Proč motor v autě neohřívá se může mít mnoho pozadí. Abychom zjistili přesnou příčinu, je třeba rozlišovat zda jen motor neohřívá se, ať je ohřívač zapnutý, ale zůstává studený, nebo obojí. Motor potřebuje určitý čas, než najde ten správný Provozní teplota dosaženo, na to se nesmí zapomenout. V zimě proto není neobvyklé, že dieselovému vozidlu uběhne pár kilometrů, než dosáhne správné teploty v motoru a interiéru. Není neobvyklé, že se motor špatně zahřeje, zvláště když hned od začátku není skoro žádné stoupání nebo dokonce jen klesání.
mnoho příčin a řešení
Bez ohledu na to, jaký problém nastane, v první řadě by to mělo být toto Čtení paměti chyb vydržet. Zde mohou nastat tři problémy. Pokud motor dosáhne provozní teploty, ale vnitřek zůstane studený, pak je logické Topení má technický nebo mechanický problém. Více o tom níže. Ohřívá se topení, ale teploměr motoru v kokpitu nevykazuje žádnou reakci, je vadný buď displej v kokpitu, nebo snímač teploty chladicí kapaliny. By měl ani motor, ani interiér zahřejte, pak je třeba zkontrolovat chladicí okruh. Ve většině případů je to kvůli jednomu vadnému termostatu.
Jaká doba je normální, než se motor musí dostat na provozní teplotu?
Jaká teplota Motor respektive to chladící voda haen, lze vidět v kokpitu na displeji teploty (Pokud je k dispozici) lze číst. Po dosažení správné provozní teploty se ručička na teploměru ve většině případů zastaví centrum, tedy vertikální. Benzínové motory, známé také jako Otto motory, by se měly přes léto ochladit o 10 a v zimě potom asi 15 kilometrů dosaženo. U dieselového motoru to často trvá déle.
Diesel běžně potřebuje v létě 10 až 15 kilometrů, než dosáhne správné provozní teploty. V zimě to vypadá jinak. V městském provozu se občas stává, že moderní diesel dlouho nedosáhne provozní teploty. To nemusí nutně znamenat závadu. Novější motory, například od skupiny VAG (1.6 TDI/2.0 TDI) mají často vysokou účinnost. To znamená, že většinou dosahují své optimální provozní teploty v chladném počasí pouze při vysoké zátěži. Může to být například jízda po dálnici. Při rychlosti kolem 130 km/h by měla být i s těmito motory dosaženo správné teploty zhruba po 10 kilometrech jízdy.
možné příčiny, pokud auto nezíská teplotu
Vadný motor vnitřního ventilátoru
Pokud motor vozidla dosáhne provozní teploty, ale interiér zůstane studený, závada Vnitřní motor ventilátoru být příčinou. Motor vnitřního ventilátoru je zodpovědný za zajištění toho, aby se vzduch ohřátý tepelným výměníkem dostal do interiéru vozidla. Pokud je příčinou motor, musí být vyměněn společně s předřadným odporem určeným pro tento účel. Občas to zajímá jen jednoho Pojistka, který má závadu, za problém. Pokud ventilátor běží pouze na nejvyšší úrovni, Sériový odpor nefunkčnost. Je třeba nejen vyměnit sériový rezistor, ale také hledat příčinu závady. V mnoha případech je vadný motor vnitřního ventilátoru.
Ventilátor chladiče — Motor ventilátoru je nepřetržitě zapnutý
Pokud ventilátor chladiče běží nepřetržitě, způsobuje nadměrné chlazení. To může být způsobeno vadnou viskózní spojkou. Pokud je nainstalován elektrický ventilátor, závada na Snímač teploty chladicí kapaliny, která vrací nesprávnou hodnotu, nechte ventilátor běžet nepřetržitě a vychladnout. V tomto případě je nutné vyměnit buď snímač teploty chladicí kapaliny, nebo viskózní spojku. To však závisí na přesné příčině. Pokud má motor ventilátoru závadu, ke které může dojít např. nesprávným ovládáním nebo zkratem, je nutné ventilátor vyměnit.
Porucha servomotoru teplotních klapek
To, kolik teplého vzduchu se dostane k vnitřnímu ventilátoru, se u moderních aut reguluje tzv teplotní klapky. Existuje nějaký? vadný servomotor nainstalované, může to zajistit, že topení zůstane studené. To se pak obvykle uloží do paměti chyb. Poruchu může způsobit i vadná pojistka. U některých vozidel se mimochodem pro změnu musí demontovat palubní deska, což přináší spoustu práce.
ucpaný výměník tepla
Úkolem tepelného výměníku je ohřát vzduch před jeho vstupem do interiéru vozidla. Protéká jím ohřátá chladicí voda z motoru. Pokud výměník tepla je ucpaný, který může pocházet například z tmelu chladiče, pak se může stát, že přiváděný vzduch již není dostatečně ohříván. Což vede do interiéru zůstává chladný, i když je topení zapnuté. Ale i to může být důvod Ventil chladicí vody být před výměníkem tepla, pokud vykazuje závadu. Výměník tepla je často obtížně dostupný, a proto může být nutné pro změnu demontovat přístrojovou desku. Také klimatizační okruh musí být částečně otevřen.
Vadný termostat
V případě, ani motor, ani interiér zahřejte, pak je třeba zkontrolovat chladicí okruh. Ve většině případů je to kvůli jednomu vadný termostat. Termostat je zodpovědný za oddělení dvou okruhů chladicí vody od sebe. Když je motor studený, chladicí voda cirkuluje pouze v malém okruhu, aby motor co nejrychleji dosáhl správné provozní teploty. Pokud je termostat vadný, existuje možnost, že zůstane stále otevřený. Tím je zajištěno, že chladicí voda cirkuluje velkým chladicím okruhem a chladičem a udržuje malý okruh uzavřený. Motor tak může dosáhnout správné provozní teploty nedosahovat, protože je trvale ochlazován. V důsledku toho zůstává ohřívač také studený, protože se k němu nemůže dostat žádný teplý vzduch. V tomto případě je nutné termostat vyměnit za nový. Je vhodné vyměnit i chladicí vodu.
vadné čidlo vnitřní teploty
Vyhřívání interiéru u novějších vozů řídí spousta elektroniky. Jde o dodatečnou určenou kontrolor nainstalovaný, který závisí na údajích ze snímače vnitřní teploty. Pokud však nedodává žádné nebo chybné hodnoty z důvodu závady, není možné teplotu v interiéru správně regulovat. Pokud je to příčina, musí být snímač vyměněn.
Tím to samozřejmě neskončilo!
tuningblog má na skladě nespočet dalších článků na téma auto a auto tuning. Chcete je všechny vidět? Stačí kliknout ZDE a rozhlédnout se. Částečně bychom vás rádi informovali o novinkách, ale také mimo tuning. V naší kategorii Tipy, produkty, informace & Co Máme recenze výrobců aut nebo příslušenství, novinky Tuning Wiki Podmínky nebo jeden nebo druhý Leak veröffentlicht. Následuje úryvek z posledních článků:
«Tuningblog.eu» — prostřednictvím našeho tuningového magazínu vás informujeme o aktuálním tématu tuningu a stylingu aut a každý den vám představujeme nejnovější vyladěná vozidla z celého světa. Nejlepší je přihlásit se k odběru našeho Feedu a budeme automaticky informováni, jakmile bude něco nového o tomto příspěvku a samozřejmě také o všech ostatních příspěvcích.
O Thomasu Wachsmuthovi
Thomas Wachsmuth — Nedílnou součástí tuningblog.eu je od roku 2013. Jeho vášeň pro auta je tak intenzivní, že do ní investuje každý dostupný cent. Zatímco sní o BMW E31 a Hennessey 6×6 Ford F-150, v současnosti jezdí s poněkud nevýraznou Alpinou B5. Jeho sbírka knih, časopisů a brožur na téma autotuning nyní dosáhla takových rozměrů, že se sám stal chodícím referenčním dílem pro tuningovou scénu. Více o Thomasovi
