Toto téma obsahuje 14 odpovědí, má 5 hlasů a naposledy bylo aktualizováno kryptilou před 7 lety, 5 měsíci.
31. května 2016 v 2:52 #859461
Účastník
2004 Dodge Stratus R/T Sedan, 2.7L V6, 145,000 XNUMX mil
Jinak ve skvělém stavu, udržované. Strávil několik hodin v zastávce a jízdě v provozu v 70stupňovém počasí. Teploměr se zvedl a víčko tlakové nádoby chladicí kapaliny (jako víčko chladiče, až na to, že není na chladiči) se otevřelo a chladivo teklo do přepadové nádrže, která zase vystřelila chladicí kapalinu po celé mé vzpěře na straně spolujezdce, protože tam je větrací otvor v v horní části bodů přepadové nádrže. Klimatizace neběžela. (Loni jsem stáhl relé klimatizace, protože selhal kompresor.) Zataženo, nechat auto vychladnout a po několika jízdních cyklech se vše zdá být v pořádku. Hladina chladicí kapaliny je dobrá. Žádné úniky. Chladicí systém byl pravidelně udržován od 35 8 mil s pravidelnými proplachy chlazení. Je čistý a bez koroze nebo nánosů. Vodní čerpadlo bylo vyměněno loni v září, má najeto 111tis.km. (Původní vodní čerpadlo bylo vyměněno při 2012 2012 mil v roce 220, protože prosakovalo.) Termostat nebyl nikdy měněn, ale v roce 230 vypadal dokonale čistý a fungoval správně. Úpravy paliva jsou normální a auto jede skvěle. Elektrické chladicí ventilátory se zapnou při XNUMX stupních, jak se předpokládá. Vyměnil jsem nízkorychlostní a vysokorychlostní relé chladicího ventilátoru, abych se ujistil, že funguje vysokorychlostní relé (které by se rozsvítilo při XNUMX stupních, když se auto přehřívalo – jinak obvykle nejdou vysokou rychlostí). Auto se nikdy předtím nepřehřálo, přestože bylo mnohem horší. Proč teď?
Zobrazení 14 odpovědí — 1 až 14 (z celkem 14)
31. května 2016 v 3:49 #859464
Účastník
Několik možností:
Zkontrolujte směs chladicí kapaliny
Vadný uzávěr chladiče
Vadný termostat
V systému jste vytvořili nadměrnou teplotu/tlak
S největší pravděpodobností kvůli jednomu nebo více z výše uvedených důvodů.
31. května 2016 v 3:59 #859466
Účastník
1) Směs je perfektní 50/50 destilované vody a O’Reilly Universal Antifreeze, kterou používám roky. Bylo vypuštěno a znovu naplněno natolik, že nezůstal žádný originál. 2) Vadný uzávěr jak? Těsnění víčka je dobré. Víčko by mohlo být slabé a mohlo by se otevřít před 16 psi, myslím, ale jak by to umožnilo zvýšení teploty? A od té doby se to nestalo. 3) Velmi pochybuji, že termostat způsobil mé přehřátí z výše popsaného důvodu, navíc jsem jezdil hodiny s pravděpodobně otevřeným termostatem. Nemyslím si, že se to jen zavřelo a zaseklo několik hodin po cestě. (Jel jsem ze Seattlu, WA do Salemu, OR.) 4) Určitě jsem měl nadměrné zvýšení teploty (což znamená, že také stoupl tlak, což prasklo víčko). Otázkou je proč? Komprese válce se zdá být v pořádku a nemám žádné příznaky selhání těsnění hlavy, takže si neumím představit zdroj dalšího tlaku. Otázkou je, proč můj chladicí systém nesnížil teplotu, jak to úspěšně dělá od roku 2004.
31. května 2016 v 6:03 #859474
Účastník
1) Směs je perfektní 50/50 destilované vody a O’Reilly Universal Antifreeze, kterou používám roky. Bylo vypuštěno a znovu naplněno natolik, že nezůstal žádný originál.
Jen návrh 2) Jak vadná čepice? Těsnění víčka je dobré. Víčko by mohlo být slabé a mohlo by se otevřít před 16 psi, myslím, ale jak by to umožnilo zvýšení teploty? A od té doby se to nestalo.
Těsnění víka chladiče je pouze jednou částí jeho funkce, uvolnění pružiny určí tlak, kterého systém dosáhne. 3) Velmi pochybuji, že termostat způsobil mé přehřátí z výše popsaného důvodu, navíc jsem jel hodiny s pravděpodobně otevřeným termostatem. Nemyslím si, že se to jen zavřelo a zaseklo několik hodin po cestě. (Jel jsem ze Seattlu, WA do Salemu, OR.)
Možnost, že se mohl zaseknout (dočasně nebo částečně) v zavřené poloze, je stále možný, stejně jako pravděpodobně uvízne v otevřené poloze 4) Určitě jsem měl nadměrný nárůst teploty (což znamená, že se také zvýšil tlak, což prasklo víčko). Otázkou je proč? Komprese válce se zdá být v pořádku a nemám žádné příznaky selhání těsnění hlavy, takže si neumím představit zdroj dalšího tlaku. Otázkou je, proč můj chladicí systém nesnížil teplotu, jak to úspěšně dělá od roku 2004. Chlazení motoru je stále jednoduchý smyčkový systém…
Pokud jste si 1000% jisti uvedenými faktory
Každý zvažte možnost částečného vnitřního ucpání radiátoru, nebo třeba samotného bloku.
Další možnost … ucpání nečistotami omezující proudění vzduchu, ucpaná chladicí žebra nejsou neobvyklé.
Vadná hadice chladiče.. kolabuje.
Špatná cirkulace kvůli vadnému vodnímu čerpadlu (je známo, že nové náhradní díly selžou předčasně) Může také zkontrolovat možnost nějakého typu nadměrného zatížení motoru prostřednictvím nějakého příslušenství nebo převodovky nebo brzd
2. června 2016 ve 10:49 #859707
Účastník
Dobré návrhy. Znovu zkontroluji následující: – Trojitá kontrola úniku, která by způsobila nízkou hladinu chladicí kapaliny, což by vše vysvětlilo.
– Blokování proudění vzduchu na chladiči
– nadměrné zatížení:
-Zvednu každé kolo a protočím ho
-Klimatizace selhala, ale odebral jsem relé. Sundám řemen a ujistím se, že se kladka stále volně otáčí.
-Nevím, jak zkontrolovat problém u tranny, nebojím se vnitřního zablokování. Průchody chladicí kapaliny na bloku byly super čisté, když jsem měl naposledy vypnuté spodní sací potrubí. Zkontroloval jsem integritu hadic, když jsem nedávno dělal vodní čerpadlo a nemám obavy, že by se zhroutily. Jaký by byl způsob selhání vodního čerpadla s náhradními díly? Mohlo by se občas netočit? Předpokládal bych, že hnací kolo, hřídel a oběžné kolo byly všechny smontovány k sobě takovým způsobem, že by to nebylo možné. Nicméně vidím, že kdyby bylo oběžné kolo jen stlačené, možná by mohlo prokluzovat na hnací hřídeli. Od přehřátí jsem také vyvinul konzistentní pískající pískání z jedné z kladek, možná z Wayer pumpy? … Na závěr, auto se minulou noc přehřálo. Udělal jsem několik 20minutových výletů po dálnici a jel jsem po celém městě. Při jízdě naprázdno jednou dosáhl 230 stupňů a ventilátory jej rychle vrátily dolů. (Je normální dosáhnout 220, což se spustí na nízkorychlostním ventilátoru, ale to obvykle zabrání tomu, aby se zvýšil.) Každopádně během posledních 20 minut jízdy domů teplota dosáhla 248 a moje přepadová nádrž se naplnila chladicí kapalinou.
2. června 2016 ve 11:52 #859712
Účastník
[i]Jaký by byl způsob selhání vodního čerpadla s náhradními díly? Mohlo by se občas netočit? Předpokládal bych, že hnací kolo, hřídel a oběžné kolo byly všechny smontovány k sobě takovým způsobem, že by to nebylo možné. Nicméně vidím, že kdyby bylo oběžné kolo jen stlačené, možná by mohlo prokluzovat na hnací hřídeli. Od přehřátí jsem také vyvinul konzistentní pískající pískání z jedné z kladek, možná z Wayer pumpy? …
[/i] Nemohu říci, jak bylo vaše vodní čerpadlo smontováno, ale viděl jsem, jak oběžná kola prokluzují ve svých hnacích hřídelích.
Co se týče „pískavého pískání“:
Může to být porucha vodní pumpy nebo jiného příslušenství pohonu nebo napínače nebo možná prokluzující řemen ventilátoru. Na závěr, auto se minulou noc přehřálo. Udělal jsem několik 20minutových výletů po dálnici a jel jsem po celém městě. Při jízdě naprázdno jednou dosáhl 230 stupňů a ventilátory jej rychle vrátily dolů. (Je normální dosáhnout 220, což se spustí na nízkorychlostním ventilátoru, ale to obvykle zabrání tomu, aby se zvýšil.) Každopádně během posledních 20 minut jízdy domů teplota dosáhla 248 a moje přepadová nádrž se naplnila chladicí kapalinou. Z tohoto popisu a skutečnosti, že je vaše vozidlo vybaveno elektrickými chladicími ventilátory…
Vsadil bych se, že se díváte na částečné zablokování uvnitř chladiče, které omezí chladicí kapacitu, kterou chladič poskytne.
Pokud je tomu tak, chápu, že oba ventilátory musí pracovat déle ve snaze ochladit chladič na volnoběh, zatímco při jízdě dochází k většímu proudění vzduchu přes chladič. Měl jsem podobný problém před několika lety, když byly venkovní teploty pod 80 * F, auto běželo dobře.
Nad 80 – 85*F by se při volnoběhu začalo zahřívat, ale pokud byste se váleli, teploty by klesly zpět k normálu. Pro informaci, provedl jsem proplach systému, vyměnil vodní čerpadlo, spojku ventilátoru, termostat, hadice.
Dokonce jsem zašel tak daleko, že jsem zkontroloval průtok radiátorem, zdálo se, že voda vyteče tak rychle, jak vstoupila dovnitř.
Ale lék přišel, po výměně téměř všech věcí, instalace nového radiátoru problém vyřešila.
Vadilo mi, že jsem vyměnil všechen ten hardware? vlastně ne, bylo to 10 let a jsem si jistý, že se blížil ke konci své životnosti.
3. června 2016 v 9:35 #859751
Účastník
Nečetl jsem všechny noční návrhy, ale možná je to tak jednoduché, že lze vyměnit víčko chladiče. Podívejte se do manuálu nebo si kupte čepici, která má 180 psi nebo tak něco (pravděpodobně se zde mýlím). To je opravdu divné… Víčko vaší nádrže na residuum prasklo tlakem a víte, že všude máte tu nejlepší lízatelnou sladkou tekutinu pro kočky? Informujte nás, pokud říkáte celou pravdu.
5. června 2016 ve 11:13 #859906
Účastník
[quote=”creativepotato” post=167163]… pokud říkáte celou pravdu.[/quote] Co? Každopádně pro upřesnění: pochybuji, že mám ucpaný chladič. Pokud to udělám, bude to smůla, protože jsem tak skeptický, že se toho auta pravděpodobně zbavím, než hodím peníze za nový chladič. A na volnoběh se netopí. Naposledy se přehřálo v noci na dálnici. A víčko chladiče (ve skutečnosti víčko „tlakové nádrže chladicí kapaliny“ nebo cokoli jiného „neodskočilo“. Otevřelo se tak, jak se předpokládá, aby chladivo mohlo proudit do přepadové nádrže. Ale protože přepadová nádrž naplnila téměř 100 %, chladicí kapalina vytekla ventilačním otvorem v horní části přepadové nádrže a zakryla mi oblast uchycení vzpěry.Na příjezdové cestě není žádná chladicí kapalina.Mačky jsou v pořádku.
5. června 2016 ve 11:24 #859908
Účastník
[quote=”nightflyr” post=167124]Nemohu říci, jak bylo vaše vodní čerpadlo sestaveno, ale viděl jsem, jak oběžná kola prokluzují ve svých hnacích hřídelích.
[/quote] To je velmi zajímavé. Měl bych se pokusit zúžit zdroj mého skřípání. Je to konzistentní pískání. Je to buď čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace, alternátor nebo volnoběžka. Ale začalo to až po prvním přehřátí. A jediná řemenice, na kterou skutečně stříkla chladící kapalina, byla kliková řemenice/harmonický vyvažovač, který rozhodně neskřípe. Ale pochybuji, že je to pískání vodní pumpy, protože pískání je tak konzistentní, že bych těžko uvěřil, že oběžné kolo neustále prokluzuje a stále se točí dost na to, aby mě většinu času udrželo v pohodě, dokud hypoteticky nezačne klouzat natolik, že je už se vůbec netočí. Bohužel je to hodně práce sundat vodní čerpadlo a podívat se.
6. června 2016 v 12:36 #859917
Účastník
Ověřte, že chladicí systém dokáže udržet alespoň 16 psi. Možná, ale nějaké stopové barvivo dovnitř a napumpujte ho až na 18 psi, nechte to nastavit, abyste zkontrolovali netěsnosti. Zkontrolujte také, zda uzávěr drží na jmenovitém tlaku. Při 16 psi může chladicí kapalina dosáhnout 270 F před varem, ale při 8 psi bude vřít při 250 F
6. června 2016 v 1:34 #859922
Účastník
Dobře, půjčím si tu věc na testování tlaku v obchodě s autodíly, který by mi měl také umožnit otestovat uzávěr. Aktualizace však: Nadechl jsem se vnitřku tlakové nádoby chladicí kapaliny a páchlo mi to jako výfukový plyn. Takže budu muset vymyslet, jak zkontrolovat chladicí kapalinu na znečištění spalinami. A také udělám kontrolu komprese.
6. června 2016 v 1:58 #859923
Účastník
To zní jako plán.
Pokud dojde k porušení těsnění hlavy z průchodu chladicí kapaliny do spalovací komory, může se to projevit při tlakové zkoušce chladicího systému.
Pokud jde o test spalovacích plynů, obchod s autodíly by měl mít chemickou testovací sadu k zapůjčení.
6. června 2016 v 3:14 #859928
Účastník
Pokud nevidíte žádné známky bílého kouře z výfukového potrubí, tlakové testování chladicího systému v naději na nalezení úniku spalin do chladicího systému nemusí přinést správné výsledky. Pokud máte podezření na porušení..
Otestujte systém na těsnost spalování.
Pokud je pozitivní, pak:
Proveďte test těsnosti na každém válci s plným chladičem a sejmutým uzávěrem.
Potom budete moci izolovat, které válce jsou ovlivněny.
6. června 2016 v 6:16 #859951
Účastník
Řekl bych, že tlakovou zkoušku uzávěru, abyste se ujistili, že drží správný tlak. Jak poukázal předchozí plakát, při nižších tlacích se chladicí kapalina bude vařit při nižších teplotách, takže pokud se uzávěr uvolňuje dříve, řekněme při 8 nebo 10 psi místo 18, můžete se dostat do varu, než chladicí ventilátory stihnou snížit teplotu dolů.
