Měl jsem čím dál tím větší problém, že se řízení nevrací do středu. Vynakládám značné množství úsilí na driftování na silnici, když se snažím udržet kolo rovně. jen má zpočátku pocit, že nereaguje a pak se přetáčejí. pokud jsem na parkovišti, mohu jet do úplné zatáčky, sundat ruce z volantu a stále být v této zatáčce, dokud nezastavím vozidlo. to se děje v obou směrech. Nechal jsem seřídit vozidlo a vyměnit lištu. v obchodě řekli, že všechny ostatní díly řízení/odpružení vypadají dobře. Jsem skeptický, že se možná nepodívali na vzpěry/cívky. může to být příčina mého nebezpečného řízení?
fwiw, přední náprava a náboje byly vyměněny dříve a problém existuje s mými letními i zimními pneumatikami.
AKTUALIZACE: Byl to spodní kulový kloub spolujezdce. (příspěvek č. 16)
1299 příspěvků · Připojeno 2009
Kulové klouby jsou vystřeleny, vyměňte je a volant se opět začne vracet do středu.
Jeep Cherokee XJ 4.0 -89
Jeep Cherokee XJ 4.0-90 (díly jeep)
Jeep Grand Cherokee 5.2 -93
Chevrolet Silverado 2500 6.5TD -94
Chevrolet C20 6.2 -82
10533 příspěvků · Připojeno 2012
Chcete-li zkontrolovat kulové čepy, zvedněte přední pneumatiku ze země asi 3″ a poté nalepte dlouhou 2×4 zepředu. Požádejte někoho jiného, aby zvedl 2×4 nahoru/dolů, zatímco vy budete sledovat hru nahoru/dolů v samotných horních a dolních kulových kloubech.
Pokud jsou špatné s vůlí, kulové čepy by bylo jistě mnohem jednodušší vyměnit, když byly přední náboje/nápravy venku. Bez ohledu na to by alespoň tyto části měly být od výměny snadněji odstranitelné.
Zde jsou OE kulové klouby Spicer, které chcete použít, pokud jsou špatné/opotřebované.
2012 Overland 4WD 5.7L Hemi
7920 příspěvků · Připojeno 2010
Jaký druh výbavy? Převodovka může být neseřízená.
Původně odeslal HighLonesome
lol. pokud je život tak jednoduchý, jako když vás 5.9 dělá šťastnými, řekl bych, jděte do toho a kupte si to impulzivně. ZJ jsou cestou zenu. Vosk na, vosk pryč
Začátek diskuse o APD
101 příspěvků · Připojeno 2009
Šel jsem s ac delco, protože měli velmi nízkou návratnost kvůli jejich úplnější přestavbě a testování. zdá se, že nedošlo k žádné změně oproti předchozímu převodovému stupni. možná o chlup těsnější, ale je to tak.
budu muset zkontrolovat kulové čepy. Ptal jsem se na to v obchodě, protože se zdálo, že to bude další nejpravděpodobnější, ale řekli, že jsou pěkné a těsné. možná se tam stejně dostanu a vyměním je. prachové štíty na nich zažily lepší časy. děkuji za odpovědi.
12283 příspěvků · Připojeno 2006
Je těžké uvěřit, že kulové klouby způsobují tento problém. Pokud způsobují tento problém, musí být opravdu špatné. Obvykle není samovystředění volantu způsobeno nesprávným vyrovnáním táhla řízení/geometrie předního zavěšení nebo špatným převodem řízení.
Váš profil říká, že jste na skladě, je to pravda? Pokud ano, jste si jisti, že je úhel kolečka nastaven na správnou hodnotu? Nesprávné otočné kolečko může způsobit nedbalý pocit z řízení a řízení není samostředící. Nesprávné nastavení na skříni řízení (předpětí ložisek šnekového hřídele a nastavení záběru/předpětí ozubeného kola sektorového hřídele) mohou a budou způsobit těsné řízení a předčasné opotřebení skříně řízení. To zase způsobí nedbalé řízení, ale stále se nemusí samostředit.
Jestli jsem to dobře pochopil, už jsi vyměnil převodku řízení za přestavěnou jednotku? Přestavěné krabice, stejně jako krabice ze vrakovišť, jsou blbost – nikdy nevíte, co dostanete.
1998 Grand Cherokee 5.9 LX, King coil-overs, 35″, HPD44 Eaton e-locker/F8.8, převody 4.88, na zakázku vyrobené trubkové nárazníky a trubkové blatníky.
Vlákno sestavení Daily Driver 5.9 — nárazníky, vahadla trubek atd.
1998 Grand Cherokee 5.9 LX, kostěná pažba. // dříve vlastnil dva 1990 4.0 XJ
24460 příspěvků · Připojeno 2011
Pokud je matice na horní straně ozubeného kola příliš utažená, nevrátí se do středu a opotřebuje krabici. Můžete to zkusit vycouvat o čtvrt otáčky a uvidíte, jestli to pomůže. Potřebujete nástrčný klíč a imbus. Povolte pojistnou matici, poté otočte imbus o čtvrtinu a poté, zatímco ji držte na místě, utáhněte pojistnou matici. Před nastavením byste měli polohu označit pro referenci.
Začátek diskuse o APD
101 příspěvků · Připojeno 2009
vůle v kole při zastavení je tak akorát. Nechal jsem nejprve v obchodě zkontrolovat seřízení převodovky.
Timo, dám na to provázek příští týden, až budu mít trochu času. když jsem nechal provést zarovnání, nezměnilo se příznaky řízení. Od seřízení a výměny převodovky uplynulo několik měsíců, ale najeto jen asi 25 mil.
Začátek diskuse o APD
101 příspěvků · Připojeno 2009
Konečně jsem se dostal ke kontrole kulových čepů a jak řekli v obchodě, všechny jsou těsné bez jakékoli vůle. všechno vypadá dobře kromě cívek. pružina na straně spolujezdce je asi o palec více stlačená než strana řidiče a obě jsou stlačenější než u továrních specifikací. horní držák se zdá být v dobrém stavu, ale upřímně řečeno, ještě jsem neviděl špatný. Myslel jsem, že s tímto stavem budu mít tah, ale jede rovně. kolo se prostě vůbec nevrátí do středu. může to způsobit můj problém? pokud ano, může být čas na výtah.
12283 příspěvků · Připojeno 2006
Kontroloval jsi seřízení skříně řízení nebo ne? Pokud ne, zkontrolujte je. Cívky nemají nic společného s vaším řízením.
1998 Grand Cherokee 5.9 LX, King coil-overs, 35″, HPD44 Eaton e-locker/F8.8, převody 4.88, na zakázku vyrobené trubkové nárazníky a trubkové blatníky.
Vlákno sestavení Daily Driver 5.9 — nárazníky, vahadla trubek atd.
1998 Grand Cherokee 5.9 LX, kostěná pažba. // dříve vlastnil dva 1990 4.0 XJ
7920 příspěvků · Připojeno 2010
Hledejte „úprava přes střed“. Toto vlákno poskytne představu. Stejně se budete muset naučit věci ze zvuku. Jak již bylo řečeno, remanboxy jsou jako hrát loto.
http://www.jeepforum.com/forum/f13/how-disassemble-your-saginaw-zj-steering-gear-1287129/
Původně odeslal HighLonesome
lol. pokud je život tak jednoduchý, jako když vás 5.9 dělá šťastnými, řekl bych, jděte do toho a kupte si to impulzivně. ZJ jsou cestou zenu. Vosk na, vosk pryč
Začátek diskuse o APD
101 příspěvků · Připojeno 2009
Vycouval jsem seřizovací šroub asi o 3/4 otáčky a příznaky se nezměnily. jediné je, že kolo má v sobě větší vůli. z jakéhokoli důvodu se zdá, že potíže s řízením a posilovač řízení pracují tvrději při zatáčení doprava než doleva. Jsem ohromen a stejně tak jsou na tom 2 obchody, kde jsem to měl. Mohl bych mít špatný ac delco reman, ale nechápu, proč by se symptomy absolutně nezměnily ze staré na novou jednotku reman .
Lidé mi řekli, že kulový kloub může být dobrý na stojanu a stále být špatný. jen se nechci pouštět do oprav brokovnic, pokud s tím mohu pomoci.
1299 příspěvků · Připojeno 2009
Vycouval jsem seřizovací šroub asi o 3/4 otáčky a příznaky se nezměnily. jediné je, že kolo má v sobě větší vůli. z jakéhokoli důvodu se zdá, že potíže s řízením a posilovač řízení pracují tvrději při zatáčení doprava než doleva. Jsem ohromen a stejně tak jsou na tom 2 obchody, kde jsem to měl. Mohl bych mít špatný ac delco reman, ale nechápu, proč by se symptomy absolutně nezměnily ze staré na novou jednotku reman .
Lidé mi řekli, že kulový kloub může být dobrý na stojanu a stále být špatný. jen se nechci pouštět do oprav brokovnic, pokud s tím mohu pomoci.
Mohou a stalo se mi to, proto jsem to řekl ve svém prvním příspěvku v tomto vlákně.
Na mém byly spodní přilepené a tak plné špíny a rzi, že v nich nebyla žádná vůle, ale nemohly se pohybovat, jak by měly.
Fsm pro můj 93 uvádí 13 různých věcí ke kontrole a ten pro 98 uvádí pouze 4 věci ke kontrole.
Seznam pro 93:
1: Pneumatiky jsou podhuštěné.
2: Spodní příruba spojky se tře o seřizovací zátku převodky řízení
3: Volant drhne o skříň směrového signálu
4: Těsná nebo zamrzlá ložiska hřídele řízení
5: Vazba táhla řízení nebo kulových kloubů
6: Nesouosost mezi volantem a sloupkem
7: Čepy spojovací tyče nejsou vycentrované
8: Nedostatek maziva v kulových čepech zavěšení a táhel řízení
9: Zaseknutý nebo ucpaný šoupátkový ventil
10: Gumové vázání distanční vložky v trubce řazení
11: Nesprávné vyrovnání přední části
12: Převodka řízení pevně nastavena
13: Zalomení vratné hadice.
Seznam pro 98:
1: Tlak v pneumatikách
2: Seřízení kola
3: Nedostatek mazání
4: Vysoké tření v převodce řízení
Seznam oprav pro 93:
1: Nafoukněte na stanovený tlak
2: Povolte svírací šroub a správně jej smontujte
3: Nastavte plášť řízení
4: Vyměňte ložiska
5: Vyměňte postižené díly
6: Vyrovnejte sloupek řízení
7: Nastavte konce spojovací tyče podle potřeby na středové čepy
8: Namažte
9: Vyjměte a vyčistěte nebo vyměňte ventil
10: Ujistěte se, že je rozpěrka správně usazena.
Vnitřní průměr namažte silikonovým lubrikantem
11: Zkontrolujte a upravte podle specifikací
12: Upravte předpětí vystředění a axiálního ložiska podle specifikací
13: Vyměňte hadici
Seznam oprav pro 98:
1: Upravte tlak v pneumatikách
2: Zarovnejte přední část
3: Zkontrolujte a namažte součásti řízení a zavěšení
4: Otestujte a podle potřeby upravte
Jeep Cherokee XJ 4.0 -89
Jeep Cherokee XJ 4.0-90 (díly jeep)
Jeep Grand Cherokee 5.2 -93
Chevrolet Silverado 2500 6.5TD -94
Chevrolet C20 6.2 -82
