Austin má titul technického psaní a má 5 let zkušeností s prací jako technický produktový specialista v BMW. Je vášnivým automobilovým nadšencem, který neustále sleduje F1, konzumuje automobilový obsah, závodí na svém simulátoru a pracuje na svých Toyotách a BMW. Austinovy technické dovednosti psaní, rozsáhlé automobilové znalosti a praktické zkušenosti z něj dělají vynikající zdroj pro naše čtenáře.
Autor: Austin Parsons Publikováno 6. září 2023 6. září 2023
Není nic horšího, než přijít pozdě do práce kvůli tomu, že se vám nepodařilo nastartovat auto. Naneštěstí je událost no crank no start jedním z nejčastějších problémů u všech značek a výrobců a většina majitelů automobilů se s tím alespoň jednou v životě setkala. Aby se věci ještě více zkomplikovaly, několik potenciálních příčin může zabránit nastartování vašeho vozu, takže je obtížné diagnostikovat, pokud nevíte, na co si dávat pozor.
V tomto článku budeme diskutovat o tom, jak diagnostikovat událost bez protáčení bez spuštění a zúžit potenciální příčiny, abyste mohli najít zdroj problému.
Pokud byste se raději dívali než četli, natočili jsme také speciální video popisující nejběžnější příčiny bez klik a startu, které si můžete prohlédnout níže. Kromě toho si prohlédněte naše další diagnostické příručky včetně našeho Průvodce příčinami a řešením hrubých nečinností a našich četných příruček chybových kódů motoru.
Bohužel, protože startér a solenoid spouštěče jsou často integrovány do stejného pouzdra, budete muset vyměnit celou sestavu spouštěče, pokud zjistíte, že některá ze součástí je vadná.
Příznaky špatného startéru nebo solenoidu
Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat, zda má vaše vozidlo špatný startér nebo solenoid. Některé z nejčastějších příznaků zahrnují následující:
- Všechna vnitřní světla se rozsvítí, ale vozidlo nenastartuje
- Cvakání při otočení klíčku do polohy zapnuto
- Při otočení klíčku ze startéru vůbec žádný hluk
- Zvuky broušení
Pokud všechna vnitřní světla a elektronika fungují správně, můžete jako zdroj problému vyloučit baterii. To je rozhodně případ, pokud veškerá elektronika funguje a když otočíte klíčkem, z motorového prostoru uslyšíte cvaknutí. V takovém případě se téměř jistě jedná o problém se startérem nebo solenoidem startéru. Totéž můžete říci, pokud veškerá elektronika funguje a ze startéru nevychází žádný hluk.
Zvuky broušení jsou také běžné při selhání elektromagnetu spouštěče. Hluk je způsoben tím, že solenoid nedokáže správně zatáhnout řadicí páku zpět, aby zařadil pastorek se setrvačníkem. To způsobí, že ozubená kola o sebe skřípou.
Testování špatného solenoidu startéru
Kromě hledání výše zmíněných příznaků je možné otestovat elektromagnet startéru pomocí multimetru. To vám dá zaručenou odpověď, zda je problémem samotný solenoid. Chcete-li otestovat solenoid, postupujte takto:
- Umístěte kladný vodič multimetru na výstupní svorku solenoidu. Odtud umístěte záporný vodič multimetru na vstupní elektromagnetickou svorku
- Zapněte spínač zapalování a sledujte odečet poklesu napětí. Odečet by měl odpovídat poklesu napětí na baterii, který je obvykle asi 0.5 V. Pokud se pokles napětí shoduje, pak je váš problém se startérem pravděpodobně způsoben startérem auta a ne elektromagnetem.
Pokud je pokles napětí menší než půl voltu, pak máte vadný elektromagnet. Pokud napětí příliš klesne, můžete mít vadné elektrické připojení.
Spínač zapalování
Funkce spínače zapalování je velmi jednoduchá, ale klíčová v zapalovacím systému vozidla. Spínač zapalování funguje v podstatě jako přerušovač obvodu mezi baterií a elektromagnetem startéru, který se aktivuje, jakmile se zapne zapalování vozidla. Pokud je spínač zapalování vadný, může zabránit tomu, aby proud dosáhl ke startéru, což způsobí událost bez protáčení a bez startu. V důsledku toho je dobré zkontrolovat, zda jste již zjistili, že baterie a startér nejsou problémem.
Příznaky selhání spínače zapalování
Spínače zapalování mají tendenci časem selhat kvůli opotřebení kontaktních bodů nebo problémům s kabeláží. V důsledku toho je běžné, že vadný spínač zapalování způsobí občasné problémy, než zcela selže. Mnoho příznaků vadného spínače zapalování je podobných příznakům vadného startéru nebo elektromagnetu startéru, protože je zodpovědný za dodávku energie do těchto součástí.
- Všechna vnitřní světla se rozsvítí, ale vozidlo nenastartuje
- Při otočení klíčku ze startéru vůbec žádný hluk
- Zablokování při jízdě
- Elektrické problémy nebo nefunkční příslušenství
Testování špatného spínače zapalování
Stejně jako při testování většiny ostatních elektrických součástí v systému zapalování budete k testování spínače zapalování vozidla potřebovat multimetr. Spínač můžete otestovat tak, že dáte klíček do polohy chodu, nastavíte multimetr na 20 DC napětí, uzemníte černý vodič na jakémkoli kovovém povrchu v blízkosti a umístíte červený vodič na konektor na opačné straně válce zapalování. Pokud multimetr zobrazuje údaj daleko od napětí baterie, je přepínač špatný.
Auto se točí, ale nestartuje příčiny
Nyní, když jsme pokryli hlavní příčiny události bez protáčení, bez startu, pojďme se nyní zabývat možnými příčinami, proč se auto nenastartuje, pokud točí. Ještě jednou, termín „protáčení“ znamená, že startér získává dostatek energie, aby mohl otáčet setrvačníkem, který vydává slyšitelný zvuk, který je docela snadné rozlišit. Pokud nevíte, jak to zní, podívejte se na výše uvedený zvukový klip.
Pokud se auto točí, eliminuje to většinu poruch zapalovacího systému, které jsme probrali výše. To zbývá jen několik potenciálních příčin, proč auto nenastartuje. Problém s největší pravděpodobností spočívá buď v palivovém systému nebo se zapalovacími svíčkami a cívkami. Níže se jim budeme podrobně věnovat.
Problémy s palivovým systémem
Nakonec existuje několik potenciálních problémů s palivovým systémem, které mohou zabránit nastartování vozu. Nejběžnější z nich je palivové čerpadlo. Než uděláte ukvapené závěry a ihned vyměníte palivové čerpadlo, je dobré nejprve zkontrolovat pojistku a relé palivového čerpadla, abyste se ujistili, že ani jeden z nich není vadný. Pokud se jedná o jednoduchou pojistku nebo relé, je výměna jedné z nich mnohem levnější než výměna palivového čerpadla jako celku.
Pokud palivové čerpadlo nedostává energii nebo čerpadlo samotné selhalo, žádné palivo se nedostane do vstřikovačů a nevstoupí do spalovací komory, což zabrání nastartování vozu. Obvykle si všimnete některých občasných problémů předtím, než palivové čerpadlo úplně selže, včetně prskání motoru, ztráty nebo nárůstu výkonu a nízké spotřeby paliva.
Kromě toho je ucpaný palivový filtr dalším běžným problémem, který může zabránit tomu, aby se ke vstřikovačům dostalo dostatečné množství paliva, zejména pokud je vozidlo staré nebo pokud filtr nebyl dlouho vyměněn.
Posledním společným zdrojem problémů s palivem jsou vstřikovače. Samotné vstřikovače mohou být ucpané nebo netěsné, což by také bránilo dostatku paliva do spalovací komory.
Příznaky problému s palivem
Jak jsme již zmínili dříve, problémy s palivovým systémem se obvykle nevyskytnou okamžitě a místo toho se budou časem postupně zhoršovat. Samozřejmě existují výjimky, ale z větší části si všimnete některých problémů s výkonem předtím, než se vozidlo nenastartuje kvůli problémům s palivovým systémem. Zde jsou některé z nejčastějších příznaků selhání palivového systému:
- Po zapnutí zapalování nevychází z palivového čerpadla žádný zvuk
- Nadměrné kvílení z palivového čerpadla
- Před případem bez startu klopýtá nebo kypí motor
- Špatná spotřeba paliva
- Drsný volnoběh
- Selhání zapalování
Diagnostika palivového systému
Diagnostika problému s palivovým systémem může být ošemetná především kvůli tomu, že existuje řada komponent, které mohou vést k poruše palivového systému. Začněte tím, že zkontrolujete, zda po zapnutí zapalování slyšíte chod palivového čerpadla.
S klíčkem ve druhé poloze poslouchejte pozorně oblast, ve které se nachází palivové čerpadlo (obvykle v zadní části vozu, v kufru nebo v jeho blízkosti). Pokud je čerpadlo napájeno, bude vydávat bzučivý zvuk, který bude trvat několik sekund poté, co otočíte klíčkem do druhé polohy. Palivové čerpadlo nemusí být napájeno, pokud z oblasti palivového čerpadla nic neslyšíte.
Pokud zapnete zapalování a palivové čerpadlo se neaktivuje, zkontrolujte nejprve pojistku a relé palivového čerpadla. Pokud u žádné z těchto součástí není problém, můžete pomocí multimetru zkontrolovat, zda k samotnému čerpadlu skutečně proudí dostatečný proud. Další informace o tomto procesu naleznete v této užitečné příručce.
Pokud jste vyloučili palivové čerpadlo jako příčinu problémů s palivovým systémem, dalším místem ke kontrole by byl palivový filtr. Palivové filtry mohou v průběhu času shromažďovat nečistoty a bránit dostatečnému množství paliva v proudění do zbytku palivového systému. Jedním z nejjednodušších způsobů, jak otestovat, zda je váš palivový filtr ucpaný, je jeho odpojení od vozidla (obvykle se nachází poblíž stupačky na straně řidiče připojené k palivovému potrubí v řadě) a foukání do něj.
Palivový systém můžete také tlakově otestovat pomocí tlakové zkoušečky v otvoru pro tlakovou zkoušku paliva.
K dispozici je také snadný test zapalovacích cívek. Jednoduše vyměnit každou cívku za takovou, o které víte, že funguje správně, je nejjednodušší způsob, jak otestovat vadnou cívku. Pokud má vaše vozidlo port OBDII, můžete si buď zakoupit nebo vypůjčit skener OBDII v místním obchodě s náhradními díly a diagnostikovat problémový válec/válce pomocí uložených kódů vynechávání jiskry nebo motoru souvisejících s jiskrou. V tu chvíli můžete vyměnit funkční cívku/cívky z ostatních válců, abyste zjistili, zda problém přetrvává. Pokud problém zmizí nebo se vozidlo po výměně cívek rozjede, víte, že jde o cívky.
Další potenciál Bez kliky Bez startu
Mimo příčiny bez protáčení bez spuštění, které jsme popsali výše, existuje řada dalších potenciálních poruch, které mohou způsobit událost bez protáčení bez spuštění. Většina z nich se točí kolem různých senzorů a elektrických spojů. Následující seznam je dobrým místem, kde začít, pokud jste již diagnostikovali všechny součásti vašeho zapalovacího, palivového a zapalovacího systému a nemůžete najít problém s žádným z nich. Samozřejmě existuje mnoho dalších potenciálních příčin události bez kliky a bez startu, které nejsou uvedeny níže, ale toto jsou ty hlavní.
- Vadný snímač polohy klikového hřídele/vačkového hřídele
- Špatný snímač hmotnostního průtoku vzduchu
- Špinavé tělo škrticí klapky
- Špatný alternátor
I když výše uvedené problémy nejsou tak časté jako mnoho dalších výše uvedených příčin bez kliky a startu, jsou všechna místa, kam se můžete podívat, pokud jste zkontrolovali vše ostatní.
Jak snímač polohy klikového hřídele, tak snímač polohy vačkového hřídele jsou běžné, ale životně důležité snímače, které mají tendenci se časem zlomit. ECU motoru potřebuje znát přesné umístění pístů a rychlost vačkového hřídele, aby správně distribuovala jiskru. Pokud některý z těchto snímačů selže, počítač nemůže vypočítat časování zapalování, což způsobí událost bez protáčení a bez startu.
Problémy v sacím systému mohou také způsobit, že se netočí klika a nestartuje. Těleso škrticí klapky vozidla je zodpovědné za dodávání správného množství vzduchu do spalovací komory, takže pokud je nadměrně znečištěné nebo je poškozený snímač desky škrticí klapky, motor nemusí dostat dostatek vzduchu ke spuštění. Pokud snímač hmotnostního průtoku vzduchu selže, může selhat při hlášení množství vzduchu vstupujícího do motoru do ECU, což může také způsobit situaci, kdy motor nenastartuje.
No Crank No Start Souhrn diagnostiky
Je to opravdu frustrující, když se vám nepodaří nastartovat auto. Navzdory tomu, že se jedná o jeden z nejběžnějších problémů automobilů celkově, je také jedním z nejobtížněji diagnostikovatelných. To je způsobeno především tím, že existuje tolik různých možných příčin problému. I když existuje poměrně málo poruch, které mohou zabránit nastartování auta, je poměrně snadné zúžit diagnózu, pokud víte, na co si dát pozor.
Prvním krokem je určení, zda se vozidlo roztáčí nebo ne. Pokud se vozidlo neroztáčí a nestartuje, pravděpodobnou příčinou je vybitá/slabá baterie, porucha motoru spouštěče/elektromagnetu spouštěče nebo spínač zapalování. Vzhledem k tomu, že startér efektivně neotáčí setrvačníkem motoru, problém se situací bez protáčení a bez startování se nachází někde před tím, než se do motoru dostane palivo a jiskra.
Pokud se vozidlo protáčí, obvykle to znamená, že je něco v nepořádku buď s palivovým systémem, nebo s jiskrou. Mezi nejčastější zdroje problémů, pokud se vozidlo protáčí, patří palivové čerpadlo, palivový filtr, zapalovací svíčky a zapalovací cívky. Před okamžitou výměnou všech součástí palivového systému zkontrolujte nejprve odpovídající pojistky a relé, protože by to mohla být snadná a levná oprava. Stárnoucí nebo poškozené zapalovací svíčky a zapalovací cívky jsou také běžnými příčinami nenastartování, protože motor nemůže zapálit směs vzduchu a paliva uvnitř spalovací komory.
