Onehdy se mi rozsvítila kontrolka baterie, bylo směšné horko a vlhko a já jsem uvízl v zastavovaném provozu, tak horkém, že se zapnul ventilátor chladiče.
Takže jsem si nejdřív myslel, že je baterie jen ve stresu nebo co? Od té doby jsem se naučil, že kontrolka „baterie“ je ve skutečnosti spíše kontrolka „alternátoru“.
Baterie brzy vybila a už nešla nastartovat, když jsem zaparkoval doma.
Sundal jsem baterii a nabil ji – o den a půl později jsem ji vrátil do auta a očekával, že budu moci jezdit, dokud se baterie nevybije. Ale stalo se něco zvláštního.
Kontrolka baterie zůstala svítit – a pak, jakmile jsem vytočil motor nad 1500 otáček za minutu, všechny měřiče zhasly a vynulovaly se. Vygooglil jsem to a oni navrhli, že napětí vydávané alternátorem by bylo příliš vysoké.
A tak jsem to zkontroloval pomocí svého multimetru – a po zapnutí se napětí na baterii velmi rychle zvýšilo na 17 voltů. Od té doby jsem auto znovu nezapnul.
Na internetu jsem četl, že „regulátor napětí může selhat při otevření nebo zavření“ – takže to zpočátku vypadá, že selhal při zavření a nyní se z nějakého důvodu nepodařilo otevřít? Snažil jsem se přečíst více o kartáčích na regulátoru napětí a mechanismu, který stojí za jejich selháním – ale nenašel jsem pro to vysvětlení.
Zkontroloval jsem připojení/dráty/pojistky na horní straně baterie – vše velmi dobré. Zkontroloval jsem odpor vodičů mezi alternátorem a baterií – oba jsou dost nízké?
Bohužel moje auto není na strategickém místě, kde by se dal sundat alternátor (na parkovišti u mého bytu), takže doufám, že tento problém vyřeším bez zvednutí auta. Tak jsem se rozhodl, že zkusím vyměnit regulátor napětí na alternátoru, vypadá to proveditelně (pouze 5 šroubů z nepříjemného úhlu?). Koncem tohoto týdne přijde poštou nový regulátor napětí a pak auto roztrhám.
Je „selhání regulátoru napětí“ rozumným vysvětlením těchto příznaků?
Je něco, co jsem přehlédl, mohlo by to být něco jiného, například nějaká špatná kabeláž?
Mohl by někdo spekulovat o tom, zda nakonec budu muset vyměnit celý alternátor?
Můj první příspěvek – tato komunita mi pomohla tolikrát, ale předtím jsem nic nezveřejnil – děkuji všem!
Mavricku
Veterán člen
Připojen 16. února 2012 Místo Ontario TDI 2003 VW Jetta TDI
Pokud jsou připojení v pořádku, regulátor napětí by to měl opravit. Výměna alternátoru je nutná v případě poškození/opotřebení ložisek nebo rotoru.
Pdiesoiler
Veterán člen
Připojen 26. června 2004 Umístění PNW TDI Capital of the World; (ok, možná jen U TDI TDI-less
Příliš nabitá baterie může převařit elektrolyt na plynný vodík. Jedna jiskra a BUM!
Vážně. Jednou se mi to stalo a když jsem vypálil zapalování, vybila se celá horní část baterie. Všichni sousedé se vyšli podívat, co to bylo za výbuch. Zkontrolujte elektrolyt a buďte v bezpečí se svým obličejem.
olejové kladivo
Certifikovaný Volkswagen Nut & Prodejce
Připojen 11. prosince 2001 Umístění mimo St Louis, MO TDI Je jich příliš mnoho na to, abychom je mohli vyjmenovat.
Alternátor bych vyměnil za renovaci Bosch. Dodává se s novým regulátorem Bosch a novou řemenicí spojky INA, samozřejmě spolu se vším ostatním, vše perfektně opraveno. 120A u manuálního vozu, 90A u automatu.
Ujistěte se také, že baterie má správnou velikost 80 Ah a že je dobré spojení v pojistkové skříni.
běží celý den
Známý člen
Připojen 22, 2017 Místo Iowa City, IA TDI 1999.5 Jetta TDI manuál
Pokud jsou připojení v pořádku, regulátor napětí by to měl opravit. Výměna alternátoru je nutná v případě poškození/opotřebení ložisek nebo rotoru.
Zatím jsem neslyšel žádné problémy, pás se zdá být v pořádku. (držím palce regulátorovi, aby se o vše postaral)
Slovo opatrnosti.
Příliš nabitá baterie může převařit elektrolyt na plynný vodík. Jedna jiskra a BUM!
Vážně. Jednou se mi to stalo a když jsem vypálil zapalování, vybila se celá horní část baterie. Všichni sousedé se vyšli podívat, co to bylo za výbuch. Zkontrolujte elektrolyt a buďte v bezpečí se svým obličejem.
Jak dlouho jsi to nabíjel, než to explodovalo? Nechal jsem to běžet jen < 1 minutu z diagnostických důvodů, rozhodně to teď znovu nezapínám, haha!
Alternátor bych vyměnil za renovaci Bosch. Dodává se s novým regulátorem Bosch a novou řemenicí spojky INA, samozřejmě spolu se vším ostatním, vše perfektně opraveno. 120A u manuálního vozu, 90A u automatu.
Ujistěte se také, že baterie má správnou velikost 80 Ah a že je dobré spojení v pojistkové skříni.
Před mnoha lety jsem upgradoval baterii, abych jí pomohl nastartovat v nejchladnějších dnech v zimě (ačkoli poté, co jsem loni vyměnil startér, startuje po celý rok mnohem lépe). Říkáte, že moje baterie může mít problém s kompatibilitou?
Právě jsem zkontroloval ceny, levné alternátory jsou 180 dolarů, bosch remans jsou 237 dolarů, ano, určitě si bosch pořídím za tento cenový rozdíl. Práce je to, co mě zabije, pokud budu muset vyměnit celý alternátor.
Pdiesoiler
Veterán člen
Připojen 26. června 2004 Umístění PNW TDI Capital of the World; (ok, možná jen U TDI TDI-less
„Jak dlouho jsi to nabíjel, než to explodovalo? Nechal jsem ho běžet jen < 1 minutu z diagnostických důvodů, rozhodně ho teď znovu nezapínám, haha!"
V mém případě se alt nabíjel na 24V po neurčenou dobu. Nebyla tam žádná varovná kontrolka systému přebíjení.
Měli byste být v pořádku, pokud se dlouho nenabíjel. Každou buňku můžete vždy doplnit destilovanou vodou. Většina zapečetěných plstí má šroubovací uzávěry pod štítkem nahoře. mělo by jich být 6. To také umožní uvolnit veškerý nahromaděný vodíkový plyn.
Od té doby jsem se naučil vždy chránit oči kolem baterií.
ffemtp
Veterán člen
Připojen 9. prosince 2008 Místo SE WI TDI 2001 Jetta GLS TDI Zemřel 11/2012, 2004 Jetta GL TDI prodáno, 2012 Jetta TDI (převedeno na VW), 2004 Jetta TDI GLS 5spd
Jen jako okrajovou poznámku, pokud máte baterii AGM (jako Optima, Odyssey nebo podobně), nepokoušejte se baterii otevřít. Jsou 100% utěsněné. Může se to zdát samozřejmé, ale myslím, že stojí za to to alespoň zmínit.
běží celý den
Známý člen
Připojen 22, 2017 Místo Iowa City, IA TDI 1999.5 Jetta TDI manuál
Regulátor dnes přišel poštou. Potřebuji najít pár zásuvek a malý šroubovák a zítra ráno to zkusím nainstalovat.
Šel jsem se podívat na své auto a všiml jsem si, že je vybitá baterie. Měřil jsem napětí. bylo to 1.5V.
Takže to trvalo několik dní — ale baterie se z 12.5 voltu (po dobití v mém bytě) dostala na 1.5 voltu.
Buď je baterie nějak rozbitá a sama se nabíjí, alternátor odsává proud, nebo mi někde v autě uniká proud?
Opravdu jsem doufal, že nebudu muset měnit celý alternátor, ale v tuto chvíli to vypadá pravděpodobně.
Také to vypadá, že si budu muset koupit novou baterii.
Poslední úprava: 25. července 2017
williambill
Veterán člen
Připojen 15. prosince 2013 Umístění Dry Prong, LA TDI 2002 Jetta TDI
Právě jsem si koupil Bosch reman alt. pro můj rok 2002. Rock Auto to má za 192 dolarů. Pokud máte Advance Auto Parts, jejich cena bude odpovídat Rock Auto, ale buďte připraveni ukázat jim své vlastní zásady pro párování cen na vašem telefonu nebo si je nechat předem vytisknout. To je to, co jsem udělal, abych mohl lokálně odstranit svou starou jednotku. Snad to pomůže.
běží celý den
Známý člen
Připojen 22, 2017 Místo Iowa City, IA TDI 1999.5 Jetta TDI manuál
Právě jsem dokončil výměnu regulátoru napětí (zatímco je alternátor v autě). trvalo to 1.5 hodiny. naprosto brutální.
Celkově věřím, že tam bylo 6 šroubů? takže si myslíš, že to bude trvat asi 5 minut? Měl jsem tolik problémů dostat šroubovák do správného úhlu. Nakonec jsem použil spoustu různých bitů, šroubováků, nástavců, ráčen a svěráku, abych to všechno udělal.
Tolik věcí v cestě! (Také mám poprodejní olejový senzor, který byl obrovskou překážkou.)
V první polovině tohoto procesu jsem si byl jistý, že celý alternátor je špatný a že jsem jen ztrácel čas výměnou tohoto regulátoru napětí. Ale postupem času jsem pomalu dělal pokroky a musel jsem si neustále připomínat, že musím jen vyměnit tento hloupý regulátor. Pokud to nepůjde, tak budu muset vymyslet, jak vyměnit celý alternátor. Ale pokud to funguje, tak. fantastický!
Každopádně: starý regulátor měl kartáče, které byly asi o polovinu delší než nový. Podíval jsem se na tyče, o které se štětce třou, vypadaly jako by v nich mohly mít mělké drážky? Ale v tuto chvíli jsem to ignoroval a dal vše zpět dohromady. Příště vyměním celou jednotku.
Zkontroloval jsem odpor mezi “výstupem” z alternátoru a skříní. Četl jsem, že je to dobrý způsob, jak otestovat, zda jsou diody smažené? Prošlo to! (v jednom směru to bylo «1» a přepínání sond na druhou stranu to bylo nějaké náhodné číslo)
Takže poté, co jsem to všechno dal dohromady, jsem do něj hodil svou baterii (znovu plně nabitou). btw, má to mít malou jiskru, když znovu připojíš baterii?
Dotáhl jsem spoje a pak šel nastartovat auto. a spustil se mi budík.
Dobře, vypnul jsem alarm a nastartoval auto. a FUNGOVALO TO. žádná kontrolka baterie.
Takže teď — zítra půjdu zkontrolovat baterii, jestli je do rána vůbec vybitá (všiml jsem si, že se vybíjí už dříve, nevím, jestli to bylo kvůli špatnému regulátoru napětí, nebo jestli mám nějakou energii někde uniknout).
pokud je baterie v pořádku – vezmu ji do smyčky kolem bloku a zjistím, zda jsou věci stabilní. udělal bych to dnes večer, ale jsou 2 hodiny ráno.
Pravděpodobně jsem strávil ~ 5-10 hodin čtením o alternátorech a jak diagnostikovat elektrický systém v mk4. a utratil jsem 40 dolarů za nový regulátor napětí, 10 dolarů za voltmetr na palubní desce (může se hodit, až budu mít příště problémy s alternátorem!), a strávil jsem 1.5 hodiny nakláněním se nad svým autem a zpocený jako blázen.
takže celkově to není špatný obchod! cítím se teď docela šťastně. zdá se, že baterie ani nemusí být zničená!
Nejčastějším důvodem rozsvícení kontrolky baterie ve VW Jetta je vadný alternátor. Kontrolka baterie se však může rozsvítit také kvůli poškozenému vodiči, korozi elektrických konektorů, korozi na svorkách baterie, špatnému uzemnění a prokluzujícímu hadovitému pásu.
1. Vadný alternátor
Vadný alternátor je hlavní příčinou červeného rozsvícení kontrolky baterie v Jetta. Alternátor přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také dobíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem.
Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou alternátoru musíte vyloučit jiné příčiny, které mohou zastavit nebo zhoršit tok proudu z alternátoru, například: špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.
Jak testovat alternátor
Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.
- Nastartujte svou Jetta.
- Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
- Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 V při běžícím motoru.
- Zapněte příslušenství ve vaší Jetta, například světlomety, AC ventilátor na plnou rychlost a vnitřní osvětlení.
- Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s přívodem proudu z alternátoru.
- Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení alternátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.
Dokážete řídit Jetta se špatným alternátorem?
Ano, s Jettou můžete jezdit se špatným alternátorem, ale jen na krátkou vzdálenost. Nabití baterie se během jízdy sníží, protože všechny palubní elektronické ovladače a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když se nabití baterie příliš sníží, motor se vypne a vy uvíznete.
Doporučené video
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vaší Jetta pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Aby správně fungoval alternátor, spoléhá se na uzemnění motoru. Když je kostra špatná, přívod proudu z alternátoru se sníží nebo může kolísat. Kromě toho může ve vzácných případech dojít k poškození kontaktu mezi blokem motoru a alternátorem v důsledku koroze.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v Jetta můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a nechráněnou kovovou částí alternátoru.
Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vaší Jetta. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete muset vyjmout alternátor a vyčistit kontaktní plochu na alternátoru a na bloku motoru.
3. Špatné připojení baterie
Je možné, že alternátor ve vašem VW Jetta funguje správně, ale tok proudu je přerušen kvůli uvolněnému elektrickému spojení, poškozenému vodiči nebo korozi na svorkách baterie.
Koroze na svorkách baterie
Koroze baterie je pohádkově častým problémem (s výjimkou baterií AGM), zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud neprotéká dostatečný proud, baterie se nenabije správně a může způsobit problémy se startováním motoru.
Zkontrolujte svorky baterie
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy vašeho nabíjecího systému Jetta způsobeny znečištěnými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset vyměnit baterii nebo alternátor, stačí vyčistit svorky baterie.
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, pomocí kterého můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho Jetta za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve svém VW Jetta, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
4. Prokluzující hadovitý pás
Hadovitý řemen, také známý jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další součásti, jako je alternátor a kompresor klimatizace, které jsou nezbytné pro normální provoz vašeho VW Jetta.
Dojde-li k poškození nebo uvolnění serpentinového řemenu nebo k defektu řemenice alternátoru, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit, že se alternátor otáčí pomaleji nebo nekonzistentně a výroba elektřiny se zhoršuje. Když palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí z alternátoru, na sdruženém přístroji Jetta se rozsvítí kontrolka symbolu baterie.
Příznaky špatného hadovitého pásu
Nejčastějším znakem špatného hadovitého řemenu u Jetta je skřípání z motorového prostoru. Dalším výrazným znakem jsou viditelné praskliny na žebrované části opasku. Prokluzující pás příslušenství může také způsobit zápach spáleniny.
Zvuk klouzajícího hadovitého pásu
Jak resetovat kontrolku baterie
Opravte problém
Resetování kontrolky baterie v Jetta bez vyřešení základního problému nemusí pomoci, protože výstražná kontrolka se znovu rozsvítí, když systém znovu detekuje chybu. Po vyřešení problému by světlo mělo automaticky zmizet. Pokud se okamžitě nevypne, mělo by pomoci ujet s vozidlem několik kilometrů.
Metoda OBDII skeneru
Správným způsobem resetování kontrolky baterie v Jetta je vymazání kódů pomocí skeneru OBDII. Pokud se varovná kontrolka po vyřešení problému automaticky nevypne, budete to muset udělat ručně připojením diagnostického zařízení a následným vymazáním všech chybových kódů souvisejících s nabíjecím systémem.
Odpojte baterii
Pokud nemáte diagnostické zařízení, může být možné resetovat kontrolku baterie v Jetta odpojením baterie na několik minut. Nejprve odpojte kabel od záporného pólu baterie a poté od kladného pólu. S odpojenou baterií stiskněte několikrát tlačítko klaksonu a zapněte světlomety, abyste vyčerpali veškerou zbytkovou elektřinu ze systému. Asi po 15 minutách baterii znovu připojte v opačném pořadí: nejprve kladný kabel, potom záporný kabel.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že VW Jetta je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout prvotní indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k Jetta. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vaší Jetta.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Když se ve vašem VW Jetta rozsvítí kontrolka baterie, měli byste vždy začít testováním napětí na baterii, když motor běží. Pokud se test napětí nezdaří, přejděte k testování alternátoru a jeho elektrických zapojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s nabíjecím systémem.
