Startér je zodpovědný za spouštění motoru působením točivé síly na setrvačník motoru. Když startér běží, je ozubené kolo spouštěče zatlačeno do kontaktu se setrvačníkem, což mu umožňuje otočit motor.
Pokud se váš startér točí, ale nezapíná setrvačník, je to pravděpodobně způsobeno vadným elektromagnetem startéru nebo opotřebovaným ozubeným kolem startéru. Solenoid spouštěče je zodpovědný za záběr ozubeného kola spouštěče se setrvačníkem, a pokud selže, startér se roztočí bez záběru setrvačníku.
Podobně, pokud je spouštěcí ozubené kolo opotřebované, nemusí být schopno správně zařadit setrvačník, což způsobí, že se startér roztočí bez přetočení motoru.
Startovací ozubené kolo, také známé jako startovací pastorek, je malé ozubené kolo umístěné na konci hřídele kotvy startéru. Startovací kolo je navrženo tak, aby zabíralo se zuby na setrvačníku motoru, který je připevněn ke klikovému hřídeli.
Při zapnutí spouštěče se spouštěcí kolo roztočí a zapadne do zubů setrvačníku, čímž se motor přetočí a spustí se spalovací cyklus.
Pokud dojde k opotřebení nebo poškození startéru, může to způsobit problémy se startováním motoru.
Existuje mnoho důvodů, proč se startér točí, ale nezapíná. Někdy to může být prostý nedostatek energie nebo může jít o mechanický problém se samotným startérem.
Proč se startér točí, ale nezabírá (4 běžné důvody)
Startér, který se točí, ale nezapíná, může být způsoben vadnou spojkou startéru, slabou autobaterií, lepivými kontakty elektromagnetu startéru nebo tím, že bendix startéru nezachycuje setrvačník.
Startér je jednoduché mechanické zařízení, které je určeno k otáčení setrvačníku motoru tak, aby se vytvořila dostatečná komprese pro nastartování motoru.
Startér je aktivován elektromagnetem spouštěče. Funguje to jako spínač, který zapne startér, když nastartujete zapalování. Když elektromagnet dostane elektrický signál, odebere energii z autobaterie a použije tuto energii k uzavření kontaktů elektromagnetu spouštěče, čímž se zatlačí bendix spouštěče na místo a otočí motor, aby se motor nastartoval.
Pokud se startér točí, ale nezařazuje, znamená to, že ačkoli se motor sám otáčí, nemusí generovat dostatek energie pro zapojení bendixu se setrvačníkem.
Když startér funguje správně, proud je přiváděn do elektromagnetu startéru, což umožňuje cívce umístěné uvnitř generovat magnetické pole. Tato magnetická síla pohybuje kontakty, které zapínají spínač vysokého proudu, čímž se spouštěč spojí se setrvačníkem a generuje se dostatečná síla ke spuštění motoru.
Zde je několik běžných důvodů, proč se startér bude točit, ale nezapne nebo nenastartuje motor.
Důvod 1. Vadný startér motoru Bendix
Jedním z nejčastějších příznaků startéru, který nezabírá, je vadný bendix. Bendix spouštěče se skládá ze sestavy malého pastorku, který je připojen k tělesu motoru spouštěče. Tento pastorek se pohybuje dovnitř a ven a zapíná a vypíná setrvačník.
Většinu času, pokud startér nezabírá, je problém s tím, že bendix nefunguje tak, jak by měl. Není to vždy chyba samotného bendixu, někdy je to problém s kontakty startéru nebo zdrojem energie potřebným k pohybu bendixu.
Pokud motor spouštěče bendix nepracuje správně, pravděpodobně uslyšíte cvakání nebo skřípání, což znamená, že nezabírá se setrvačníkem tak, jak by měl. Pokud k tomu dojde, vůz se může nebo nemusí správně nastartovat a Bendix startéru může zůstat mimo provoz i po nastartování motoru, což má za následek hlasitý zvuk a možná kouř, pokud se přehřeje.
Důvod 2. Solenoid startéru nefunguje
Dalším častým důvodem, proč se startér roztočí, ale nezapne, je vadný solenoid startéru. Solenoid je nutný pro generování magnetického pole potřebného pro spojení bendixu startéru se setrvačníkem. Je velmi běžné, že solenoid selže, ale zbytek startéru stále funguje. Možná uslyšíte, jak startér běží, ale auto se nenastartuje a nemusí se ozývat žádné cvakání nebo skřípání, které by naznačovalo, že je něco špatně.
Možná budete schopni izolovat solenoid jako příčinu problému kontrolou chybových kódů v ECU. Pokud vidíte chybové kódy jako např P0615 – Obvod relé spouštěče, P0616 – Obvod relé spouštěče, nízký, nebo P0617 – Obvod relé spouštěče, vysoký to může ukazovat na problém se solenoidem startéru.
Důvod 3. zablokování kontaktů elektromagnetu spouštěče
Kontakty solenoidu spouštěče jsou dalším běžným bodem selhání motoru spouštěče. Existuje mnoho různých variant solenoidu spouštěče, ale všechny obsahují nějakou formu elektrických kontaktů, které se pohybují magnetickým polem, které se vytváří, když je na solenoid přivedeno napájení. Tyto kontakty jsou často jen jednoduchou kovovou destičkou nebo kolíky, které se pohybují vpřed a vzad uvnitř solenoidu.
V průběhu času mohou zkorodovat a mohou se zaseknout v zapnuté nebo vypnuté poloze. Pokud se kontakty nepohybují, když je na solenoid připojeno napájení (když zapnete zapalování), způsobí to, že se solenoid roztočí, ale pastorek bendix se neposune do polohy, takže nezapadne do setrvačníku.
Podobně se mohou kontakty zaseknout na místě, což způsobí, že startér zůstane v záběru a poškodí bendix a setrvačník.
Důvod 4. Slabá baterie (nízké napětí baterie)
Další často přehlíženou příčinou nezapínání startéru je slabá nebo ne zcela nabitá baterie. Všechny baterie jsou navrženy tak, aby vydávaly určité množství energie potřebné k nastartování motoru. Tato hodnota výstupního výkonu se označuje jako studené startovací zesilovače (CCA) a liší se auto od auta. U většiny moderních automobilů je CCA alespoň 400 a větší vozidla a vozidla s dieselovými motory mohou potřebovat baterii, která může poskytnout více než 800 CCA.
Pokud baterie začíná selhávat nebo nebyla po posledním nastartování motoru plně nabitá, množství startovací energie, kterou může poskytnout, se značně sníží. Pokud jde o napájení startéru, příznaky slabé baterie zahrnují cvakání a startér, který se točí, ale nezabírá se setrvačníkem. Plně nabitá baterie by měla mít napětí přibližně 12.6 V. Ve většině případů, pokud je nižší než 12.35 voltů, je to považováno za 50% nabití. Jakmile napětí klesne pod 12 voltů, je nepravděpodobné, že bude mít dostatek energie pro nastartování moderního vozidla.
Startér se točí, ale nezabírá – Co byste měli dělat dál?
Startér není vždy snadno přístupný, protože je obvykle namontován nízko na bloku motoru, aby mohl zapadnout do setrvačníku. Pokud slyšíte, že se startér točí, ale nezapíná se nebo vozidlo nestartuje, můžete provést několik jednoduchých kontrol, než budete muset startér z vozidla vyjmout.
- Začněte kontrolou napětí baterie a připojení. Jednou z prvních kontrol, které byste měli provést, je ujistit se, že startér dostává dostatek energie z baterie. Začněte kontrolou napětí baterie pomocí multimetru nebo voltmetru. Napětí baterie by mělo být ideálně nad 12.5V a rozhodně nad 12V, zvláště u novějších vozidel. Pokud je napětí ve správném rozsahu, zkontrolujte, zda jsou spoje baterie pevné a nezkorodované. Občasné problémy se startérem lze někdy připsat uvolněným spojům baterie nebo korozi na svorkách baterie.
- Zkontrolujte chybové kódy motoru. Dalším snadným způsobem, jak zkontrolovat vadný startér nebo solenoid spouštěče, je provést diagnostickou kontrolu pomocí skeneru OBD. Mezi běžné chybové kódy motoru spouštěče patří P0615, P0616, P0617, P0817 a P0512. Pokud ECU uložila jakékoli chybové kódy související s motorem spouštěče, vymažte kódy z paměti a zkuste vůz znovu prozkoumat. Pokud problém přetrvává nebo se chybové kódy znovu objeví, znamená to problém se startérem.
- Zkontrolujte elektrické připojení na startéru. Je také dobré zkontrolovat kabelové svazky a elektrická připojení napájející startér. Vedení se může časem roztřepat a zkřehnout, což způsobí problémy s dodávkou energie a zkraty. Většina spouštěcích motorů má dva vodiče, které je napájejí, menší uzemňovací připojení na straně spouštěče a větší živý přívod na konci, který je přidržován velkou maticí. Zkontrolujte, zda jsou spoje čisté a těsné a zda vnitřní kabeláž není odkrytá nebo se nedotýká bloku motoru.
- Pro kontrolu vyjměte startér. Pokud některý z výše uvedených testů ukáže problém, budete muset startér odebrat pro další analýzu. Začněte odpojením autobaterie a poté vyhledejte startér. Opatrně odstraňte šrouby, které jej drží na bloku motoru, a odpojte svazek kabelů. Možná budete muset jemně poklepat na startér, abyste porušili těsnění s blokem motoru. Po demontáži zkontrolujte, zda nejsou opotřebené věnce spouštěče a setrvačníku. Měli byste také zkontrolovat startér s baterií, abyste zjistili, zda solenoid funguje a aktivuje motor, když je k němu připojeno napájení.
FAQ – Starter se točí, ale nezapojuje
1. Co to znamená, když se váš startér jen točí?
Pokud se startér právě točí a auto nestartuje, pak to obvykle znamená, že je problém s elektromagnetem nebo pastorkem startéru. Problém s kteroukoli částí zastaví startér motoru v záběru se setrvačníkem a to zastaví startování vozu.
Problém se solenoidem startéru může být způsoben lepkavými kontakty nebo problémem s magnetickou cívkou, která je potřebná k aktivaci bendix startéru.
2. Jak poznáte, zda je to váš startér nebo baterie?
Zda je na vině startér nebo baterie, poznáte několika způsoby. Začněte testováním baterie voltmetrem nebo multimetrem, abyste zjistili, zda je v baterii dostatek energie pro nastartování auta. Napětí by mělo být alespoň 12V, aby bylo jisté, že nastartuje motor. Pokud si nejste jisti baterií, zkuste nastartovat auto. Pokud auto nastartuje při nastartování, není na vině startér. Můžete také zkusit nabít baterii, pokud máte přístup k nabíječce baterie.
Pokud se zdá, že baterie má dostatek energie na nastartování vozidla, možná budete muset vyjmout startér pro další kontrolu, zvláště pokud je baterie v pořádku a startér při zapnutí zapalování vydává pískání nebo cvakání.
3. Přestanou fungovat startéry?
Ano, startéry mohou prostě přestat fungovat. Obvykle bude první součástí startovací solenoid. Solenoid má totiž spoustu malých pohyblivých částí, které mohou časem zkorodovat. Vnitřní kontakty se mohou přestat pohybovat nebo magnetická cívka může přestat generovat dostatek energie k pohybu kontaktů, pokud dostatečně zkoroduje.
Samotný startér je obvykle docela odolný vůči stáří, ale pohyblivý bendix se může zaseknout a nezasunout se, když je odpojeno napájení. To může velmi rychle způsobit poškození bendixu a setrvačníku, což způsobí okamžité prasknutí startéru.
4. Jak poznáte, že je špatný startér nebo alternátor?
Chcete-li otestovat, zda je vadný startér nebo zda je to alternátor, spusťte kontrolu stavu baterie. Pokud je baterie vybitá nebo se nenabíjí, když je vozidlo v provozu, pak je téměř jistě problém s alternátorem (za předpokladu, že je baterie schopna přijmout nabíjení).
Pokud je baterie v pořádku, zkuste nastartovat vozidlo a zkontrolujte, zda startér funguje. Pokud vůz nastartuje v pořádku, zkontrolujte výstupní napětí alternátoru při běžícím motoru. Mělo by být alespoň o 2 volty vyšší než napětí baterie, když je motor vypnutý, obvykle je to kolem 14.8 voltů nebo vyšší.
Pokud vozidlo nenastartuje pomocí nouzového startu a baterie je v pořádku, je více než pravděpodobné, že jde o startér. Pokud startér při zapnutí zapalování vydává cvaknutí nebo kvílení, ale motor nenastartuje, bude nutné startér vyjmout a otestovat.
Očekáváme, že naše auta nastartují otočením klíčku, ale někdy motor nenastartuje, takže jsme frustrovaní a pozdě. Matoucí problém „bez startu“ je, když se startér točí, ale nezapojuje setrvačník.
Žádná značka auta není imunní vůči tomuto problému, ale pečlivá diagnostika a pozornost k detailu jej mohou vyřešit. Podívejme se na nejčastější příčiny startéru, který se točí, ale nezapíná se.
Jak funguje startér?
Ačkoli není designově příliš komplikovaný, je startér vozidla navržen tak, aby vykonával řadu úkolů současně. Po zapnutí zapalování vozidla je energie distribuována do startéru a také do elektromagnetu startéru.
Uvnitř startéru je nabuzen elektromagnet. Jakmile je tento elektromagnet napájen, pohání specializovaný hřídel směrem ven, ke kterému je připojeno přesně řezané pastorkové kolo. Toto pastorkové kolo je v záběru s ozubeným vnějším segmentem setrvačníku vozidla, známým jednoduše jako věnec.
Po zapojení síla dodávaná do startéru způsobí, že se motor uvnitř otáčí a zároveň otáčí setrvačník vozidla. Setrvačník nebo flexplate, který je připevněn ke klikovému hřídeli motoru, pak spustí rotaci motoru.
Jakmile se roztočí, jsou aktivovány funkce motoru citlivé na časování, jako je dodávka jiskry a ovládání ventilů. Písty motoru jsou také cyklovány ve svých příslušných válcích v důsledku výše uvedeného otáčení klikového hřídele.
Motor vozidla se probudí k životu téměř okamžitě, pokud každý krok výše popsaného procesu proběhne bez problémů. Pokud se však některá část tohoto procesu pokazí, člověk obvykle zjistí, že volá po odtahu.
Příčiny startéru, který se točí, ale nezabírá
Nedostatek záběru startéru, dokonce i v přítomnosti funkce hnacího motoru, může být způsoben řadou základních problémů. Rozpoznání těchto potenciálních příčin může pomoci urychlit opravu vozidla a případný návrat na silnici.
Následuje několik nejčastějších příčin startéru, který se točí, ale nezapíná se.
#1 – Nízké napětí baterie
Nabuzení a pohon sestavy Bendix startéru vyžaduje značné množství energie.
V mnoha případech bude mít vadná baterie tolik šťávy, aby roztočila samotný startér, ale ne tolik, aby umožnila ovládání Bendix a záběr setrvačníku.
#2 – Porucha startéru Bendix
Problémy se zapojením startéru mohou být také způsobeny poruchou startéru Bendix. Výsledkem bude startér, který se točí, jak má, ale nikdy se nespojí se setrvačníkem motoru nebo flexplate.
Porucha tohoto typu si nakonec vyžádá výměnu startéru.
#3 – Vadné kontakty elektromagnetu spouštěče / elektromagnetu kniplu
Problémy související se solenoidem startéru vašeho vozidla mohou být také na vině nedostatečného zapojení startéru. Solenoid spouštěče funguje jako relé, které rozděluje dostatek energie pro úplný provoz spouštěče.
Pokud je solenoid startéru na své poslední noze nebo jeho kontakty ulpívají, může se stát, že Bendix startéru nezapne setrvačník.
#4 – Zkorodovaná nebo uvolněná kabeláž
Další častou příčinou problémů souvisejících se startérem je kabeláž nebo kabeláž, která je zkorodovaná nebo uvolněná. Když jsou kabely baterie uvolněné nebo zkorodované, často nejsou schopny přenést potřebné napětí a proud, aby se usnadnil správný chod startéru.
Mezi takové problémy patří celkový nedostatek záběru setrvačníku.
Jak odstranit problém (určit příčinu)
Existuje několik kroků, které mohou pomoci při odhalování zdroje vašich potíží souvisejících se startérem. Dodržování těchto kroků urychlí diagnostický proces, což vám umožní uvést vaše vozidlo zpět do provozu v rekordním čase.
Následuje několik jednoduchých kroků, které vám pomohou určit zdroj problémů se startérem vašeho vozidla.
Krok #1 – Zkontrolujte svorky/kabely baterie
Začněte diagnostický proces otevřením kapoty vašeho vozidla. Zkontrolujte kontakty baterie, zda nejeví známky koroze nebo poškození. Stejně tak zkontrolujte, zda je spojení mezi svorkami baterie a vodičem těsné.
Krok č. 2 – Otestujte napětí baterie
Dále budete chtít otestovat napětí baterie. V takových situacích může být užitečný tester baterií, i když pro takové testování lze použít i multimetr.
Při testování mezi kladným a záporným pólem baterie se ujistěte, že je přítomno napětí 12.6 V. Hodnota pod touto značkou napětí velmi svědčí o vadné baterii.
Krok č. 3 – Ověřte potenciál pro nastartování baterie
S pomocí asistenta si nyní otestujete pokles baterie při startování. Zkontrolujte napětí baterie stejným způsobem, jak je uvedeno výše, přičemž nechte asistenta přepnout zapalování vozidla do polohy „start“.
Během startování by napětí dotyčné baterie nemělo klesnout pod přibližně 10 V. Pokles pod tuto hranici by uložil dotčenou baterii.
Krok #4 – Zkontrolujte připojení startéru
Za předpokladu, že baterie vašeho vozidla byla testována v rámci specifikací, bude nyní nutné zkontrolovat všechna elektrická připojení ke startéru vašeho vozidla. Ujistěte se, že všechny spoje jsou těsné a bez koroze.
Podobně se také doporučuje zkontrolovat správnou distribuci energie na startéru/solenoidu spouštěče pomocí multimetru. Požádejte asistenta, aby nastartoval zapalování vašeho vozidla a ověřil, že startér a solenoid vašeho vozidla jsou správně napájeny na každém příslušném kolíku.
Krok č. 5 – Ověřte dodávku energie pomocí skokového testu
Své předchozí zjištění lze také dvakrát zkontrolovat skokem na startovací solenoid jejich vozidla. Toho je dosaženo umístěním čepele šroubováku mezi hlavní kladný výstupek spouštěče a výstupek budiče solenoidu spouštěče.
Pokud je elektromagnetický startér/startér ve správném provozním stavu, motor vozidla by se měl spustit. V opačném případě bude demontáž a kontrola startéru v pořádku.
Josh pracuje jako mechanik na plný úvazek více než 12 let a má za sebou 6 certifikací ASE (Automotive Service Excellence). Svou kariéru začal jako automobilový technik v místním dealerství Toyota a od té doby se specializoval na dieselová nákladní vozidla a zařízení.
Nejnovější příspěvky od Joshe Boyda (zobrazit vše)
- Proč svítí kontrolka VSA v mé Hondě nebo Acura? (a jak to resetovat) — 11. ledna 2024
- Kód P0711 (příznaky, příčiny a jak opravit) – 8. ledna 2024
- Berou obchody s autodíly opravdu váš použitý olej zdarma? — 5. ledna 2024
