, lidem něco dáte. k zamyšlení.”
I když jen málo výrobců může konkurovat Tesle výkonem a softwarem (Tesla Model S zrychlí na 60 mil/h za 1.99 sekundy, dosahuje maximální rychlosti 200 mil/h a může se pochlubit automatickou změnou jízdního pruhu a 17palcovým dotykovým displejem pro hraní na konzolové úrovni), mnoho z nich dosáhlo nebo se blíží dojezdu 300 mil (480 km), což je pro mnoho kupujících EV to nejdůležitější, říká Craig Lawrence, partner a spoluzakladatel investiční skupiny Energy Transition Ventures.
Jednou z hlavních konkurenčních výhod Tesly byla její síť přeplňování. S více než 40,000 322 patentovanými stejnosměrnými rychlonabíječkami umístěnými na hlavních tepnách poblíž nákupních center, kaváren a čerpacích stanic je jejich globální infrastruktura největší na světě. Nabíječky jsou integrovány s optimalizačním a dispečerským softwarem Autobidder pro automobily, a co je nejdůležitější, fungují rychle a spolehlivě a poskytují vozu dojezd až 15 mil za 12 minut. Tato síť se celosvětově podílí zhruba XNUMX procenty na tržbách Tesly.
„Jedinou největší překážkou pro většinu lidí, kteří se ptají ‚Jedu EV, nebo ne‘, je, jak a kde ho natankovat,“ říká Loren McDonald, generální ředitel a hlavní analytik poradenské společnosti EVAdoption. “Tesla na to přišla brzy a udělala z toho polovinu nabídky.”
Nejoblíbenější
49 nejlepších filmů na Netflixu tento týden
Autor: Matt Kamen
15 nejlepších filmů na Amazon Prime právě teď
30 nejlepších seriálů na Amazon Prime právě teď
Autor: Matt Kamen
56 nejlepších filmů na Disney+ právě teď
Nové požadavky na financování v rámci programů veřejné nabíjecí infrastruktury v USA však mohou narušit výhodu patentovaného nabíjení společnosti Tesla. Americký National Electric Vehicle Infrastructure Program vyčlení 7.5 miliardy dolarů na financování vývoje přibližně 500,000 XNUMX nabíječek pro elektromobily, ale pro přístup k finančním prostředkům na výstavbu nových stanic bude muset Tesla otevřít svou síť konkurentům tím, že zahrne čtyři nabíječky CCC.
„Dokud Tesla neotevře svou síť různým standardům nabíjení, nedostanou nic z tohoto objemu,“ říká Barrott. “A to se Tesle nelíbí.”
Za pár let se může veřejná nabíjecí infrastruktura v USA začít podobat té evropské, kde v mnoha zemích Tesla Model 3 používá standardní zástrčky a Tesla otevřela své Superchargery vozidlům jiných značek.
Tesla si udržuje softwarovou výhodu oproti konkurentům, kteří se poohlédli po technologiích třetích stran, jako je Apple CarPlay, aby zaplnili mezeru, říká Alex Pischalnikov, automobilový analytik a ředitel poradenské firmy Arthur D. Little. Díky bezdrátovým aktualizacím může Tesla posílat nové řádky kódu přes mobilní sítě, aby vyřešila mechanické problémy a bezpečnostní funkce, aktualizovala možnosti zábavy na konzole a překvapila řidiče novými funkcemi, jako je vyhřívání zadních sedadel a nedávno vydaná plně samočinná jízdní beta, k dispozici za 15,000 XNUMX $. Tyto aktualizace softwaru jsou také bankomatem pro Teslu. Plné samořízení však není tak, jak bylo slibováno, protože řidiči stále musí mít vozidlo pod kontrolou, což omezuje hodnotu systému.
Analýza Plante Moran sdílená s WIRED ukazuje, že podíl Tesly na severoamerickém trhu EV klesá ze 70 procent v roce 2022 na pouhých 31 procent do roku 2025, protože celková výroba EV roste ze 777,000 2.87 na XNUMX milionu kusů.
V Evropě již probíhá úpadek Tesly. Schmidt říká, že údaje za prvních 11 měsíců roku 2022 ukazují, že objem prodeje vozů Volkswagen s modulární elektrickou maticí pohonu (MEB) předčil Tesla Model Y a Model 3 o více než 20 procent. Jeho projekce ukazují, že produktové řady Tesly končí rok s 15 procenty západoevropského trhu s elektrickými vozidly, což je pokles z 33 procent v roce 2019.
Evropská unie navrhla legislativu, která má do roku 100 snížit emise uhlíku z nových automobilů a dodávek o 2035 procent, což pravděpodobně přinese na trh větší konkurenci evropských výrobců automobilů.
Nejoblíbenější
49 nejlepších filmů na Netflixu tento týden
Autor: Matt Kamen
15 nejlepších filmů na Amazon Prime právě teď
30 nejlepších seriálů na Amazon Prime právě teď
Autor: Matt Kamen
56 nejlepších filmů na Disney+ právě teď
Existuje také rostoucí pocit, že Muskovo chování od převzetí Twitteru ještě zhoršilo náročnou situaci pro Teslu.
Během posledního roku Musk využil Twitter, aby vyzval ke stíhání bývalého ředitele amerického Národního institutu pro alergii a infekční nemoci Anthonyho Fauciho („Moje zájmena jsou Prosecute/Fauci“), a vrhl se na amerického senátora z Vermontu Bernieho Sanderse. vládní výdaje a inflaci a postavil se do středu debaty o svobodě slova. Naráží na kritiky a zpochybňuje mimo jiné velikost jejich varlat.
Listopadová analýza 100 nejlepších světových značek provedená poradenskou společností Interbrand se sídlem v New Yorku odhaduje hodnotu značky Tesla v roce 2022 na 48 miliard dolarů, což je o 32 procent více než v roce 2021, ale zdaleka nedosahuje 183procentního růstu mezi lety 2020 a 2021. Zpráva je založena na kvalitativní data od 1,000 XNUMX průmyslových konzultantů a analýza sentimentu publikovaných zdrojů ukázaly, že síla značky klesá, zejména v „důvěře, odlišnosti a porozumění potřebám svých zákazníků“.
„Myslím, že [Muskovo] jádro se od něj rychle vzdaluje a lidé právě začínají říkat: ‚Nelíbí se mi vůně Tesly; Nechci s tím být spojován,“ říká Daniel Binns, globální ředitel růstu společnosti Interbrand.
Mezi nimi jsou kdysi věrní zákazníci. Alan Saldich, technologický CMO v polovičním důchodu, který žije v Idahu, složil zálohu na Model S v roce 2011, ještě předtím, než byla auta na silnici, poté, co viděl podvozek bez těla v showroomu Menlo Park. Jeho vůz, dodaný v roce 2012, měl číslo 2799, jeden z prvních 3,000 vyrobených.
Těžil z dobrých, i když idiosynkratických zákaznických služeb společnosti. Když na Štědrý den roku 2012 auto nenastartovalo, poslal e-mail Muskovi přímo s žádostí o nápravu. Musk odpověděl jen o 24 minut později: „. Uvidíme, zda dokážeme diagnostikovat a opravit na dálku. Za tohle se omlouvám. Doufám, že jinak máte hezké Vánoce.”
Na Nový rok se v Saldichově domě objevil Joost de Vries, tehdejší viceprezident celosvětových služeb společnosti Tesla, a asistent s přívěsem, naložili auto na valník a odvezli ho do závodu Tesly ve Fremontu v Kalifornii. opraveno. Saldich a jeho rodina si později továrnu dokonce prohlédli. Ale od té doby ve společnosti vychladl. V roce 2019 prodal svůj Model S a nyní jezdí v Mini Electric. Říká, že je podrážděný zejména Muskovými verbálními útoky na vládní programy a regulaci, zvláště když Tesla těžila ze státních a federálních daňových úlev na elektromobily.
„Osobně bych si další Teslu pravděpodobně nekoupil,“ říká. “A, protože je tolik alternativ a B, už se mi [Musk] nelíbí.”
OPRAVA 24/1/ 23 16:15 GMT: Tento příběh byl aktualizován, aby odrážel, že Alex Lagetko snížil svůj podíl v Tesle na začátku roku 2022.
