Ahoj, nedávno jsem si koupil El Camino z roku 1968 s malým blokem 350. Snažím se nastartovat motor, ale točí se pomalu a nespouští se.. Nějaké návrhy, jak tento problém vyřešit?
4770 příspěvků · Připojeno 2003
Pomalé protáčení může být vybitá / špatná baterie, špatné spojení (zkontrolujte také uzemnění), problémy se startérem nebo vysoká komprese na motoru. Očekával bych problémy s baterií nebo připojením, protože je nejjednodušší je analyzovat / opravit. Na starším autě může být něco vážnějšího (velké tření / rez uvnitř motoru), ale začněte se základy.
Můj web — darbys Elky. 85 SS (PRODÁNO), Wicked Ruby Red, Gm Crate 350, hlavy Vortec, TPI, Serp, hlavičky TES, nos Choo Choo, vyhřívané lopaty Acura Leather, konzole a řazení 2004 Gp, 8.5 GN vzadu s 3.73, GN 200-4r, Craftec Tonneau s elektrickým uvolněním, elektricky ovládanými zrcátky, elektronickým HVAC, ráfky ZQ8, vylepšení přední brzdy Blazer, vylepšení zadní brzdy LS1
133 příspěvků · Připojeno 2018
Poklepejte na startér také kladivem.
4770 příspěvků · Připojeno 2003
Můžete také zkusit trochu «startovací kapaliny» nastříkat přímo do karburátoru / vzduchového filtru. Pokud to začne na kapalině, pak to přestane, může to být problém s dodávkou paliva. Ale začít s kapalinou může také pomoci nabít baterii. Vzduch, palivo, jiskra. Potřebuji všechny tři a musím je zkontrolovat.
Můj web — darbys Elky. 85 SS (PRODÁNO), Wicked Ruby Red, Gm Crate 350, hlavy Vortec, TPI, Serp, hlavičky TES, nos Choo Choo, vyhřívané lopaty Acura Leather, konzole a řazení 2004 Gp, 8.5 GN vzadu s 3.73, GN 200-4r, Craftec Tonneau s elektrickým uvolněním, elektricky ovládanými zrcátky, elektronickým HVAC, ráfky ZQ8, vylepšení přední brzdy Blazer, vylepšení zadní brzdy LS1
2293 příspěvků · Připojeno 2011
Musel bych souhlasit s Mikem. Vyčistěte kontakty baterie. Zkontrolujte napětí na baterii a zkontrolujte, zda jsou spoje na startéru čisté a pevné. Pokud to jen trochu točí, startér by měl být funkční. Jen nedosahuje plného napětí.
2089 příspěvků · Připojeno 2011
Představte si proudění elektřiny jako proudění vody. Když je potrubí zalomené (špatné připojení), proud elektronů se může dostat do zařízení a to se zpomalí nebo zastaví. Napětí je tlak, proud je skutečný průtok. Při tlaku 12 voltů není potřeba jej zadržet. Země je stejně důležitá jako pozitiva. Pozitivní je kohoutek a zem je odtok..
Začátek diskuse o Reinkarnátoru
38 příspěvků · Připojeno 2018
Koupil jsem si levnou baterii za 85 USD na testování. Myslím, že baterie je příliš slabá.
527 příspěvků · Připojeno 2012
Quenten,
Víte, jak je to dlouho, co tento motor běžel? Pokud dlouho sedí, je několik věcí, které byste měli udělat, než se jej pokusíte spustit. Věci jako:
1) Vyměňte olej a olejový filtr
2) Vytáhněte zapalovací svíčky a nastříkejte trochu maziva do každého válce a nechte ho sedět alespoň přes noc. Měl jsem dobrý úspěch s použitím MARVEL MYSTERY OIL ve starých motorech.
3) Odstraňte kryty ventilů a vytáhněte rozdělovač.
4) Najděte něco, co můžete použít k otáčení olejového čerpadla (používám starou hřídel rozdělovače) a zapněte to do 1/2′ elektrické vrtačky.
5) Otáčejte hřídelí palivového čerpadla vrtačkou, dokud nedosáhnete tlaku oleje a ujistěte se, že ventilový rozvod dostává olej.
6) Natáčejte motorem, dokud se válec č. 1 nedostane do spalovací polohy a zasuňte rozdělovač zpět tak, aby rotor směřoval na drát zapalovací svíčky č. 1.
7) Ujistěte se, že máte v karburátoru plyn, pokud je to Q-jet, můžete jej naplnit malým trychtýřem. Ujistěte se, že urychlovač po naplnění pumpuje plyn.
8) Požádejte přítele, aby nastartoval motor a buďte připraveni trochu pootočit rozdělovačem, aby to potom běželo
9) MEJTE V BLÍZKOSTI HASICÍ PŘÍSTROJ!
154 příspěvků · Připojeno 2018
Quenten,
Víte, jak je to dlouho, co tento motor běžel? Pokud dlouho sedí, je několik věcí, které byste měli udělat, než se jej pokusíte spustit. Věci jako:
1) Vyměňte olej a olejový filtr
2) Vytáhněte zapalovací svíčky a nastříkejte trochu maziva do každého válce a nechte ho sedět alespoň přes noc. Měl jsem dobrý úspěch s použitím MARVEL MYSTERY OIL ve starých motorech.
3) Odstraňte kryty ventilů a vytáhněte rozdělovač.
4) Najděte něco, co můžete použít k otáčení olejového čerpadla (používám starou hřídel rozdělovače) a zapněte to do 1/2′ elektrické vrtačky.
5) Otáčejte hřídelí palivového čerpadla vrtačkou, dokud nedosáhnete tlaku oleje a ujistěte se, že ventilový rozvod dostává olej.
6) Natáčejte motorem, dokud se válec č. 1 nedostane do spalovací polohy a zasuňte rozdělovač zpět tak, aby rotor směřoval na drát zapalovací svíčky č. 1.
7) Ujistěte se, že máte v karburátoru plyn, pokud je to Q-jet, můžete jej naplnit malým trychtýřem. Ujistěte se, že urychlovač po naplnění pumpuje plyn.
8) Požádejte přítele, aby nastartoval motor a buďte připraveni trochu pootočit rozdělovačem, aby to potom běželo
9) MEJTE V BLÍZKOSTI HASICÍ PŘÍSTROJ!
Všechno, co jsem chtěl říct, a ještě víc! Než se do toho pustím tak hluboko, zkusil bych se nejprve ujistit, že je k dispozici více než dostatek CCA, takže baterii plně nabijte nástěnnou nabíječkou A při pokusu o nastartování připojte k běžícímu vozidlu. Použil bych také trochu éteru (startovací kapalina), ale chápu, proč se tomu mnoho lidí vyhýbá: motor můžete vyhodit do vzduchu opravdu rychle. Pokud to neudělá, pak bych následoval kroky dieselhead. Pokud motor neběží více než 10 let, prošel bych jeho kroky, než se ho vůbec pokusím nastartovat.
Dnes ráno jsem šel nastartovat svůj náklaďák a ta věc nešla nastartovat (ale to je další problém dohromady), takže jsem každopádně motor vytáčel asi 10 minut (ne po sobě) a bez skutečného důvodu se roztáčel velmi pomalu, ne obvyklé pomalé vybíjení, když vaše baterie ztrácejí šťávu, a teď se vracím domů z práce, stále se to pomalu protáčí, i když auto mé ženy naskočilo na baterii na straně spolujezdce, nejsem si jistý, co se děje, skoro to vypadá stejně jako jeho startování z jedné baterie, obě baterie jsou zcela nové a elektromagnet na startéru je také nový. je tam možná pojistka, která spojuje 2 baterie dohromady, nebo jsem smažil svůj startér. obě baterie odečítají stejné napětí při vypnutém klíčku 12.3 a stejné napětí při zapnutém klíčku 11.1. dík
2003 F-350, 6.0L, 6.5″ zdvih, 35×12.5/17’s, Edge Evo, MBRB 4″ Turbo zadní
wackston Začátek diskuse
31 příspěvků · Připojeno 2009
narazit. žádné návrhy?, může se startér kvůli poruše roztočit pomalu. Jen jsem je kdy viděl zastavit se všichni spolu?,
2003 F-350, 6.0L, 6.5″ zdvih, 35×12.5/17’s, Edge Evo, MBRB 4″ Turbo zadní
420 příspěvků · Připojeno 2011
u elektrotechnických věcí prostě nikdy nevíš.
Nechal bych obě baterie otestovat zátěží (ano, i když jsou nové), pak je pomalu nabíjet na 100 %. Zkontrolujte všechna připojení a uzemnění. Pokud se stále valí pomalu, dejte do startéru ostré zaklepání nebo dva s dřevěnou rukojetí a zkuste to znovu.
Je nějaká šance, že se ta věc zablokuje? (jakýkoli nadměrný kouř, zápach paliva nebo chladicí kapaliny, ztráta chladicí kapaliny atd.)
2005 F-250 6.0L, kabina pro posádku, dlouhé lůžko 4×4
dokončeno v roce 2011: aktualizace STC, nový IPR, chladič BPD EGR, přestavba chladiče oleje, 6.4 banjo šrouby, aktualizace modré pružiny, SCT X3, Insight CTS, 58V FICM, CCV Mod, DIY filtr chladicí kapaliny (nyní pryč), repasované turbo
2012: ARP hlavové čepy, OEM těsnění, stoupací trubky a záslepky
2015: XDP filtr chladicí kapaliny
62 příspěvků · Připojeno 2012
Zažil jsem, že se to stalo s autem mé ženy. Solenoid startéru byl zastřelen. Přeskočil jsem solenoid a věděl jsem, že ho musím vyměnit. Pokud to není váš problém, možná budete chtít zkontrolovat také pojistku startovacího relé a zajistit, aby nevypálila. Další věc, kterou je třeba zkontrolovat, je uzemnění. je vaše baterie správně uzemněna a váš motor správně uzemněn. Jen několik možností řešení problémů.
’05 F250 CCSB 4×4 Lariat
Čepy hlavy ARP
Banks Intercooler
Vymazání EGR DiCad
MBRP 5″ turbo zadní dvojitý výfuk
Externí chladič oleje IPR
Monitor Edge CTS se sondou EGT
Tuner SCT, vyladěný společností QuickTricksAutomotive
AirDogII DF-165
Zoodad Mod
wackston Začátek diskuse
31 příspěvků · Připojeno 2009
zní to dobře,, dnes jsem nechal testovat obě baterie, obě jsou dobré, začínám si myslet, že to může být startér sám o sobě, začíná se velmi zahřívat, dokonce i při pomalém roztáčení. co myslíš tím hydro locked. když jsem to v pondělí ráno zkusil nastartovat, tak to zvracelo kouř, i když motor právě protáčel, jak bych zkontroloval, jestli je zablokovaný. Vždy jsem měl pomalý únik chladiče, i když jsem si jistý, že se mi ucpal systém EGR, ale před několika týdny jsem systém doplnil a sedí na stejné úrovni
2003 F-350, 6.0L, 6.5″ zdvih, 35×12.5/17’s, Edge Evo, MBRB 4″ Turbo zadní
420 příspěvků · Připojeno 2011
Pokud se převaluje pomalu, váš startér bude odebírat tuny proudu, proto se zahřívá. Než začnete smažit startér (a možná i další věci), musíte zjistit, jaký další problém způsobuje pomalé natáčení.
Pokud z něj vytéká kouř, než se rozběhne, zní to, jako byste mohli mít vstřikovač vypouštějící palivo do válce nebo netěsný chladič EGR. Jak voní kouř? Surová nafta nebo chladicí kapalina? Chcete-li zjistit, zda dochází k hydrolockingu, budete muset vytáhnout žhavicí svíčky a zjistit, zda je ve válci hromada kapaliny. Když to uděláte, zničíte kabel žhavicí svíčky, pokud nebudete velmi opatrní, a pak to pravděpodobně pokazíte. Motor můžete opravdu hadicovat, když s ním budete pořád točit, když je hydrolocking, takže byste měli zjistit, co se děje.
Opravdu musíte zveřejnit všechny informace, pokud hledáte pomoc. Opomenul jste zmínit ztrátu chladicí kapaliny a kouření. To (mně) by ukazovalo na netěsný chladič EGR. Zmínil jste, že vám uniká chladicí kapalina a myslíte si, že je to ucpaný chladič EGR. To by nezpůsobilo únik, pokud by byl ucpaný. Pravděpodobně máte zapojeno olej chladič, a to způsobilo přehřátí chladiče EGR a jeho selhání. Porouchaný chladič EGR unikne do výfukové strany chladiče chladicí kapalina, která si najde cestu do otevřeného ventilu a do válce (hydrolock).
Sledovali jste deltu EOT/ECT? Naskenovali jste kódy? Jak probíhá kontrola vašeho FICM?
Doufám, že se brzy ozve technik na tomto fóru, ale zní mi to jako chladič EGR.
2005 F-250 6.0L, kabina pro posádku, dlouhé lůžko 4×4
dokončeno v roce 2011: aktualizace STC, nový IPR, chladič BPD EGR, přestavba chladiče oleje, 6.4 banjo šrouby, aktualizace modré pružiny, SCT X3, Insight CTS, 58V FICM, CCV Mod, DIY filtr chladicí kapaliny (nyní pryč), repasované turbo
2012: ARP hlavové čepy, OEM těsnění, stoupací trubky a záslepky
2015: XDP filtr chladicí kapaliny
