V posledních dnech se hodně hovořilo o zatčení Carlose Ghosna, muže v čele aliance Renault, Nissan a Mitsubishi a jejich devíti značek. Ať už je výsledek jakýkoli, pravdou je, že mluvíme o gigantovi, pokud jde o prodeje, společné projekty a potenciál růstu. Ve světle nedávných titulků tento článek zkoumá současnou situaci Renault-Nissan a to, jak jsou jednotlivé části aliance umístěny.
První věc, kterou je třeba vzít v úvahu, je, že aliance je velká a v důsledku toho je hráčem na všech klíčových globálních trzích. Nejaktivnější je samozřejmě v Evropě a Severní Americe, ale je také velkým hráčem v Rusku, severní Africe, Latinské Americe, Japonsku a nově také v Asii a Tichomoří. Vzhledem k pevné pozici Nissanu je aliance poměrně silná v Japonsku, kde má 15% podíl na trhu, a v USA, kde má 10% podíl. Mezitím Renault pomáhá být hlavním hrdinou v Evropě (15 %), Latinské Americe (18 %) a Rusku (36 %). Mitsubishi je lídrem v oblasti Asie a Tichomoří a umožňuje alianci ovládat 14 % trhu. To znamená, že jedním z nejsilnějších prvků aliance je to, že každý člen má svůj vlastní trh a sotva mezi sebou soutěží.
Jejich objem prodeje však není stejný. Nissan díky své silné přítomnosti v USA a Číně, dvou největších trzích na světě, prodává více aut než Renault. Spolu se svými partnerskými značkami Infiniti a Datsun má Nissan na svém kontě zhruba polovinu celosvětového prodeje aliance. Zbývající polovinu tvoří Renault (Renault, Dacia, Samsung a Lada) a Mitsubishi. Údaje JATO za rok do září (bez Íránu, Maroka, GCC, Filipín a Střední Asie) však ukazují, že pouze Renault Group a Mitsubishi zaznamenaly růst prodeje, zatímco Nissan Group zaznamenala pokles.
Další zajímavá věc, kterou je třeba poznamenat při analýze složení prodejů aliance podle skupin, je, že existuje velký rozdíl v segmentech. Vzhledem k tomu, že segmenty SUV a pick-upů jsou obvykle nejziskovější, je zajímavé vidět, že tyto segmenty mají v prodejích Mitsubishi větší váhu, protože tvoří přibližně dvě třetiny jeho celosvětového objemu. U Nissanu počítají se 46 %, zatímco Renault je na těchto segmentech nejméně závislý s 28 %. To znamená, že Mitsubishi a Nissan jsou více přizpůsobeny aktuální celosvětové spotřebitelské poptávce, zatímco Renault je stále velmi závislý na malých vozech, které tvoří 45 % jeho celkového objemu.
Navzdory tomu, že Renault a Nissan jsou partnery již více než deset let, nejsou stále ani zdaleka plně integrovány. Nissan Group má po celém světě k dispozici přibližně 55 různých modelů, zatímco skupina Renault jich má kolem 40. Z téměř 100 modelů, které mezi nimi vlastní, pouze osm sdílí platformu Common Module Family vyvinutou oběma skupinami a pouze pět z nich bylo součástí aliance. 25 nejprodávanějších modelů do září. Další dva modely sdílejí také platformu (Nissan Frontier a Renault Alaskan), přičemž pouze Nissan se dostal do top 25. Jinými slovy, mezi japonskými a francouzskými výrobci automobilů je stále malá integrace a většina prodejů aliance pochází z modelů vyvinutých nezávisle.
Je také důležité mít na paměti klíčovou pozici aliance na trhu s elektrickými vozidly, kde tvoří téměř 14 % trhu a je před ostatními velkými výrobci, jako je Toyota a VW Group. Nejdůležitější je však poznamenat jeho dominantní postavení v rozvíjejícím se segmentu SUV, který je největším motorem růstu na globálním trhu. Renault-Nissan kontroloval v první polovině roku 12 % segmentu – před 8.4 % GM a 8.2 % Hyundai-Kia – protože jeho Nissan X-Trail/Rogue se stal druhým nejprodávanějším SUV na světě. Jakékoli přerušení aliance by znamenalo ztrátu těchto důležitých pozic v oboru.
S Carlosem Ghosnem nebo bez něj čeká aliance pravděpodobně dosud nejtěžší zkouška. Nissan, Renault a Mitsubishi společně hrají klíčovou roli v automobilovém průmyslu a mají obrovský potenciál. Otázkou nyní je, zda tato kritická situace bude znamenat zlom v restrukturalizaci aliance, nebo bude začátkem jejího konce?
Přidružené Tagy:
