Mechanické problémy a technický chat Pokud máte problém, na který prostě nemůžete přijít, hluk, který nedokážete diagnostikovat, nebo kontrolka motoru, která nezmizí, zeptejte se na to zde!
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
01-22-2008, 05:46 PM
spouštěč nití
Založen: Jan 2008
Žádné teplo při volnoběhu
Poslední týden můj 2001 nezahřívá při volnoběhu. Funguje dobře při pohybu. Hladiny chladicí kapaliny jsou v pořádku, v kabině není chlazení a topí na provozní teplotu. Máte někdo nějaké nápady, v čem je problém? Myslel jsem, že to může být termostat, ale normální provozní teplota mě vyhazuje.
01-22-2008, 06:28 PM
Uznávaný člen HCF
Připojit Datum: červen 2007
Příspěvky: 10,023
RE: Žádné teplo při volnoběhu
Funguje vnitřní ventilátor? Otevře se vodní ventil úplně, když otočíte **** na přístrojové desce na horkou?
Když je motor zahřátý a na volnoběh a ovládání na max horký a ventilátor na vysoký, nahmatejte obě hadičky pod kapotou k topení. Pokud je jeden horký a druhý studený, je pravděpodobné, že je ucpané jádro (za předpokladu, že ventil je plně otevřený). Odpojte jádro ohřívače a propláchněte jím vodu zpět, abyste zjistili, zda není ucpané, a zkuste jej vyčistit.
01-23-2008, 10:47 AM
spouštěč nití
Založen: Jan 2008
RE: Žádné teplo při volnoběhu
Mk děkuji za reakci.
Vnitřní ventilátor funguje a při pohybu je teplo jako čert. Při volnoběhu velmi chladne. Cítil jsem, že obě hadice chladiče a horní hadice jsou teplé a spodní hadice je horká. Říká ti to něco? Chtěl bych propláchnout topné jádro, ale je zde pod nulou (to také nikdy nezpůsobilo teplo).
01-24-2008, 02:15 PM
spouštěč nití
Založen: Jan 2008
RE: Žádné teplo při volnoběhu
Měněný termostat a propláchnuté jádro topení. Stále žádné teplo, když se auto nehýbe. Máte někdo nějaké nápady?
01-24-2008, 02:25 PM
Člen HCF
Připojit Datum: listopad 2005
RE: Žádné teplo při volnoběhu
Pokud bylo vaše auto starší, mohl bych mít tendenci si myslet, že bylo opotřebené oběžné kolo vodní pumpy. 2001 však nezní, že by to tak mělo být. Zkoušeli jste udělat opravdu vysoký volnoběh, když jste seděli zaparkovaní, abyste zjistili, zda je vzduch teplejší? Pokud se při vysokých volnoběhu začne zahřívat, může to být vodní pumpa.
01-24-2008, 02:43 PM
Uznávaný člen HCF
Založen: Sep 2007
Místo: Houston, Texas
Příspěvky: 9,453
RE: Žádné teplo při volnoběhu
Jak zmínil jim9418, pokud by problémem bylo vodní čerpadlo, nezvýšila by se teplota motoru při delším volnoběhu nad normál? Tohle by možná stálo za zkoušku.
Také jste se podívali na návrh mk378 o tom, že ventil topení se úplně neotevře? Pokud ne, pomůže obrázek.
01-28-2008, 04:56 PM
spouštěč nití
Založen: Jan 2008
RE: Žádné teplo při volnoběhu
Asi jsem mk špatně pochopil, zkusím to Rone, děkuji.
Jim, když jsem v parku a otáčky dokonce 2k, to mi dává teplo. Vodní pumpa byla nyní měněna při 100k na 140k. Stále může být problém. Měl jsem ho na volnoběh přes hodinu a nepřehříval se.
Zkusím, co Ron napsal na, dám ti vědět.
Díky moc za pomoc!
01-29-2008, 09:03 AM
Uznávaný člen HCF
Připojit Datum: červen 2007
Příspěvky: 10,023
RE: Žádné teplo při volnoběhu
Poté, co vyloučíte ventil a jádro, je vodní čerpadlo asi jediným dalším potenciálním podezřelým. Ujistěte se, že jedna hadice topení je podstatně chladnější než druhá při volnoběhu s vysokým teplem. To dokazuje, že nedostatek tepla pramení z nedostatečného průtoku vody.
Vodní čerpadla obvykle vydrží velmi dlouho, ale pokud máte v systému korozivní nebo abrazivní látky, sežerou se.
12-16-2009, 07:49 AM
Nováček
Datum připojení: prosinec 2009
Měl jsem stejný problém se svým Civicem z roku 2004 a našel jsem tuto stránku, když jsem zkoumal, v čem by mohl být problém. Vzal jsem mnoho z těchto informací (výše) svému mechanikovi a řekl, že to pravděpodobně nebylo vodní pumpou, protože jsem nedávno nechal vyměnit rozvodový řemen (v té době byla vyměněna vodní pumpa).
Problém byl v termostatu. Také poznamenal, že v této situaci bylo klíčové použít díl Honda (tovární), protože v minulosti provedl několik termostatů pomocí termostatu zakoupeného v obchodě s díly a problém pokračoval. Jakmile vyzkoušel součástku Honda, fungovala perfektně.
Koupil jsem toto auto na 25 2005 mil kolem roku 120; nyní je najeto 1 tis.km. Jede a jezdí skvěle. V chladných dnech (jako pod bodem mrazu) se zahřeje dobře, během několika minut (2-3.5 míle) a během jízdy mě příjemně zahřeje. Moje „dojíždění“ je 7 mil, XNUMX minut a za tu dobu se úplně ohřeje.
Problém je, že kdykoli zastavím a auto běží na volnoběh, teplo odejde. Vzduch vycházející z ventilačních otvorů se téměř okamžitě ochladí. Teploměr zůstává jako vždy přesně uprostřed. Auto jede na volnoběh kolem 750ot/min dle otáčkoměru. Když dám trochu plynu a trochu zvednu volnoběh na 1200 ot./min, vzduch se zase ohřeje. Tímto způsobem mohu zapínat a vypínat teplý vzduch na semaforu. Odezva je tak rychlá, motor se evidentně neochlazuje a nehřeje. Při jízdě to jen mírně dráždí, ale chybí mi možnost nastartovat a nechat to uvnitř zahřát, aby se rozpustil led atd., protože i když se motor zahřívá na volnoběh, nefouká žádný teplý vzduch.
Základní informace: Vůz je na svém třetím vodním čerpadle, protože netěsní, ale ne přímo selhávají; nikdy se to nepřehřálo, pokud vím. Termostat jsem jednou vyměnil sám (je velmi těžké se k němu dostat a není tam žádný odtok chladicí kapaliny, takže tento úkol je opravdu na hovno), pravděpodobně kolem roku 2009 a nepamatuji si, zda jsem to nechal prodejcem udělat s nejnovějším vodní pumpa (kolem roku 2012). Jediný přístup k chladicí kapalině je v čisté nádrži o průměru 8″, což ukazuje, že hladina je normální. Chladicí kapalina vypadá a voní normálně. Nikde jinde se nemůžete podívat do chladiče nebo získat přístup k chladicí kapalině.
Jezdím s autem už skoro 10 let a je zajímavé, že to v některých zimách dělalo, v jiných ne. Přál bych si, abych si to a opravy pečlivě vedl, ale neudělal jsem to.
Konec dat, moje spekulace začíná zde: Zdá se, že cirkulace topným jádrem se zastaví při volnoběhu, ale začíná znovu při mírně překročení volnoběhu.
Co bych měl zkusit, abych to napravil? Děkuji, lidi.
napsal fritley do Travel & Transportation (celkem 11 odpovědí)
Nejlepší odpověď: Cirkulace vody je tedy jednoznačně problémem objemu. První myšlenka je, že je to buď
1: slabé vodní čerpadlo (i přes výměny) a omezení potřebné k jeho protlačení jádrem topení při volnoběhu je na něj příliš
2: Stažené jádro a normální výrobní vodní čerpadlo nemohou překonat omezení (stejné jako výše, ale opačná příčina)
3: V systému je vzduch a ten je překonán pouze dostatečným objemem vody.
Prošel bych továrnou doporučenou metodou odvzdušňování nebo to prostě běžel se sejmutým uzávěrem, dokud se nezahřeje, a pokusil bych se najít nejvyšší bod a pokusil se z něj tímto způsobem vypustit vzduch. Pokud je systém „plný“, ale stále v něm není dostatek vody, je pravděpodobné, že jde o vzduchový zámek.
napsal Brockles v 10:08 24. listopadu 2014 [1 oblíbený]
Může docházet ke ztrátě chladicí kapaliny do válců, která je v průběhu času nepatrná a kterou si mimochodem nevšimnete. Chladivo z něj tedy znatelně nevypadává, ale spálí se a do systému je nějakým způsobem přiváděn vzduch, který snižuje celkový objem vody v systému. Malý únik v průběhu času by bylo těžké si všimnout a způsobit malý vzduchový zámek, který by způsobil problémy s matricí topení.
napsal Brockles v 10:10 24. listopadu 2014 [1 oblíbený]
Máš zapnutou recirkulaci vzduchu?
napsal I-baLL v 10:48, 24. listopadu 2014
pomocné broky #3. Měl jsem stejný problém v impala 07. V systému byla vzduchová bublina a její pročištění problém vyřešilo.
napsal cosmicbandito v 11:27, 24. listopadu 2014
Odpověď od plakátu: Díky, zapomněl jsem říct, že toto je kód motoru BDF a mám servisní příručku a software VCDS + rozhraní. Manuál, který mám, neukazuje postup krvácení a některé vyhledávání na webu naznačuje, že by to mělo být samokrvácející (nejvyšší bod je nádrž) – ne že by to znamenalo, že síť je správná nebo že krvácí správně. Nikdy jsem si nevšiml žádného bublání, za co to stojí.
Jsem si na 90% jistý, že to udělalo na více než jednom vodním čerpadle. Stávalo se to opakovaně léta.
Zkusím to spustit se sejmutým uzávěrem a zmáčknout hadičky a tak, v naději, že si z toho říhnu. Velmi pomalá ztráta chladicí kapaliny a selhání samoodvzdušnění se zdá být docela pravděpodobné a vysvětlovalo by to, proč přichází a odchází a proč jsem neidentifikoval jasný vzorec.
Díky, Brocklesi, za sdílení vašich odborných znalostí jako vždy.
napsal fritley v 11:35, 24. listopadu 2014
VR6 VW mají dvě vodní čerpadla. Jeden je elektrický. Myslím, že by mohly sloužit i částečně odděleným smyčkám.
Elektrické čerpadlo je posilovací čerpadlo, které někdy běží i po vypnutí vozu. Možná nemá vždy dostatek proudu při volnoběhu? Slabá baterie? Elektrická závada/problém někde?
Rozhodně si myslím, že stojí za to to prozkoumat. Před chvílí jsem málem koupil jettu vr6, která byla levná, protože měla problémy s vodní pumpou, které už majitele omrzely a které se týkaly toho zvláštního systému s dvojitým čerpadlem.
vložil emptythought ve 12:12 dne 24. listopadu 2014
Trochu jsem se prohraboval a snažil se prokousat naprostým blábolem na různých fórech a našel jsem několik lidí, kteří měli vnitřně ucpané topné těleso kvůli procedurám proplachování/výměny chladicí kapaliny, které promeškali. Zdá se tedy možné, že se vaše topné jádro ucpává a prostě není schopno proudit dostatečně při volnoběžných otáčkách, aby to ovlivnilo zahřívání matrice (vzduch ochlazuje matrici rychleji, než ji může ohřát snížený průtok vody).
Další možností je, že rozvod tepla v tomto voze je vakuový systém, v takovém případě může podtlaková hadice unikat a „volič“ tepla se může vrátit zpět do chladu, dokud nebude aplikováno větší vakuum. Myslím, že je to podtlakový systém na tom autě z nějaké kontroly a byl bych nakloněn podívat se a nebo vyměnit všechny podtlakové hadice mezi regulačním ventilem topení a rozdělovačem, hlavně proto, že je to pravděpodobně haléře ve srovnání s jádrem topení takže je to dobrá volba, jak ušetřit nějakou tu korunu. Nevím, jestli je řídicí ventil ohřívače ve výchozím nastavení horký nebo studený, což může být způsob, jak tuto možnost vyloučit. Pokud se výchozí/pruží na horko, pak to není nedostatek vakua.
napsal Brockles ve 2:33 dne 24. listopadu 2014
VR6 VW mají dvě vodní čerpadla. Jeden je elektrický. Myslím, že by mohly sloužit i částečně odděleným smyčkám.
Chápu to tak, že druhé vodní čerpadlo slouží k cirkulaci vody, když motor neběží, protože VR6 je náchylný na horká místa. Takže udržuje rovnoměrné chlazení skrz blok a hlavu, aby se zabránilo deformaci. Nemyslím si, že to nic dělá, když auto běží, ale je to DLOUHO, co jsem se díval na VR6.
napsal Brockles ve 2:37 dne 24. listopadu 2014
Odpověď plakátem: Ještě jednou díky – v návodu se říká, že postup plnění je pouze doplňování nádrže, když se vyprázdní. Nenašel jsem žádný postup krvácení.
Dal jsem trochu chladící kapaliny navíc (bylo to v pořádku, ale pod značkou «vysoká», i když byla plně zahřátá) a běžel to s odklopeným víkem docela dlouho. Ventilátory se však nikdy nezapnuly, takže se nikdy příliš nezahřálo – je zde 35 F.
Po dlouhé době jsem se dostal dovnitř a pořád foukalo chladno. Vytočil jsem otáčky na 2000, začalo to foukat horko a pak to zůstalo horké na volnoběh. Na dobrý test možná budu muset počkat, až zase vychladne.
Je mi líto, že jste se brodili fóry; Určitě si tě vážím. Můj (ne «Climatronic») má mechanické klapky ovládané kabelem, díky bohu. «Climatronic» jsou elektrická serva podle servisní příručky.
Slyším, jak sekundární oběhové čerpadlo běží po vypnutí po použití klimatizace v létě. Myslím, že to v zimě neslyším. Manuál to nazývá „Čerpadlo chladicí kapaliny po spuštění“, takže si nemyslím, že to může být součástí tohoto problému. Ale děkuji, prázdná myšlenka!
Chladicí kapalinu jsem nikdy neproplachoval (ehm), ale předpokládám, že byla vyměněna s každou novou vodní pumpou.
napsal fritley v 4:13 24. listopadu 2014
Podobný problém jsem zažil u starší Corolly. Ukázalo se, že moje topení mělo ventilátor, který vymřel. Při jízdě by teplo z motoru foukalo ventilačními otvory kvůli většímu množství vzduchu proudícího z přední části vozu, ale při zastavení zůstalo teplo v motoru.
Mám nový ventilátor a ten problém vyřešil.
vložil tacodave v 4:38 24. listopadu 2014
Odpověď plakátem: Počasí je opět chladné a myslím, že by se to mohlo napravit – dnes jsem měl na volnoběh dobré silné teplo. Pro budoucí generace, vše, co jsem udělal, bylo naplnit nádržku docela plnou (nad plnou čáru), pak jsem ji nechal běžet se sejmutým uzávěrem, dokud se úplně nezahřál a cirkuloval, pak jsem uzávěr nasadil zpět.
Ještě jednou díky, Brocklesi.
napsal fritley v 12:07 30. listopadu 2014
« Starší Kde se mohu dočíst o technologiích, které nejsou gadgety a. | Porovnání podobných 7palcových tabletů Novější »
