Proč se v mém Saabu 93 netopí?

Momentálně můj ohřívač nefunguje, v důsledku toho bude studená australská zima.
Každopádně jsem zkontroloval všechny podtlakové hadice, jsou na správných místech. Kohout ohřívače je také v pořádku, ale věřím, že problém spočívá ve spínači ohřívače (modrá zástrčka pod obtokovým ventilem turba) na bráně firewall. Nejprve jsem si myslel, že je to vadný spínač, ale po výměně to měl stejný problém. Také jsem zkontroloval připojení pomocí multimetru a je tam energie, ale možná ne dost na to, aby spínač vytvořil vakuum. Zajímalo by mě, odkud pochází elektrický signál pro ovládání tohoto spínače? Nebo jestli má někdo nějaké nápady? A ne, hadice jsou na správném místě.

21361 příspěvků · Připojeno 2009

Pokud vás můžeme trochu podpořit: Jaké jsou vaše příznaky?

Pochybuji, že je to čidlo v motorovém prostoru.

–
Saab dál, můj příteli, Saab dál
1932 příspěvků · Připojeno 2005
A tvůj teploměr? Zahřívá se auto tak, jak má?
Jan
“Kam jdu a proč jsem v tomto ručním košíku?”
aaaaplay Začátek diskuze
255 příspěvků · Připojeno 2012

Auto se zahřeje dobře, zůstává na teplotě, problém je, že nemám teplo přes ventilační systém. Cokoli nad 22 na ECON bych měl mít.

Od té doby jsem vynechal spínač (zobrazený výše) a nasadil hadici přímo, jak je znázorněno níže:

Nyní se zdá, že se vše vrací do normálu. Nedostávám stálé teplo, jak jsem si myslel, takže si nejsem jistý, k čemu ten přepínač je, i když teď funguje jako normálně.

12878 příspěvků · Připojeno 2010

Ten spínač je pro ByPass Valve, nemá to nic společného s topným systémem. Pokud je auto zahřáté, ale netopí, buď neproudí chladicí kapalina jádrem topení, neustále proudí, takže jedinou příčinou by bylo ucpané jádro, zkontrolujte dvě hadice, které k němu vedou, měly by být přibližně stejná teplota, pokud není ucpaná. Nebo se nehýbe klapka, která míchá teplý a studený (okolní) vzduch, to se ovládá přes kabel a knoflík u systému MCC a přes krokový motor elektronicky u systému ACC (což věřím, že máš).
U modelů LHD je to za vnitřním (pravým) panelem kopáku, nejsem si jistý, zda se to zrcadlí u modelů RHD nebo zda je stále na pravé straně.
Zatáhněte za panel, spusťte jednotku ACC od minima do maxima na teplotní stupnici a zjistěte, zda máte správný pohyb krokového motoru (pohání rameno, které pohybuje míchací klapkou).
FYI se systémem ACC, pokud máte teplo pouze na nastavení maximální teploty, pak je to pravděpodobně problém se senzorem (buď senzorem vnitřní teploty v kabině nebo senzorem teploty smíšeného vzduchu), můžete na jednotce spustit samočinný kalibrační test, který může poskytnout nějaké chybové kódy.

aaaaplay Začátek diskuze
255 příspěvků · Připojeno 2012

Tyto podtlakové hadice umožňují otevření obtokového ventilu a propouštění horké vody do jádra ohřívače.

Problém, na který jsem to zúžil, je ten, že existuje žádné vakuum kdy jdou vakuové trubky přes že přepnout jako na horním obrázku.
Ale jestli já přesměrovat jak je uvedeno v spodní obrázek pak mám teplo. To se také stane při směrování přes spínač, ale pouze pokud se odpojím od obtokového ventilu ohřívače a fyzicky ránu vytvoření vakua.

Můj kabinový senzor a směšovací klapky fungují normálně, zkontroloval jsem. The přepnout který byl nahrazen, zdá se fungovat, když an externí zdroj energie je připojen. Ale auto ano neposílá mu sílu k vytvoření vakua. upřímně nevím proč?

Problémy s teplotou motoru nemám a moje topné jádro není zablokované. Já mám opravdu horké ohřívač když to spínač přemostilo. můžu také nechte klimatizaci fungovat super studená. Je to když je připojen jako v továrně, neposkytuje teplo vůbec. PROTOŽE NENÍ VAKUUM a zase nemůžu zjistit proč.

12419 příspěvků · Připojeno 2007

Jediný Saab, se kterým jsem se setkal s obtokovým ventilem topení, byl před pár týdny 9-5. Ale může to být věc RHD auta, kterou tady nemáme. Rone

12878 příspěvků · Připojeno 2010

OK, takže mohu být opraven.
Zdá se, že existují samostatné hadice topení pro tropické podnebí, ale není tam žádná zmínka o tom, že by se něco jiného lišilo (kromě některých vnitřních částí).
Předpokládám, že ‚inženýři‘ našli v tropickém podnebí určitou ‚potřebu‘ obejít tok do jádra ohřívače (možná zbytkové teplo z něj ovlivňovalo účinnost střídavého proudu, i když byl proud vzduchu obejit kolem jádra ohřívače).
Na konci bubnu pro distribuci vzduchu uvnitř kabiny je umístěn mikrospínač, který je uveden pouze pro horké klima. Budu to odhadovat a řeknu, že když je tento spínač aktivován (předpokládal bych, že když je ovládací rameno pro směšovací klapku nastaveno na zcela chladnou), vyšle signál do solenoidu na firewallu, aby otevřel ventil umožňující vakuum proudit do toho, co uvádí WIS, je ‘uzavřít ventil’ (jediný odkaz, který jsem na něco takového našel, byl v diagramu, ale ten samý diagram ukazuje, že expanzní nádoba je připojena ke spodní hadici chladiče, takže si nejsem jistý jak přesné to ve skutečnosti je) na hadici jádra ohřívače obejití jádra ohřívače nebo naopak, což by mohlo dávat trochu větší smysl, protože se zdá, že v selhané poloze nemáte místo tepla žádné teplo. Mysleli byste si, že nejlepším technickým řešením by bylo vytvořit systém selhání, který by měl za následek teplo a o něco méně účinnou klimatizaci, než naopak.

Vzhledem k tomu, že se zdá, že vše ostatní se kontroluje a „uzavírací ventil“ funguje, když na něj aplikujete správný podtlak. Podíval bych se buď na ovládací solenoid na firewallu, nebo na signál k němu (pravděpodobně poskytovaný prostřednictvím toho mikrospínače na ohřívači přes DICE).
Protože WIS nic z toho nezmiňuje, nevím, jaké hodnoty hledat, začal bych s pouhou výměnou solenoidu, neumím si představit, že je to tak drahé, pokud to nepomůže, je možné, že by TechII mohl poskytněte test různých částí, abyste zjistili, zda mikrospínač funguje.

Zdá se, že jste je do značné míry pokryli, kromě zkoušení 3. solenoidu si nejsem jistý, co jiného opravdu dělat, protože WIS neposkytuje žádné informace o tom, jaké hodnoty by měly být na konektoru. Osobně bych v tuto chvíli jen nainstaloval nějaké běžné hadice topného jádra a udělal bych to jako netropický Saab.

Ještě jednou se omlouvám za případné nejasnosti, nikdy jsem neviděl žádné nastavení Saabu tímto způsobem.

• Co je nového?
• Články
• Forum
  • Nové příspěvky
  • FAQ
  • Kalendář
  • Naše projekty
    • Skupiny
    • Označit fóra jako přečtená
    • Dnešní příspěvky
    • Zobrazit vedoucí webu
    • Galerie alb
    • Obrazárna

    Výsledky 1 až 5 z 5

    Nástroje témat

    • Zobrazit verzi pro tisk
    • Odeslat tuto stránku e-mailem…

    Hledat vlákno

    20. října 2017 #1

    Datum připojení 20. října 2017 Umístění Hiram, GA Příspěvky 2 Saab(y) 2004 Arc 2.0T

    Vodní čerpadlo vyměněno, systém propláchnut, stále se přehřívá

    Před výměnou netěsného vodního čerpadla jsem nikdy neměl problém s přehříváním. Po ujetí asi deseti kilometrů se přehřívá. Slyším bublání/bublání přepadu a hadice mají velký tlak, který zvyšuje hladinu kapaliny k uzávěru. Při volnoběhu se ochlazuje, ale když se auto pohybuje, hned se zase nakopne. Nechybí ani teplo ani klimatizace. Systém byl propláchnut a problém přetrvává. Už jsem zaplatil výměnu vodní pumpy. Prosím, řekněte mi, že to není vodní pumpa. Zkontroluji cokoli jiného.

    20. října 2017 #2

    Bruno Saab Addict Datum připojení 18. listopadu 2016 Umístění Cheeseland nebo země TICTAC Příspěvky 603 Saab(y) 9-5 ARC Wagon 2002 2 t auto motor B205E

    ne čerpadlo chladící kapaliny to není ale asi vadný termostat (divné že se nemění že když dělají čerpadlo) určitě je zaseknutý napůl otevřený proto chladí na volnoběh/chladič a ventilátory na to stačí ale za jízdy ne /
    dejte si pozor, abyste si objednali OEM, ostatní jsou mizerní.

    20. října 2017 #3

    Datum připojení 20. října 2017 Umístění Hiram, GA Příspěvky 2 Saab(y) 2004 Arc 2.0T

    Děkuji! Až se vrátím domů, zkusím to. Většina míst mechaniků na Saabu nefunguje. velmi frustrující.

    20. října 2017 #4

    Majitel Saabu Datum připojení 28. října 2016 Místo Minneapolis Minnesota Příspěvky 1,136 2006 Saab(ů) 9 3-2.0 XNUMXt SportCombi

    Termostat stojí jen pár dolarů a je tak snadno vyměnitelný, když v systému není žádná chladicí kapalina, myslím, že by se měl vyměnit vždy při výměně vodní pumpy nebo dokonce hadic. Než však vylijete galon čerstvé chladicí kapaliny, zkuste systém odříhnout, vytáhnout vodní čerpadlo není jako vypustit chladič a můžete mít několik malých vzduchových kapes, které je třeba uvolnit. Pokud byl před dokončením vodního čerpadla přidán jakýkoli druh úniku, je nejlepší vyměnit termostat, i když je zcela nový.

    Pokud jste nedostali nový termostat s výměnou vodní pumpy, nyní je čas jej namontovat. Pokud jste to udělali, zaparkujte na nejstrmějším sklonu přední části, který najdete, sejměte víčko z nádrže chladicí kapaliny, otočte topení nastavte na plný horký vysoký ventilátor a nechte auto běžet, dejte mu pár minut na zahřátí a zkontrolujte přívodní a výstupní hadice topení, zda proudí voda, obě by měly být teplé, v hadici tepleji než venku, sledujte teplotu motoru a podle potřeby přidávejte chladicí kapalinu, dokud nepřestanou vycházet bublinky.