Nevracení volantu po zatáčení do středu může být způsobeno zadrháváním kulových čepů nebo čepů, špatně seřízenými koly narušujícími úhel natočení volantu, nefunkčním sloupkem řízení nebo spojkou spojující kolo s převodkou řízení nebo špatnými vnitřními a vnějšími spojovacími tyčemi hřeben řízení a přední kola. Tyto problémy brání návratu volantu do středu, což ztěžuje přesné řízení vozidla. Správné seřízení a výměna poškozených součástí řízení by měl problém vyřešit.
Volant, který se po otočení nevrátí do středu, může být problém. Když se volant nevrátí do středu sám, znamená to, že možná budete muset zkontrolovat různé součásti řízení ve vašem autě.
Existuje několik důvodů, proč může volant zůstat otočený. V této příručce se podělím o některé běžné příčiny a poskytnu tipy, co můžete udělat, abyste zjistili, co je špatně, a napravili to.
Chcete rychlé řešení? Podívejte se na mého bezplatného virtuálního mechanického chatbota.
Pokud již znáte fyziku, když se volant vrací do jeho středu, můžete skočit rovnou do sekce příčin.
V poslední sekci jsem zahrnul komentáře z fór, kde uživatelé sdílejí bezprostřední zkušenosti s řízením, které se po zatáčce nevrátí do středu. Nezapomeňte se podívat do této sekce, kde najdete skutečné postřehy.
Několik klíčových poznatků pro vás
- Řízení, které se po zatáčce nevrátí do středu, může indikovat vážné problémy, jako jsou opotřebené spojovací tyče, vázající kulové klouby nebo poškozená pouzdra.
- Faktory jako geometrie řízení, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a nedostatek mazání brání hladkému vystředění kol.
- Uvolněné řízení je nebezpečné, způsobuje potíže s ovládáním vozidla a zvyšuje riziko nehody.
- Pravidelná údržba a okamžitá pozornost věnovaná vznikajícím problémům s řízením jsou životně důležité pro bezpečnou jízdu.
Moje osobní zkušenost s necentrováním volantu
Jednou ke mně jel strýc se svým starým Nissanem Altima a stěžoval si, že se volant po zatáčkách nevystředí. Když jsem to vzal na zkušební jízdu, cítil jsem, jak se pomalé řízení nechce narovnat. Dal jsem to na zvedák a zkontroloval přední zavěšení.
Kulové čepy vykazovaly korozi a při ručním otáčení kol jako by se lepily. Výměna těchto nekvalitních spojů vyřešila problém s řízením. Mému strýci se ulevilo, když ho těsné řízení znervózňovalo řídit Nissan.
Jak se volant po otočení vrátí do středu?
Jedna z důležitých věcí, která pomáhá volantu vrátit se zpět do středu, se nazývá sklon osy řízení (SAI) a úhel záklonu. Jedná se o úhel mezi linií dolů uprostřed osy řízení a přímkou nahoru od středu části pneumatiky, která se dotýká vozovky (při pohledu zepředu).
Osa řízení je pomyslná čára, která spojuje horní a dolní bodové body čepu kola, což je část, která drží náboj kola a vřeteno.
SAI je pozitivní, to znamená, že se naklání dovnitř (směrem od volantu). Tento sklon rejdové osy se nazývá „Úhel natočení“.
Když začneme točit kolem, pneumatiky na jedné straně auta cítí větší odpor povrchu vozovky.
Zároveň pneumatiky na druhé straně cítí menší odpor. Tento rozdíl v odporu vytváří nerovnováhu točivého momentu, což způsobuje, že se otočný bod pohybuje mírně mimo střed.
Nyní zde hraje svou roli systém řízení. Nastavení řízení je provedeno tak, že otočný bod (jak je znázorněno na obrázku výše) je umístěn trochu před místem, kde se pneumatika dotýká vozovky (také nazývaná kontaktní plocha).
Toto je záměrné vyrovnání umožňuje, aby točivý moment generovaný oblastí záplaty pneumatiky působil na otočný bod a vrátil jej do své středové polohy.
Jak se točivý moment snižuje, systém řízení zajišťuje postupné narovnávání kol, čímž se volant vrací do původní polohy.
Spojovací tyč je důležitou součástí, která spojuje mechanismus řízení na čepy řízení. Čepy řízení pomáhají natáčet kola.
Projekt Úkolem spojovací tyče je přenášet pohyb volantu na kola takže řidič může ovládat, kterým směrem auto jede.
Po nějaké době, spojovací tyč se může opotřebovat nebo uvolnit. To znamená mezi převodovkou řízení a předními koly se pohybuje další prostor.
Když řidič otočí volantem, extra vůle ve spojovací tyči nedovolí, aby se kola plynule vrátila do středové polohy. Po otočení mohou zůstat trochu natočené na jednu stranu.
Pokud nejsou kola správně vystředěná, může být obtížnější udržet kontrolu nad vozem. Řidič možná bude muset neustále otáčet volantem, aby auto jelo tak, jak chce.
Zpoždění návratu volantu do středu je způsobeno vůlí ve spojovací tyči. To má vliv na stabilitu a kontrolu nad vozem.
Napsal jsem také článek o tom, jak daleko můžete dojet se špatnou spojovací tyčí. Takže to určitě zkontrolujte.
Jaké mohou být příčiny vůle spojovací tyče?
Několik věcí může způsobit extra vůli v systému spojovací tyče:
- V průběhu času v důsledku častého používání se mohou konce spojovací tyče, které spojují díly táhla, opotřebovat při velkém pohybu a používání v různých situacích na silnici. Toto běžné opotřebení může vést k větší vůli a ovlivnit, jak rovně směřují kola.
- Důležité je mazání takže kulové klouby spojovací tyče se mohou hladce pohybovat s malým třením. Pokud je mazání kloubů spojovací tyče nedostatečné, může urychlit opotřebení a způsobit vůli.
- Přejíždění věcí, jako jsou velké díry, obrubníky nebo nerovnosti mohou poškodit nebo ohnout části, jako je spojovací tyč nebo jiné spojovací díly. To může mít za následek vůli tam, kde jsou díly spojeny dohromady, a ovlivnit, jak rovně směřují kola.
2. Vazba kulových kloubů neumožňuje vystředění volantu
Kulový kloub plní důležitou roli tím, že spojuje důležitou část automobilu nazývanou kloub řízení s další částí nazývanou ovládací ramena. To umožňuje hladký pohyb kol a umožňuje řidiči otáčet volantem.
Kulové klouby se skládají z kulového ložiska uzavřeného v pouzdře, které umožňuje vícesměrný pohyb.
Kulové čepy se mohou časem opotřebovat nebo zlomit. Když se to stane, mohou se zaseknout.
Uvíznutí znamená, že kulový kloub příliš drhne nebo se uvnitř nádoby snadno nepohybuje. To může zabránit tomu, aby části řízení postavily kola rovně a posunuly je zpět do střední polohy.
Proč se kulové klouby závěsného systému zavazují?
Tyto tři věci mohou časem způsobit, že kulové klouby ztuhnou a nebudou se tak dobře pohybovat.
- Projekt mazání uvnitř kulových čepů může časem vyschnout. To znamená, že pohyblivé části nekloužou tak snadno. Bez dostatečného množství maziva se volant jen těžko vrátí zpět doprostřed.
- Nečistoty a jiné hrubé věci mohou uvíznout uvnitř kulového kloubu také. Malé kameny a prach se tam dostanou a překážejí hladkému pohybu dílů. Tím je řízení těžší, než by mělo být.
- Sůl a voda ze silnice jsou také špatné pro kulové klouby. Když prší, sůl způsobí, že kovové části začnou rezivět. Rezavé díly nekloužou tak dobře, což může vést k zaseknutí řízení. Sdílejte
Jak opravit?
Chcete-li problém vyřešit, možná budete muset vyčistěte a namažte kulové klouby, abyste odstranili všechny nahromaděné nečistoty a nečistoty.
Pro mazání opotřebovaných kulových kloubů můžete použijte mazací pistoli k přidání tuku mezi kuličku a objímku. To lze provést vytlačením maziva pod tlakem přes vsuvku nebo pomocí pomocí jehly opatrně zvedněte botku a namažte spoj.
Můžete také zapíchněte jehlu do patky kulového kloubu naplnit tukem, ale ujistěte se, že to uděláte utěsněte malou dírku gelem nebo lepidlem. Tuto mazací pistoli můžete použít s touto jehlou pro vstřikování tuku.
Ložisko vzpěry je důležitou součástí systému odpružení vašeho vozidla. Je umístěn v horní části sestavy vzpěry a spojuje vzpěru s karoserií vozidla.
Hlavním úkolem ložiska vzpěry je umožnit vzpěře plynule se otáčet a pohybovat nahoru a dolů, když se kola pohybují přes nerovnosti na silnici. To pomáhá vzpěře absorbovat jakékoli otřesy nebo hrboly ze silnice.
Pokud je ložisko vzpěry špatné, může to ovlivnit víc než jen to, jak se volant vrátí do středu. Může také zvýšit hluk a otřesy zavěšení.
Jak se ložisko vzpěry více používá, může při pohybu vozidla začít vydávat skřípavé nebo vrzavé zvuky. Tyto zvuky můžete slyšet zejména při otáčení volantem nebo při jízdě po nerovnostech nebo nerovném povrchu.
Sektorová hřídel je důležitou součástí systému řízení s recirkulační koulí. Spojuje převodovku řízení s ramenem pitmana, které pomáhá natáčet kola.
Sektorová hřídel mění otáčení volantu na přímý pohyb. To vám umožní otočit vozidlo. Ale pokud je v hřídeli sektoru příliš velký pohyb nebo vůle, může to způsobit problémy s řízením. Volant se po zatáčení nemusí vrátit do středu.
Můžete se také podívat na následující video, abyste pochopili fungování systému řízení s recirkulací koulí:
Hřeben řízení je kovová tyč, která spojuje volant s předními koly vašeho auta. Mění kruhový pohyb volantu na přímočarý pohyb potřebný k otáčení kol vozidla. Připojuje se k volantu pomocí hřídele a je odpovědný za sdílení vstupu řidiče na kola.
Hřeben řízení se montuje na rám vozidla pomocí kovových, pryžových nebo polyuretanových tlumičů, které jsou navrženy tak, aby absorbovaly účinek, poskytovaly pevnost a snižovaly vibrace a hluk.
Hřeben řízení pouzdra jsou umístěny na koncích stojanu, kde se připevňuje k rámu. Fungují jako polštáře, které zabraňují kontaktu kov na kov mezi stojanem a rámem, což by mohlo způsobit poškození a opotřebení.
Kromě toho pomáhají udržet hřeben vyrovnaný a vycentrovaný, což zaručuje hladké a přesné řízení.
Když jsou čalounění hřebenu řízení ve skvělém stavu, umožňují hřebenu pohybovat se snadno a volně v rámci a určitý rozsah pohybu.
To znamená, že když otočíte volantem, stojan se podle toho pohybuje a po uvolnění kola se vrátí do původní polohy. To také způsobí, že se volant po zatáčce přirozeně vrátí do ohniska.
V každém případě, když jsou odpružení hřebene řízení opotřebovaná, vytváří nadměrnou vůli nebo vůli ve sloupku řízení. To znamená, že stojan se může pohybovat mimo svůj typický rozsah pohybu a může se vychýlit nebo zkroutit.
Tohle také ovlivňuje vyrovnání předních kol, což může způsobit, že budou směřovat různými směry nebo se po zatáčce nenapřímí. Díky tomu se volant nevrátí sám do středu a musíte jej ručně korigovat.
