Proč se v mé Mazdě CX 7 netopí?

Pokud by se mi to stalo, žádal bych o výměnu motoru. Napadají mě jen dva důvody, proč explodovala nádržka chladicí kapaliny.

A.) Var chladicí kapaliny, PÁRA, motor se vážně PŘEHŘÍVÁ.
B.) Netěsné těsnění hlavy, tlak spalování vstupující do chladicího systému.

Existuje ještě třetí, ale.

Vzácné systémy mají tlakový uzávěr na nádrži chladicí kapaliny, v případě, že tlakový uzávěr selhal.

Příspěvky členů wwest: 10,706

Promiňte, ale u mnoha prodejců automobilů, příliš mnoha IMMHO, „měkký“ diplomatický přístup prostě nefunguje.

Máte-li oprávněnou stížnost, že máte pocit, že prodejce nevěnuje náležitou pozornost, pak křičení na doslech showroomu často funguje, příliš často, bohužel.

Příspěvky členů bcurtis: 3

Dnes moje CX7 vydávala skřípavý zvuk a pak se z pod kapoty začal kouřit. je to rok 2007 a má najeto 35,000 37 km. Prodejce mi řekl, abych to přivezl, ale protože auto vlastním 60,000 měsíců, jsem bez záruky, protože na AC se nevztahuje záruka XNUMX XNUMX hnacího ústrojí. O co jde, nemůžu řídit auto, pokud hoří. Pro mě je to problém s pohonem.

Příspěvky členů cxrabbit: 134

50,000 XNUMX mil a moje auto včera přestalo kouřit podél silnice. Myslel jsem, že hoří, a zavolal jsem hasiče. Geico to za mě odtáhl do mého místního obchodu. Snažím se přimět prodejce, aby to teď pokryl, protože je to tak rozšířený problém.

barb34 členské příspěvky: 5

Měl jsem přesně stejný problém s mým 07 CX7 před 2 lety, když dosáhl 38 900 mil. Poté, co místní mechanik obešel AC, jsme si mysleli, že jsme v pořádku, dokud nepřišly součástky, ale trvalo to jen pár hodin, než se auto vůbec nepřevrátilo. Ukázalo se, že kompresor AC byl zastřelen. Mazda USA byla hrubá a nepomohla by, protože jsme v zámoří (vojenské), ale můj prodejce ve státě nám pomohl diagnostikovat problém a nabídl objednávku a odeslání dílu za 5 USD, navrhli, že vzhledem k našim okolnostem kontaktujeme prodejce použitých dílů. ušetřit čas a peníze. Koupili jsme tedy použitý AC kompresor s 75 300 mil online (XNUMX $) a nechali jsme jej vložit místním mechanikem (XNUMX Euro).

Stále máme problémy s 07 CX7 (motor se teď vůbec nepřetáčí), AC kompresor byl pro nás začátek všeho. Je mi z toho smutno, protože své auto opravdu miluji.

Silviu členské příspěvky: 1

Ahoj kluci,
Mám problém se svojí mazdou cx 7 a souvisí s klimatizací. vše funguje dobře, ale když potřebuji čerstvý vzduch zvenčí a snížím teplotu na 15, stále se mi ohřívá vzduch, místo toho, abych dostával čerstvý vzduch z venku. i v chladném dni nebo nocích musím spustit klimatizaci, abych udržela teplotu uvnitř auta. Prodejce Mazdy řekl, že je to naprosto normální, ale mám podezření, že je něco v nepořádku s ventilem horkého vzduchu a čerstvého vzduchu (nebo jak to nazývají ). Jakákoli jiná auta, která jsem řídil, když přejdu na čerstvý vzduch, dostanu čerstvý vzduch zvenčí.
Nějaký nápad? prosím POMOC
Děkuji!

Příspěvky členů pctech: 43

Je to normální. Ale podle mě je to také NEPŘIJATELNÉ. Bohužel je to konstrukční problém, takže s tím musíme žít.

Příspěvky členů wwest: 10,706

Je to proto, že chladicí kapalina motoru 190F VŽDY protéká jádrem topení. Většina moderních systémů spoléhá, ​​VYŽADUJE, aby klimatizace byla plně funkční, funkční, aby systém mohl mít v celém rozsahu regulaci teploty v kabině.

Nejjednodušší věc, kterou musíte udělat, opravit, je jít do Home Depot a koupit ruční uzavírací ventil průtoku vody a nainstalovat jej do vodovodního potrubí/hadice k jádru topení kabiny.

Příspěvky členů satz24: 10

bohužel teplý vzduch, který přichází jako „čerstvý“ vzduch, je u těchto aut normální. Velmi otravné. Nejhorší se to jeví poté, co bylo auto nějakou dobu zaparkované a pak znovu jelo.

Myslím, že to souvisí s tím, že turbo teplo nasává do systému HVAC. Nechal jsem své tam a zpět prodejci bez úspěchu.

Další problém, který jsem měl, je, že při spuštění klimatizace přichází teplý vzduch, když auto zpomaluje.

Ohledně návrhu na ruční uzavření vodovodního potrubí. Na to bych byl velmi opatrný. Musíte se ujistit, že jádro topení kabiny je na samostatné „smyčce“, jinak byste mohli skončit narušením celého toku chladicí kapaliny motoru!

Příspěvky členů pctech: 43

Když jsem byl nedávno na výletě asi 400 mil od domova, čekal jsem na svou ženu a běžel na volnoběh se zapnutou klimatizací, když jsem si všiml velmi silného zápachu hořící gumy. Po přečtení všech hororových historek na tomto fóru jsem okamžitě vypnul klimatizaci v naději, že rozpojení její spojky umožní řemenici volnoběžku, čímž se možná vyhnu totálnímu selhání, které je zde tolikrát popsáno. Nervózně jsme dojeli domů a já odvezl auto ke svému prodejci. Zkontrolovali a skutečně selhal kompresor (52,000 566 mil). Celkové náklady (nový kompresor, pás a práce) byly pouze XNUMX $ plus daň! Kdyby nebylo varování z tohoto fóra, kdo ví, co by se mohlo stát (přinejmenším uvíznout uprostřed ničeho)!

Příspěvky členů bcurtis: 3

Měl jsem stejný problém a chtěli mi účtovat 850 $, ale už jsem o tom slyšel a předem jsem napadl poplatek. Řekl jsem, protože jsem nemohl řídit auto (můj kompresor se zadřel a usmažil pás), je to problém s hnacím ústrojím. Kompromitovali a já zaplatil 225 dolarů. Opravdu to stálo za to, protože modernizovaný kompresor fungoval mnohem lépe než původní. Bydlím v Charlestonu, SC a jsem realitní makléř, takže klienti mějte neustále v autě a během horkých letních dnů byla stará klimatizace tak nízký výkon Kdysi jsem nechal auto běžet, když jsme se dívali na domy. Před dvěma týdny jsem měl srážku hlavy se svou CX-7 a odešel jsem bez škrábnutí (airbagy fungují SKVĚLE!). teď se musím rozhodnout, jestli chci další CX-7 nebo zkusím něco jiného. Je zábavné řídit a VÍM, že je to bezpečné. Jediný problém, který jsem s tím kdy měl, byla klimatizace, a Mazda prostě potřebuje «Man Up» a přiznat, že původní čerpadlo mělo konstrukční chybu, a postarat se o své zákazníky. nebo to udělá někdo jiný. Teď myslím na Chevy.

basunnday členské příspěvky: 3

červen 2010 upraveno červen 2010

Jen si prohlížím příspěvky o problémech s AC. Můj Cx2007 z roku 7 má najeto 59,300 760 mil a před vypršením záruky na pohonnou jednotku je v obchodě zkontrolován na všechny různé zvuky. Zjišťují spoustu problémů, ale žádný z nich není pokryt. Nevěděl jsem, že AC má rozšířené problémy, jen jsem věděl, že moje nefunguje dobře při nízkých mph a kompresor zněl velmi hlučně, když naskočil. Doporučili mi, abych jej vyměnil hned, než uvíznu na kraji silnice. . Nabídl mi XNUMX $ plus poplatky a daně. Podívejte se, jak někteří dostávají pomoc s tím, a zdá se, že existuje široká škála cen za to, co jsou lidem účtovány. Teď nechci mít vrak, abych dostal jiné auto, ale nevadilo by mi, kdyby ho někdo ukradl nebo tak něco.

Příspěvky členů bcurtis: 3

Stěžujte si dál. Udělal jsem to a dostal jsem to na 225 $. Náhrada má lepší design a také lépe chladí.
Dobrou zprávou je, že moje CX7 byla minulý měsíc sečtena a koupil jsem si Toyotu Prius.
50 mpg, ledově studená klimatizace a běží na běžný plyn.

Příspěvky členů e_buster: 5

Máte značné problémy s foukáním horkého vzduchu vždy s vypnutým AC. Navíc má klimatizace v horkých dnech potíže s chlazením. Tyto příznaky papouškuje řada předchozích příspěvků. Zdá se, že problém převládá v každé CX-7 s automatickou klimatizací a prodejci vám říkají, abyste s tím prostě žili zapnutím klimatizace.

Po důkladné diagnostice a rozebrání sestavy krytu pod kapotou se ukázalo, že systém klimatizace HVAC funguje v podstatě správně. Moje CX-7 pouze drobnou chybou jsou dvířka pro míchání, levé spodní rameno regulátoru, když se díváte skrz otvor v odkládací schránce, není úplně zavřené, takže dochází k mírnému zahřívání ze vzduchu unikajícího skrz topné jádro. Většina horkého vzduchu však pochází ze sestavy krytu motoru a krytu čelního skla. Primární proudění vzduchu do kabiny z vnějšího nastavení ve skutečnosti přichází nepřímo z motorového prostoru a nikoli zvenčí. To se děje proto, že pod náběžnou hranou čelního skla je kovový spodní kanál zakrytý sestavou plastového krytu o šířce palubní desky, ze které topení nasává vzduch. Kanál není účinně utěsněn a zadní strana protipožárního těsnění pod kapotou je otevřená na obou koncích krytu. Podél okenní strany plastového krytu jsou nějaké perforace, ale většinou nejsou účinné.

Pokud pochybujete, stačí umístit termočlánkový teploměr pece nebo klimatizačního teploměru do štěrbiny nad vzduchovým filtrem kabiny a sledovat, jak se mění teplota během provozu vozu. Uvidíte, že horký vzduch ve skutečnosti nepochází ze sestavy topení, ale místo toho ze vstupu vzduchu ventilátoru topení pod čelním sklem.

Když se CX-7 pohybuje, venkovní vzduch je nasáván do motorového prostoru přes chladič, který je odpovídajícím způsobem zahříván. Na spodní straně přihrádky je velký plastový kryt, takže se tam nedostane mnoho vzduchu. Vzduch v přihrádce je proto vháněn otvory v zadních rozích pod kapotou přímo do kanálu čelního skla. Kanál je kovový nad turbem, výfukovým potrubím a mezichladičem, takže se při delším chodu motoru velmi zahřívá. Takže velmi horký kanál prochází většinou již horký vzduch z motorového prostoru do vstupu topení do kabiny. A dělá to vždy, což znamená, že kompresor klimatizace a systém musí kompenzovat dodatečné vstupní teplo.

Vedlejší problémy spočívají v tom, že systém klimatizace předpokládá, že vstupní teplota odpovídá teplotě okolí, jak je znázorněno na přístroji. Předpokládejme, že systém nefunguje správně, takže nemusí nutně foukat dostatek studeného vzduchu. Je zde také problém s přetíženým AC systémem, což pravděpodobně vede k předčasnému selhání kompresoru. Existuje také otázka zdravotního rizika cestujících v kabině, kteří vždy dýchají vzduch z motorového prostoru. Na horní straně funguje funkce recirkulace vzduchu nezávisle na uzavření přívodu venkovního vzduchu. Stačí kliknout na vypínač a zablokujete přístup horkého vzduchu pod kapotou do kabiny. Jediný háček je, že nemáte ventilaci a musíte otevřít okna.

Stručně řečeno, systém klimatizace ve skutečnosti nenasává vzduch zvenčí, když je tak nastaven. Místo toho nasává vzduch převážně z horkého motorového prostoru, přičemž klimatizace musí být vždy zapnutá, aby se kompenzovala.

Zklamaný návrh, jak to vypadá, neexistuje způsob, jak problém vyřešit. A zdá se, že existují desítky majitelů CX7, které tento problém trápí. Pokud tedy inženýři v Mazdě neposkytnou upravenou sestavu plastového krytu s utěsněným krytem a vnějšími otvory mřížky, aby se zabránilo vnikání vzduchu z kanálu čelního skla a v podstatě vzduchu z motorového prostoru do kabiny. Taková úprava je jistě možná a její hromadná instalace by nebyla příliš nákladná, protože by ji potřebovala každá CX7.

Omlouváme se, neexistuje žádná oprava a ve skutečnosti není s HVAC nic v pořádku. Chlapík na 166 měl příběh správný, až na to, že příčina je komplikovaná a závažnější, než by většina z nás očekávala.

Co byste měli dělat, když se motor vaší CX-7 přehřívá?

Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vašeho CX-7nebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:

Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:

• Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
• Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
• Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.

Pokud z digestoře vychází pára:

⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.

⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.

⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.

⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.

Jaký druh chladicí kapaliny byste měli použít ve svém CX-7?

Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vašeho CX-7 důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.

Jak zabráním přehřátí mého CX-7?

Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:

— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.

— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.

— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.

— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.

Proč se motor mého CX-7 přehřívá?

Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:

1. Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
2. Chladičem neproudí dostatek vzduchu

⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:

• Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
• Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
• Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
• Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
• Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.

⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:

• Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
• Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
• Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.

• Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
• Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
• Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
• Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.

Jak funguje systém chlazení motoru vaší CX-7?

Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.

Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:

• Chladicí kapalina
• Radiátor
• Čerpadlo chladicí kapaliny
• Senzor teploty
• Termostat
• Elektrický větrák

Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.

Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.

Aby si motor vašeho CX-7 zachoval svůj dobrý výkon, musí vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190ºF (90 °C). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.

Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.

Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.