Skutečné nabití autobaterie trvá asi čtyři až osm hodin při dálniční rychlosti. Během jízdy však nikdy nedosáhne 100 procent.
Když se na to podíváte, může se vám zobrazit „Jeďte 30 minut poté, co skočíte do auta, abyste dobili baterii“. Verze tohoto mýtu se dědí po generace. Mohly být dokonce trochu pravdivé zpět k automobilové kultuře 1950. let.
Platí to i dnes?
Expert na automobilovou elektroniku Interstate Batteries Jeff Barron zná skutečnou odpověď. Manažer mezistátní laboratoře a dlouholetý odborník na vše, co se týká baterií a automobilů, Barron řídí kvalitu na Interstate a pořádá semináře ProClinic ® pro majitele a techniky automobilových obchodů po celé zemi.
Jeho odpověď vás může šokovat.
„K nabití autobaterie byste museli jet dlouhou dobu. Váš alternátor není nabíječka baterií,“ řekl. “Neexistuje žádný způsob, jak se vaše baterie během jízdy dostane na 100 procent.”
Chraňte svou autobaterii pomocí Interstate ® Guardian™ 4
Váš alternátor není nabíječka baterií. Guardian je. Nabijte rychle svou autobaterii pomocí této 4-ampérové chytré nabíječky s možností nabíjení pro AGM, EFB a lithium-polymerové baterie.
Barron potvrdil, že mýtus je napůl pravdivý. Ano, autobaterii můžete nabíjet za jízdy. Ano, alternátor dobíjí baterii – pokud jedete dálniční rychlostí. Jinak je alternátor zaneprázdněn. Veškerá palubní elektronika, od vaší klimatizace po malá světýlka na rolovacích oknech, běží na alternátoru. Stejně tak počítače spravující váš přenos, senzory sledující příjem kyslíku a stovky dalších řídicích modulů.
To je důvod, proč motor musí mít alespoň 1,000 XNUMX otáček za minutu, než nabije autobaterii jedním nebo dvěma ampéry.
Skutečným nabíječkám baterií trvá nabití autobaterie 10–24 hodin. To jsou rychlé a chytré nabíječky. Pokud používáte udržovací nabíječku, můžete baterii nabíjet tři nebo více dní. Pomalé nabíjení chrání baterii. Nabíjejte příliš rychle a můžete se přehřát a vybít autobaterii. Elektrický systém vašeho vozu řídí nabíjecí napětí a proud, které vaše autobaterie potřebuje.
Barron má ještě jednu důležitou připomínku: Pokud jste právě skočili do auta, čelíte příliš vybité baterii na nastartování motoru nebo hlubšímu problému s motorem. Pokud je problémem samotná baterie, žádná jízda a nabíjení ji nevrátí.
„Už je to napůl pryč. Pokud je baterie tak vybitá, že nemůže nastartovat auto, pak je již trvale poškozena,“ řekl Barron. „Je možné, že se k ní dostanete právě ve chvíli, kdy se vybila, ale pokud byla přes noc slabá, baterie už nevydrží tolik nabití jako dříve. Měl bys jít hledat novou baterii.”
Dejte svému vlastnímu autu skok pomocí startéru
Pořiďte si ruční startér Interstate Batteries. Nabijte si telefon, nastartujte auto a dokonce si rozsviťte tmu. Dostupné v nejbližším Interstate All Battery Center ® .
Elektrický systém vašeho auta však nedokáže nabít vaše auto rychleji než zásuvná nabíječka baterií.
Alespoň si generujete poplatek. Jízda za účelem nabití autobaterie funguje lépe než motor na volnoběh.
Mohu nabíjet autobaterii při nečinnosti?
Nabíjení autobaterie při volnoběhu může trvat dny. Pokud jste právě skočili do auta, baterie je buď příliš vybitá na nastartování motoru – nebo je něco jiného špatně a volnoběh stejně nepomůže.
Pokud necháte auto zaparkované, nedobijete baterii. Otáčky motoru jsou nízké a alternátor běží veškerá elektronika. Při dálničních rychlostech váš motor běží dostatečně silně na to, aby alternátor poslal náhradní zesilovače do baterie.
Ale když je zaparkovaný, motor nemá náhradní zesilovače.
Ne, autobaterii nelze nabíjet při nečinnosti. V nejlepším případě nabije baterii několik ampérů, ale ne téměř stovky ampérů, které byly potřeba k nastartování motoru. Po několika dnech nastartování a následného chodu motoru na volnoběh budete místo nabíjení baterie neustále vybíjet.
Jak daleko musíte ujet, abyste nabili autobaterii?
Právě jsi skočil do auta. Zjistíte, že potřebujete nabít baterii. Takže vyrážíte na cestu. Váš motor musí běžet dálniční rychlostí, aby alternátor začal vážně nabíjet baterii.
Jak daleko musíte ujet, abyste nabili baterii?
Krátká odpověď: Daleko.
Zásuvné nabíječky baterií odhadují 10-24 hodin na úplné nabití autobaterie. Předpokládejme, že vaše autobaterie je nabitá na 50 procent. (Což je pravděpodobně důvod, proč vaše auto nenastartuje.)
Téměř plné nabití autobaterie může trvat asi osm hodin jízdy po dálnici.
Osm hodin při 65 mph je 520 mil.
To je zhruba vzdálenost z New Yorku do Columbusu, Ohio.
Tato osmihodinová cesta nabije vaši autobaterii na 75 procent nebo 80 procent. To by mohlo být tak daleko, jak to váš alternátor dokáže. Vidíte, jak nabíjíte baterii, ke zvýšení nabití je potřeba více a více napětí. Taková vysoká napětí však zničí i vaše palubní počítače. Takže alternátor se zastaví těsně před tím, než bude vaše baterie plně nabitá.
Potřebujete vyměnit baterii? Nejprve to otestujeme.
Navštivte jakékoli místo, kde se Interstate ® prodává, pro rychlý a přesný test baterie, abyste zjistili, jak dlouho mu ještě můžete věřit. Pomůžeme vám vyměnit baterii, než se vybije.
Jak rychleji nabiji autobaterii za jízdy?
Chcete-li nabíjet autobaterii rychleji za jízdy, šetřete elektrickou energii na palubě a udržujte konstantní otáčky motoru.
Osmihodinový odhad také předpokládá, že cestujete konstantní rychlostí 65 mph. Dobijte baterii na dálnici. Poté udržujte otáčky konstantní. Silniční zatáčky a kopce mohou odvádět výkon motoru. Stejně tak řazení rychlostních stupňů. Vyberte si rovnou cestu a držte ji při stejné rychlosti tak dlouho, jak jen můžete. 10minutové zpomalení provozu přidá 10 minut k tomu, jak dlouho bude trvat nabití baterie.
Úspora elektrické energie na palubě znamená vypnutí jakékoli doplňkové elektroniky:
- Jezděte bez klimatizace nebo topení.
- Světlomety vypněte, pouze pokud je to bezpečné.
- Snižte jas všech dotykových obrazovek, abyste šetřili energii.
- Odpojte nabíječku telefonu.
- Vypněte rádio.
- Můžete také snížit jas osvětlení na palubní desce.
Ušetření dostatečného množství ampérů sem a tam přesměruje energii na nabíjení autobaterie během jízdy. Mějte na paměti, že pozornost vašeho alternátoru přitahují také desítky skryté elektroniky.
V konečném důsledku není hodinové řízení nejúčinnějším ani nákladově nejefektivnějším způsobem nabíjení autobaterie.
Místo toho navštivte opravnu. Požádejte o test baterie. Analýza, kterou získáte, ukáže více, než kolik je momentálně nabitá vaše baterie. Zjistíte, kolik let (nebo týdnů) vám zbývá v baterii. Pak můžete spolupracovat s profesionálem na výměně autobaterie, než se znovu vybije.
Pokuste se také zabít 30minutový mýtus. Věda to nepodporuje. Kdo vám řekl, že jízdou na 30 minut nabijete autobaterii, sdílel jen polovinu příběhu.
Vezměte to od odborníků na baterie.
Nabíjet nebo měnit autobaterii? Zjistěte si to určitě.
Poté, co skočíte do auta, existuje šance, že baterie je stále v pořádku. Abyste si byli jisti, než jej změníte, navštivte obchod Interstate All Battery Center ® nebo nejbližší místo, kde se Interstate ® prodává. Test baterie vám poskytne analýzu, kterou potřebujete.
Na YouTube můžete najít celou třídu videí se „studeným startem“ nebo „mrtvým startem“. Možná jste je viděli. Někdo se blíží k autu, které nejezdilo desítky let. Často to sedí v rohu pole. Ten chlap má plechovku startovací kapaliny, plechovku plynu a propojku na baterie. Připojí propojku k baterii, napustí benzín do nádrže, nastříká startovací kapalinu do sání a odstartuje. Auto řve k životu. Následuje křik a řev. Občas do něj i nasedne a rozjede se.
Jak řekl Woody Allen Annie Hallová, “Chlapče, kdyby byl život jen takový.”
Takové „mrtvé startování“ může být dramatické, ale pokud vám na autě záleží, není to dobrý nápad. Správné nastartování auta po letech nebo desetiletích v klidu vyžaduje:
- Ujistěte se, že se motor může volně otáčet
- Čistý olej
- Mazání stěn válce
- Čistý vzduch
- Čisté palivo
- Vyčistěte chladicí kapalinu
- Neporušený řemen ventilátoru
Přemýšlejte o tom takto: Každý student medicíny se dozví, že jednou z nejdůležitějších částí Hippokratovy přísahy je „Primum non nocere“ neboli „Nejprve neškodit“. je to tak. Vůz, který léta stojí, možná zažívá dlouhý pomalý pokles, ale alespoň je ve stabilním předvídatelném stavu. Když se to pokusíte nastartovat, vaší první zodpovědností je prostě to neporušit.
Ujistěte se, že se motor může volně otáčet
Než vezmete dlouho nečinný motor a vystavíte jej kroutícím silám generovaným náhlým vysláním stovek ampér proudu přes startér, je dobré ověřit, že se motor může ve skutečnosti otáčet a že písty jsou Není zadřený ve válcích nebo motor není svázaný z nějakého jiného důvodu, jako je spadlý ventil.
Nejpřímější způsob, jak to udělat, je přeřadit převodovku na neutrál, nasadit ráčnu a objímku přímo na matici klikového hřídele a pokusit se otočit motor, ale čím novější auto, tím hůře může být matice kliky dosažitelná. Pokud je motor malý, můžete zkusit vyjmout zapalovací svíčky, opřít se patou ruky o řemen ventilátoru, abyste jej utáhli, a buď uchopit lopatku ventilátoru (pokud není spojka ventilátoru), nebo nasadit klíč na řemenici alternátoru. Případně můžete zařadit rychlost a rozhoupat ho. Ale tak či onak byste měli ověřit, že se motor točí.
Čistý olej
Tenhle by měl být opravdu bez rozmyslu. Olej není víno. S věkem se to nezlepšuje. Všichni jsme viděli videa toho, co vypadá jako jemná čokoládová zmrzlina vytékající z otvoru pro vypouštění oleje. Neriskujte to poslat přes motor. Pokud měrka neukáže čirý jantarově zbarvený nasládlý olej, který vypadá, jako by byl vyměněn včera, utraťte těch 30 babek, kupte olej správné hmotnosti a nový olejový filtr a věnujte 20 minut výměně oleje.
Mazání stěn válce
Pokud vám na autě záleží a stojí roky, důrazně se doporučuje, jakmile ověříte, že se motor točí, namažte kroužky a stěny válců vyjmutím zapalovacích svíček a stříkáním oleje skrz otvory pro zátky pomocí průvodce. Olej ve stylu Oz a několikrát jemně pootočte motorem. Pokud je na stěnách válců koroze nebo karbon, který způsobí přilepení kroužků v drážkách pístu, dostane se na něj olej a dá mu možnost vsáknout. Všimněte si, že když vzkřísím dávno mrtvé auto, kombinuji mazání s úpravou ventily, protože to také vyžaduje otáčení motoru. Zatímco je kryt ventilu sejmutý, nalévám čerstvý olej na ventilový rozvod, ale to je kredit navíc.
Čistý vzduch
Každé auto, které sedělo v jiném prostředí, než je čisté muzeum, je vystaveno riziku vniknutí hlodavců do krytu čističe vzduchu. To se může projevit jako trus, semena, hnízda, mrtvá těla hlodavců nebo všechny čtyři. Když nastartujete auto, část nebo všechno se může nasát do motoru, zvláště pokud hlodavci rozžvýkali filtr a použili ho pro hnízdění materiálu. Naprosto naprosté minimum, než začnete klikat na dávno mrtvé auto, sundejte kryt čističe vzduchu a vyčistěte všechny nečistoty. Pokud je filtr zaprášený nebo zaplísněný, bylo by moudré jej vyměnit, ale bouchnout do něj, abyste setřásli prach, je lepší než nic.
Čisté palivo
I za těch nejlepších okolností je sednutí auta náročné na palivo. Skladovatelnost E10 (plyn s 10 procenty etanolu) je široce uváděna jako 30 dní. Když sedí měsíce, může přitahovat vodu, která klesá na dno nádrže. Většina veteránů má kovové nádrže na plyn, takže voda může způsobit korozi nádrže. U většiny automobilů je palivový filtr za palivovým čerpadlem, takže pokud je nádrž plná rzi nebo jiných pevných částic, napuštění čerstvého plynu a nastartování může způsobit, že čerpadlo vytáhne rez z nádrže a vytlačí ji dopředu. motor. Horší je, že na autě se vstřikováním paliva a vysokotlakým palivovým čerpadlem může čerpadlo fungovat jako malý kuchyňský robot a drtí rez.
Pokud se nádrž sama vypařila, často tam zůstane vrstva lepkavých zbytků, které páchnou jako šelak. Je důležité, aby se to vyčistilo dříve, než jej nový plyn změkčí (rozpustí) a umožní mu přilepit vstřikovače paliva nebo trysky v karburátoru. Stupeň kontaminace laku obvykle získáte tak, že jednoduše odšroubujete uzávěr plynu a dáte si závan. Pokud voní jako šelak, budete muset nádrž vyčistit.
Ale ve skutečnosti neexistuje žádná náhrada za vizuální kontrolu. Pokud má nádrž připojovací trubku nebo snímač hladiny, vyjměte je a posviťte si baterkou. Můžete vidět rez, lak nebo obojí. Pokud je to malé, možná budete moci nastříkat čistič na uhlohydráty a odstranit lak hadry. Pokud je tam rez, můžete provést slušnou rychlou a špinavou práci a vyčistit ji tak, že vyjmete nádrž, hodíte dovnitř řetěz, zatřesete nádrží, abyste uvolnili vodní kámen, a poté ji opláchněte. Chcete-li trvalejší řešení, vezměte jej do obchodu s nádržemi nebo prozkoumejte produkty na korozi a těsnění, jako je Red Kote.
Opravdu, nejlepší věc, kterou můžete udělat, je systematické čištění palivového systému od stopky po záď. Zkontrolujte plynovou nádrž a sběrnou trubici a podle potřeby je vyčistěte. Poté přejděte k palivovému čerpadlu a poklepejte na přívodní trubici na papírový ručník, abyste zjistili, zda nepohltila rez. Odpojte každé plynové potrubí, vyfoukejte stlačeným vzduchem, vyměňte každý filtr a zkontrolujte a vyčistěte každé síto. Pokud to neuděláte, jedno otočení klíče může zničit vaši šanci na čistý palivový systém. Ale minimálně nelijte plyn do nádrže, o které jste si ověřili, že je rezavá nebo páchne jako šelak, a vyměňte palivový filtr.
Pokud z praktických důvodů nemůžete provést systematické čištění paliva tam, kde právě stojí dávno mrtvé auto, je pro auto bezpečnější nastartovat pomocí čistého paliva dodávaného z kanystrů. Problém s tím je však dvojí. Za prvé, je to nebezpečí požáru. Hadice se může vytáhnout nebo se plechovka převrhne. Pokud tedy používáte plynovou nádobu, buďte si naprosto jisti, že budete mít připravený hasicí přístroj. Zadruhé, použití kanystrů je snadné u historických automobilů s karburátorem, ale většina automobilů se vstřikováním paliva má vysokotlaké palivové čerpadlo namontované blízko nádrže a používají zpětné vedení paliva, díky čemuž je použití kanystrů o něco lepší. náročný.
Všimněte si, že kromě problému s kontaminací paliva existuje problém s hořlavostí. Úniky paliva nejsou jako úniky oleje nebo nemrznoucí směsi. Mohou vás zabít. Zkontrolujte, zda nejsou měkké nebo prasklé palivové potrubí, mějte po ruce hasicí přístroj, a pokud auto nastartuje, vypněte jej při prvním pohledu nebo zápachu unikajícího paliva.
Vyčistěte chladicí kapalinu
Čistá chladicí kapalina není tak důležitá jako čistý vzduch, palivo a olej. Ale než nastartujete mrtvé vodou chlazené auto, určitě budete chtít otevřít víčko na chladiči nebo plnicí nádrži a ověřit, že vidíte chladicí kapalinu. Pokud nemůžete, vyplňte. To může ve skutečnosti odhalit, proč byl prázdný; můžete náhle vidět, jak chladicí kapalina proudí ven velkým únikem, v takovém případě je třeba únik řešit. Pokud je nádrž plná, ale chladicí kapalina je hnědá místo neonově zelené, modré nebo oranžové nemrznoucí kapaliny, pak je chladicí kapalina zastaralá a silně znečištěná rzí a před nastartováním vozu vám doporučujeme vypustit a propláchnout chladicí systém. Pokud je chladicí kapalina zaolejovaná a zpěněná, je kontaminovaná olejem kvůli špatnému těsnění hlavy nebo jiné závažnější chorobě motoru a možná budete chtít znovu zvážit nastartování motoru, dokud neprovedete další diagnostiku, jako je únik test a kompresní test.
Sedět léta je pro chladicí systém téměř stejně náročné jako pro palivový systém. Hadice jsou velmi měkké nebo tvrdé a kovové části – jako jsou nádrže nádrží, hrdla chladicí kapaliny a lopatky vodních čerpadel – korodují. Po nastartování vozu sledujte teplotu a pečlivě dávejte pozor na úniky chladicí kapaliny, protože přilepený termostat nebo ztráta chladicí kapaliny mohou auto v krátké době přehřát. Před jízdou s deset let mrtvým autem dál než na rampový nákladní vůz se důrazně doporučuje úplná kontrola a generální oprava chladicího systému, protože je vysoká pravděpodobnost, že začne prosakovat slabými hadicemi na zkorodovaných hrdlech.
A konečně, uvědomte si, že jak se roky mění v desetiletí, chladicí kapalina v neutěsněném systému se může vypařovat a krystalizovat, a pokud auto nastartujete, riskujete ucpání kanálků chladicí kapaliny v motoru.
Neporušený řemen ventilátoru
To je ze všech nejjednodušší. U vzduchem chlazeného auta (VW, Porsche, Corvair) je řemen, který roztáčí ventilátor a alternátor. Na vodou chlazeném voze mohou být samostatné řemeny pro vodní čerpadlo, alternátor a posilovač řízení, nebo může být pro všechny jeden hadovitý řemen. Ať už vlastníte kterýkoli, ujistěte se, že řemen pohánějící vodní pumpu nebo chladicí ventilátor u vzduchem chlazeného vozu je přítomen a funkční, jinak se motor rychle a draho přehřeje.
Můžete se zeptat: „Děláš všechny tyto věci? pokaždé, když nastartuješ mrtvé auto?” nebo “Jaká je hranice let, kde tento seznam začíná?” Spravedlivé otázky. Pokud si koupím auto, které je mrtvé deset let, ano, dělám každou z těchto věcí pokaždé. Jestli jsem hledá v autě, které je mrtvé deset let, I vyzkoušet udělat co nejvíce věcí na seznamu, abych se ujistil o stavu motoru, aniž bych prováděl v podstatě neplacenou údržbu na autě, které jsem si ještě nekoupil. Pokud auto stojí několik let, vypadá v zásadě v dobrém stavu a benzínová nádrž nepáchne jako šelak, mohu před nastartováním zkontrolovat pouze čistič vzduchu a nemrznoucí směs. Mezi dvěma roky a 10 je obrovská šedá zóna.
Často se říká, že motor potřebuje ke spuštění tři věci – palivo, jiskru a kompresi. bude ještě tyto věci potřebují ke spuštění a mnoho dalších věcí, aby fungovaly hladce, spolehlivě a bezpečně. Ale abych udělal špatnou slovní hříčku, začíná to výše uvedeným seznamem. Nemusí to být sexy nebo dramatické a rozhodně to není rychlé, ale pokud se chcete vyhnout nějaké újmě, měli byste to očekávat.
Sloupek píše Rob Siegel Hack Mechanik™ pro BMW CCA Rondel časopisu již 30 let. Jeho nejnovější kniha, Jen potřebuje dobít: Hack Mechanic™ Průvodce vintage klimatizací, je k dispozici na Amazonu (stejně jako jeho předchozí knihy). Zde si také můžete objednat osobně podepsané kopie.
