Místním výrobcům elektromobilů se v Číně od té doby, co se tam Tesla přestěhovala, daří.
3. ledna 2022 v 7:59 ET
Tento článek se k nám dostává s laskavým svolením společnosti EVANNEX, která vyrábí a prodává aftermarket příslušenství Tesla. Názory v nich vyjádřené nemusí být nutně naše vlastní na InsideEVs, ani jsme nebyli placeni společností EVANNEX za publikování těchto článků. Perspektiva společnosti jako dodavatele příslušenství Tesla na trhu náhradních dílů je pro nás zajímavá a rádi sdílíme její obsah zdarma. Užívat si!
Publikováno dne EVANNEX 03. ledna 2022, Matt Pressman
Elon Musk měl vždy vizi Tesly na čínském trhu. A podle Wall Street Journal se „prezident Si Ťin-pching vzdorně zavázal, že udělá z Číny budoucí světové inovační a průmyslové centrum. Klíčem k jeho plánu byl Elon Musk.”
 |
Nahoře: Pohled na Tesla Model 3 v Qinghai (Twitter: Tesla Greater China)
“Pan. Xi pohlížel na podnikatele narozeného v Jižní Africe jako na technologického utopistu. a svou Teslu Inc. považoval za průkopníka, který by z Číny mohl udělat velmoc v automobilech s novou energií. Pan Xi přepsal pravidla, aby umožnil zahraničním společnostem výhradní vlastnictví automobilových podniků, takže pan Musk otevřel továrnu na elektrická vozidla v Šanghaji,“ uvádí WSJ.
Kromě toho, “Úřady ho zasypaly levnou půdou, půjčkami s nízkým úrokem a daňovými pobídkami, přičemž na oplátku očekávaly, že Tesla připraví místní dodavatele a posílí zaostávající čínské hráče na výrobu elektrických vozidel, říkají lidé znalí jednání mezi Pekingem a společností.”
Uvádí se, že “Čínští lídři byli frustrováni výkonem domácích společností vyrábějících elektrická vozidla a viděli Teslu jako příležitost k obnovení automobilového průmyslu v zemi.”
„Příchod Tesly zase podnítil zájem lidí o elektrická vozidla. Uvedení Tesla Model 2019 vyrobeného v Číně v roce 3 pomohlo přesvědčit spotřebitele, že taková vozidla jsou životaschopnou alternativou k benzinovým vozům.
Nahoře: Jak přecházíme do roku 2022, pohled na prosperující komunitu Tesla v Číně (YouTube: Tesla Greater China)
„Čínskou hrou není nechat Teslu vyhrát,“ řekl Bill Russo, zakladatel konzultační firmy Automobility se sídlem v Šanghaji. “Hrou Číny je přimět domácí průmysl ke konkurenci.”
A není se čemu divit, protože „Mr. Musk zůstává osobně populární v Číně, kde lidé zvyklí na konformitu obdivují jeho individualistické chování. [a] Čínští tech podnikatelé u něj hledají inspiraci a sledují pohyby ‚železného muže ze Silicon Valley‘.“»
Podle WSJ, «Tesla dnes pravděpodobně vyrábí více než polovinu svých vozů v Číně, naznačují výpočty založené na údajích o výrobě a dodávkách společnosti za třetí čtvrtletí a údajích China Passenger Car Association. Čínské prodeje pomohly Tesle v roce 2020 dosáhnout jejího prvního celého roku ziskovosti a v prvních devíti měsících roku 2021 zajistily zhruba čtvrtinu tržeb Tesly.
A to není vše. „Továrna v Šanghaji je nyní hlavním exportním uzlem Tesly a pomohla společnosti představit její Model Y v Evropě. Továrna vyrábí více vozidel než továrna Tesly ve Fremontu v Kalifornii, řekl pan Musk v říjnu, a podpořila rekordní globální dodávky společnosti ve třetím čtvrtletí.
 |
Nahoře: Další pohled na Tesla Model 3 jezdící v Qinghai (Twitter: Tesla Greater China)
Mezitím místní výrobci elektromobilů jako NIO, XPeng a Li Auto nyní od příchodu Tesly prosperují. “Před Teslou nikdo nevěřil, že by čínská značka mohla být strhující,” řekl Michael Dunne, výkonný ředitel poradenské firmy ZoZo Go. Přesto Dunne očekává, že celkový prodej nových energetických vozidel v Číně bude letos zhruba 3.1 milionu, což je více než dvojnásobek loňského roku.
Přečtěte si další související články Tesla:
