Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
Uplatnit nyní
Nedávno jsem strávil týden řízením kupé Smart 2013. Rád jsem to řídil. Užil jsem si spoustu zábavy procházením Manhattanu a Brooklynu.
Ale nekoupil bych si ani jeden.
Proč jsem to miloval
Smart mě zaujal od té doby, co mou asi 12letou mysl uchvátil na výletě do Paříže první, kterého jsem kdy viděl. S takovým autem jsem se ještě nesetkal.
To je součástí prodejní nabídky, Heiko Schmidt, manažer pro chytré produkty, mi řekl: Mezi cílové zákazníky patří lidé, kteří oceňují nový a zajímavý design (společně s mileniály, ekology a obyvateli měst, ale o tom později).
Takže jsem byl napumpovaný, abych si sedl za volant. A když jsem to udělal, nebyl jsem zklamaný. Smart je poháněn 1.0litrovým tříválcovým motorem, který produkuje ubohých 70 koní. Ale auto je tak malé (jeho pohotovostní hmotnost je pouhých 1,600 liber), to stačí.
Vyzvedl jsem auto před naší kanceláří na Park Avenue a skočil přímo do provozu na Manhattanu. Měří pouhých 8’10” na délku, takže rychlé změny jízdního pruhu byly hračkou. Auto je stavěné na městské ježdění, ale na pár krátkých dálničních jízdách jsem se cítil pohodlně (ne že bych si ho bral na výlet).
Nezajímalo mě, že tam nebyla žádná zadní kamera ani senzory slepého úhlu. Smart je tak malý, že je opravdu nepotřebujete: Viditelnost je skvělá.
A parkování! Parkování bylo hračkou. Když jsem na parkovišti nenašel jediné místo, postavil jsem Smart do rohu, kde by větší sedan nebo SUV zablokovaly cestu jiným, legitimně zaparkovaným autům.
A najít místo v mém brooklynském sousedství může být složité, ale ve Smartu se malé úseky obrubníků staly životaschopnými místy. To je velké plus, zvláště s ohledem na to, jak velkou část svého života v současné době trávím snahou zaparkovat starou Camry, kterou pravidelně řídím.
Řídil jsem Smarta tak rád, že mi bylo úplně jedno, když na mě nějaká holčička ukázala a smála se.
Dvě upozornění
Při řízení auta mi dělaly problémy dvě věci. Za prvé, používá «automatizovanou manuální převodovku», která nabízí pohodlí automatu – auto mění převodové stupně automaticky – ve spojení s pomalým, trhavým řazením špatně řízeného manuálu.
Jedním ze způsobů, jak se s tím vypořádat, je ubrat plyn, když auto začne řadit, díky čemuž jsou věci mnohem plynulejší. Nebo můžete Smart přepnout do manuálního režimu a řadit pomocí páky nebo pomocí pádel namontovaných na kole. Stále musíte šlápnout na plyn, ale nebudete muset hádat, kdy se řazení spustí.
A za druhé, když jsem se na dálnici cítil dobře, měl jsem hrubý šok, když jsem se dostal na Whitestone Bridge, abych přešel z Queensu do Bronxu. Auto se náhle posunulo na stranu, natolik, že jsem si myslel, že praskla pneumatika.
Pak jsem si uvědomil: Bez budov poskytujících ochranu bylo všech 1,802 XNUMX liber auta sráženo větrem. Byl to děsivý, nepříjemný pocit.
Podívejte se na chytré kupé 2013 v akci níže:
Proč bych si jeden nekoupil
Aby bylo jasno, neříkám, že nechci Smart: Kdybych našel jeden před svým bytem s mašlí, byl bych nadšený.
Ale vadily mi dvě velmi důležité věci: Cena a spotřeba paliva.
Kupé Smart začíná na 12,490 19,490 dolarech, ale model, který jsem řídil, stál XNUMX XNUMX dolarů.
Pro srovnání, Nissan Sentra z roku 2013 – naprosto skvělé auto s místem pro pět lidí – začíná na 15,590 XNUMX dolarech.
Smart, který jsem řídil, byl pohodlný, ale málo nabitý funkcemi. Sedadla byla vyhřívaná, ale chybělo satelitní rádio, běžná vymoženost nových aut. Efektní funkce nejsou nutné, ale jejich absence ztěžuje ospravedlnění výdajů více než 15,000 XNUMX dolarů. Specifikace uvádí kola z lehké slitiny, klimatizace a elektricky ovládaná okna jako doplňky.
Jinak řečeno, pokud se chystáte utratit 15,000 500 dolarů za Smart, proč neutratit o pár tisíc více a nepořídit si malý sedan? Nebo Fiat XNUMX, který je jen o tři stopy delší než Smart a má zadní sedadlo?
Zeptal jsem se Heika Schmidta, čím se vůz Smart odlišuje, a on řekl, že „je to skutečně perfektní řešení pro mnoho Američanů“. Jako auto pro dojíždění se hodí k jízdnímu chování mnoha potenciálních kupců, kteří to nemají daleko a obvykle jezdí sami.
A funguje jako auto navíc pro řidiče, kteří vlastní jízdu vhodnější na dlouhé cesty a chtějí druhé vozidlo na kratší cesty.
Také mě zklamala spotřeba paliva. U lehkého auta s litrovým motorem a výkonem pouhých 70 koní jsem čekal lepší než 34 mpg ve městě a 38 mpg na dálnici. Pro srovnání, Sentra dostane 30 mpg ve městě a 40 mph na dálnici.
Smart vyrábí elektrickou verzi, která dostane ekvivalent 122 městských mpg, ale začíná na 25,000 XNUMX $, což nás přivádí zpět k mé stížnosti na cenu vozu. Schmidt řekl, že v současné době nejsou žádné plány na výrobu hybridu, ale společnost si zachovává otevřenou mysl.
Na závěr
Abych to uzavřel, Smart vytvořil auto, které je poutavé a zábavné. Jeho prodeje byly dobré, zejména s marketingem Mercedes-Benz USA za ním.
V roce 92.2 se tržby meziročně zvýšily o 2012 procenta a značka zaznamenala nárůst prodejů 14 po sobě jdoucích měsíců.
Ale pokud se Smart chce stát běžnou volbou pro mladé kupující (jako já), kterým záleží na planetě (jako já) a žijí ve městech (jako já), musí snížit svou cenu a zvýšit své mpg.
Nabídněte mi dobře vybavený Smart s asi 45 mpg dohromady za 13,000 XNUMX $ a jsem v tom.
Alex Davies
Senior Editor
Senior editor Alex Davies řídí vertikálu Insider’s Transportation, kde poprvé působil v letech 2012 až 2014. Mezitím strávil šest let ve společnosti Wired, kde spustil sekci dopravy a specializoval se na pokrytí autonomních a elektrických vozidel. Jeho kniha zachycující původ a závod o vytvoření samořídícího auta, Driven, je nyní v brožované vazbě. Rodilý Newyorčan žije v Oaklandu v Kalifornii.
Číst více Číst méně
Zveřejnění: Pokud kliknete na nabídky pojištění auta od našich partnerů, můžeme obdržet provizi.
