2005 9-3 lineární, kdy se nepřehřívá jeho jediný ideling, když začnu jezdit, nemůžu dostat ani blok a teploměr šplhá do červené. Může to být vadný nebo zaseknutý termostat?
23. dubna 2017 #2
Majitel Saabu 
Datum připojení 28. října 2016 Místo Minneapolis Minnesota Příspěvky 1,136 2006 Saab(ů) 9 3-2.0 XNUMXt SportCombi
Pokud budete mít štěstí, je to zaseknutý termostat.
Pokud máte opravdu štěstí, je to špatný snímač teploty.
Několik otázek před vyjádřením názoru.
Který motor?
Kolik kilometrů má motor?
Auto tranny nebo hůl?
Zkontrolovali jste hladinu chladicí kapaliny?
Je váš chladič plný chladicí kapaliny?
Ztrácíte chladicí kapalinu, když nebo poté, co váš manometr ukazuje teplo?
23. dubna 2017 #3
Datum připojení 23. dubna 2017 Umístění san diego Příspěvky 3 Saab(y) 2005 9-3 linear
2.0 140 k, auto, ano, chladicí kapalina je plná po špičkách na teploměru. Nezdá se, že je motor tak horký, jak ukazuje měřidlo, mohu sundat víko poté, co naskočí s velmi malou nebo žádnou párou. Hadice jsou horké, nejsou dostatečně horké, abych se jich nemohl dotknout.
23. dubna 2017 #4
Majitel Saabu Datum připojení 28. října 2016 Místo Minneapolis Minnesota Příspěvky 1,136 2006 Saab(ů) 9 3-2.0 XNUMXt SportCombi
Věci, které můžete zkontrolovat bez nástrojů a testovacích zařízení.
Když je vše studené a než nastartujete motor, několikrát stiskněte horní hadici chladiče, měli byste být schopni vypláchnout chladicí kapalinu a vidět změnu hladiny v expanzní nádrži.
Nastartujte motor, zapněte klimatizaci naplno a podívejte se pod kapotu, abyste viděli, že váš chladicí ventilátor běží. Zapněte topení na plný výkon s ventilátorem topení na vysoký pohon kolem bloku, abyste zjistili, zda z ventilačních otvorů fouká horký vzduch před a poté, co teplota stoupne na červenou.
To, co zde kontrolujete, je chod chladicího ventilátoru, velká vzduchová bublina v chladicím systému, (něco, co se může časem stát v důsledku netěsnosti hadice) a vodní čerpadlo. Jakmile se ukáže horký, vypněte jej a znovu stiskněte horní hadici. S teplem přichází tlak, pokud je vám opravdu horko a termostat je zaseknutý, měl by větracími otvory proudit horký vzduch a hadice chladiče by měla být tuhá a těžko stlačitelná, hadice pro přívod a odvod topení by měly být blízko stejné teploty, když dotkl a měl jste se dostat o kousek dál po silnici, než se vaše měřidlo zvýšilo.
Pokud se vám nepodařilo vypustit chladicí kapalinu zmáčknutím horní hadice před nastartováním motoru, naplňte chladicí kapalinu při běžícím motoru a začněte hledat únik.
24. dubna 2017 #5
Saab Addict Datum připojení 10. dubna 2017 Místo Denham, Anglie Příspěvky 541 Saab(ů) 2011 2.0 9-5 Aero
Stoupá teploměr pomalu nebo jen přechází ze studené do červené zóny, aniž by se mezi tím zastavil? Pokud to jde z jednoho extrému do druhého, měl bych podezření na snímač teploty.
Za normálních okolností se motor zahřeje a poté otevře termostat, u starších vozů by to bylo doprovázeno poklesem na teploměru. Takže když nastartujete motor a pojedete s ním pár bloků, je chladič nebo horní hadice teplá, když je měřidlo v červené? Pokud jsou chladič a horní hadice studené a měřidlo je v červené barvě, může to být termostat nebo senzor, ale i když je termostat zavřený, motor se normálně tak rychle nezahřeje.
25. dubna 2017 #6
Datum připojení 23. dubna 2017 Umístění san diego Příspěvky 3 Saab(y) 2005 9-3 linear
Ahoj, díky . Myslím, že jsem našel problém s přehříváním. Předchozí majitel použil nějaký druh tmelu, nejsem si jistý, ale vyndal jsem termostat, bylo to, jako kdyby byl v termostatu cement. Mám další problém, který si myslím, že je opravdu špatný. Provedl jsem skenování pomocí obd2, chybový kód je u0100. Podíval jsem se na internet a říkají, že když lidé ze světa saabu příliš neslyší, rozumím mnohem lépe. díky roxi
25. dubna 2017 #7
Saab Addict Datum připojení 10. dubna 2017 Místo Denham, Anglie Příspěvky 541 Saab(ů) 2011 2.0 9-5 Aero
Dobře, to je zajímavé, ale přesto bych byl rád, kdybyste mi odpověděli na otázku, jak se chová teploměr. Je možné, že máte více než jednu chybu.
Váš chybový kód U0100 je neúplný, chybové kódy jsou obvykle ve formátu ANNNN NN, kde A je abecední znak a N je číslo.
Naštěstí U0100 má pouze jednu variantu U0100 00, která se překládá jako V autobuse chybí ECM.
V angličtině ECM nekomunikuje se zbytkem systémů vozu na datové sběrnici. ECM je řídicí modul motoru. Bohužel nemůžete diagnostikovat problém bez diagnostického nástroje Tech 11, takže budete muset najít servis s tímto nástrojem.
25. dubna 2017 #8
Majitel Saabu Datum připojení 28. října 2016 Místo Minneapolis Minnesota Příspěvky 1,136 2006 Saab(ů) 9 3-2.0 XNUMXt SportCombi
S tímto kódem vám WIS říká, abyste zahýbali kabely, zkontrolovali připojení vodičů, napětí a pak pomocí Tech 2 řešili problémy. S tím, co jste našli při zapojení termostatu, doporučuji, abyste se předtím, než skočíte, podívali na obě strany vašeho ECM a nalezli značky záchranářského dvora. panický režim. Jsou tam čísla dílů a jsou tam čísla dílů, a i když má ECM číslo dílu pro jednotku, papírový štítek na jednotce má číslo dílu naprogramované pro konkrétní vůz. Přesné číslo dílu pro daný rok, pro auto lze vyměnit a fungovat, aniž by bylo nutné se připojit k síti. Nemusí to být podle knihy, ale dostane vás na cestu. Nevím co, jestli to může později způsobit nějaké potíže, protože mám Tech 2, testoval jsem to jen ze zvědavosti a neudělal jsem to na plný úvazek.
Přehřátí motoru Saab 9-3 je vážný problém, který může vést k významnému poškození, pokud není okamžitě řešen. K přehřívání motoru může přispět několik faktorů a pochopení těchto příčin je zásadní jak pro prevenci, tak pro řešení problémů.
Přehřátí motoru v Saabu 9-3 je obvykle způsobeno kombinací faktorů, včetně nedostatečné hladiny chladicí kapaliny, úniků chladicí kapaliny z komponentů, jako jsou hadice nebo chladič, nefunkčního termostatu, který nedokáže regulovat průtok chladicí kapaliny, ucpaného chladiče bránícího správnému odvodu tepla, závady chladicí ventilátory nedostatečně ochlazují chladič a opotřebované nebo poškozené vodní čerpadlo neschopné efektivně cirkulovat chladicí kapalinu.
1. Nízká hladina chladicí kapaliny
Jedním z hlavních důvodů přehřívání motoru v 9-3 je nízká hladina chladicí kapaliny nebo nemrznoucí kapaliny v chladicím systému. Chladicí kapalina hraje klíčovou roli při regulaci teploty motoru odváděním tepla. Když je hladina chladicí kapaliny nízká, není dostatek kapaliny k absorbování a přenosu tepla z motoru. To může vést k rychlým teplotním špičkám a přehřátí.
V rámci běžné údržby vozidla pravidelně kontrolujte a udržujte hladinu chladicí kapaliny. Ujistěte se, že směs chladicí kapaliny má doporučený poměr vody a chladicí kapaliny, jak je uvedeno v návodu k obsluze vašeho vozidla.
Únik chladicí kapaliny
Netěsnosti v chladicím systému mohou vést ke ztrátě chladicí kapaliny, což následně způsobí přehřátí motoru. Mezi běžné oblasti netěsností patří hadice chladiče, samotný chladič, vodní čerpadlo a jádro ohřívače. I malá netěsnost může mít významný dopad na účinnost chladicího systému.
Pravidelně kontrolujte těsnost chladicího systému a poškozené nebo opotřebované součásti neprodleně vyměňte. Hledejte louže nebo skvrny pod vozidlem, protože to může znamenat únik chladicí kapaliny.
2. Špatný ventilátor chladiče
Elektrické chladicí ventilátory jsou zodpovědné za nasávání vzduchu přes chladič, aby pomohly chladit chladicí kapalinu v 9-3. Pokud tyto ventilátory nefungují správně, zejména v provozu s zastavením a rozjezdem nebo při nízkých rychlostech, může dojít k přehřátí motoru.
Zkontrolujte relé ventilátoru a pojistku
Ventilátor chladiče je často ovládán elektrickým relé. Toto relé funguje jako elektrický spínač, který v případě potřeby aktivuje ventilátor. Pokud relé selže, nevyšle potřebný elektrický signál do ventilátoru, což způsobí, že zůstane vypnutý, když by měl chladit motor.
Relé můžete otestovat jeho výměnou za podobné relé v pojistkové skříni. Pokud po výměně začne fungovat ventilátor chladiče, problém byl pravděpodobně v relé.
Zkontrolujte také pojistku související s ventilátorem chladiče. Pokud je spálená, vyměňte ji za pojistku stejné hodnoty.
3. Špinavý chladič
Znečištěný chladič může být příčinou přehřátí motoru. Primární funkcí chladiče v 9-3 je odvádět teplo z chladicí kapaliny tím, že umožňuje proudění vzduchu přes jeho žebra.
Pokud se chladič zanese nečistotami, úlomky nebo korozí, může to omezit proudění vzduchu a bránit procesu chlazení. To zase vede ke snížení odvodu tepla, což způsobuje zvýšení teploty motoru.
Pravidelná údržba, jako je čištění a proplachování chladiče, aby se odstranily nahromaděné nečistoty a usazeniny, je nezbytná k tomu, aby chladič mohl účinně chladit chladicí kapalinu a zabránil přehřátí motoru.
4. Ucpaný chladič
K přehřátí motoru v 9-3 může přispět i ucpaný chladič. V průběhu času se mohou v chladiči hromadit nečistoty, nečistoty a minerální usazeniny, které brání proudění chladicí kapaliny. Tato snížená cirkulace znamená, že motor nemůže účinně odvádět teplo, což vede k přehřívání. Pravidelné proplachování a čištění chladiče ve vaší 9-3 může pomoci tomuto problému předejít.
Trik nouzového chlazení
Obvyklým trikem, jak dočasně ochladit přehřívající se motor, je zapnutí topení na plný výkon ve vaší 9-3. Když aktivujete topení, odebírá teplo z chladicího systému motoru do kabiny vozu. To může krátkodobě pomoci snížit teplotu motoru, protože topné jádro funguje jako sekundární chladič.
Je však důležité si uvědomit, že se nejedná o dlouhodobé řešení ani náhradu za řešení základní příčiny přehřívání motoru. Je to užitečné opatření, které zabrání dalšímu přehřívání v nouzové situaci, ale přesto byste měli zastavit, vypnout motor a nechat jej řádně vychladnout. Jakmile motor vychladne, měli byste diagnostikovat a řešit hlavní příčinu přehřátí, abyste zabránili jeho opětovnému výskytu.
5. Vzduch v chladicím systému
Vzduch zachycený v chladicím systému může také vést k přehřátí motoru v 9-3. Vzduchové kapsy nebo vzduchové uzávěry v chladicím systému mohou narušit cirkulaci chladicí kapaliny a bránit jí v účinném pohlcování a odvádění tepla. V důsledku toho se mohou v motoru vytvořit lokalizovaná horká místa, která způsobí jeho přehřátí.
Vzduch se může dostat do chladicího systému během různých postupů údržby, jako je výměna chladicí kapaliny nebo opravy. Správné odvzdušnění nebo vypuštění vzduchu ze systému je nezbytné, aby se zabránilo přehřátí.
6. Termostat zaseknutý zavřený
Termostat je důležitou součástí chladicího systému Saabu 9-3. Jeho úkolem je regulovat průtok chladicí kapaliny motorem. Pokud se termostat zasekne v zavřené poloze, omezí průtok chladicí kapaliny chladičem, což způsobí přehřátí motoru.
Naopak, pokud se zasekne v otevřené poloze, motor nemusí nikdy dosáhnout optimální provozní teploty, což vede ke špatné spotřebě paliva. Výměna nefunkčního termostatu je relativně levná a může zabránit přehřátí motoru.
7. Vadné vodní čerpadlo
Vadné vodní čerpadlo může také způsobit přehřátí motoru ve vašem Saab 9-3. Vodní čerpadlo je kritickou součástí chladicího systému motoru, která je zodpovědná za cirkulaci chladicí kapaliny přes motor a chladič. Pokud vodní čerpadlo selže nebo se opotřebuje, může bránit správné cirkulaci chladicí kapaliny, což vede k nedostatečnému chlazení a nakonec k přehřátí motoru.
Mezi běžné problémy s vadným vodním čerpadlem patří netěsnosti, poškozená oběžná kola nebo selhání ložisek, to vše může narušit proces chlazení. Proto je udržování správně fungujícího vodního čerpadla nezbytné pro zamezení přehřívání motoru.
8. Nízká hladina motorového oleje
Nízká hladina motorového oleje v 9-3 může také přispět k přehřátí motoru, i když přímá souvislost není tak zřejmá jako některé jiné příčiny. Motorový olej hraje klíčovou roli při mazání různých součástí v motoru, včetně pístů, ložisek a dalších pohyblivých částí. Pokud není motor dostatečně mazán z důvodu nízké hladiny oleje, může to vést ke zvýšenému tření a tvorbě tepla.
Teplo generované zvýšeným třením může přispět k vyšším celkovým teplotám motoru v 9-3. Nízká hladina oleje může navíc vést ke zvýšenému opotřebení součástí motoru, což může způsobit jejich poruchu nebo selhání, což může vést k přehřátí.
Zatímco nízká hladina motorového oleje sama o sobě nemusí být primární příčinou přehřátí motoru v 9-3, může problém zhoršit v kombinaci s dalšími problémy, jako je špatně fungující chladicí systém nebo ucpaný chladič. Proto je udržování správné hladiny oleje a dodržování pravidelných intervalů výměny oleje zásadní pro celkové zdraví motoru a prevenci přehřívání.
Doporučené video
Když se katalyzátor silně ucpe, může omezit proudění výfukových plynů z motoru, což může zvýšit protitlak ve výfukovém systému. Tento zvýšený protitlak může vést k několika problémům, včetně zvýšených teplot motoru. Motor se možná bude muset více snažit, aby protlačil výfukové plyny přes ucpaný měnič, což může mít za následek přehřátí.
Pokud máte podezření na ucpaný katalyzátor, můžete si také všimnout příznaků, jako je snížený výkon motoru, nízká spotřeba paliva a rozsvícení kontrolky Check Engine na palubní desce vašeho vozidla. Pokud máte podezření na ucpaný katalyzátor, je nezbytné jej nechat zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit, aby se předešlo dalším problémům s motorem.
Doporučené video
Únik chladicí kapaliny
Profouknuté těsnění hlavy v 9-3 může umožnit únik chladicí kapaliny motoru do spalovacích komor nebo do olejových kanálků motoru. To může vést k poklesu hladiny chladicí kapaliny, což způsobí nedostatečné chlazení motoru.
Únik spalin
Profouknuté těsnění hlavy v 9-3 může také umožnit únik spalin do chladicího systému, zvýšení tlaku a přerušení toku chladicí kapaliny. To může vést k přehřátí a potenciálnímu poškození součástí chladicího systému.
Snížená komprese
Prasklé těsnění hlavy může způsobit ztrátu komprese v postižených válcích, což může mít za následek špatný výkon motoru, vynechávání zapalování a přehřívání, protože se motor snaží pracovat efektivně.
Přehřátí
Jak porucha těsnění hlavy postupuje v 9-3, schopnost motoru udržovat stabilní teplotu je ohrožena. To může vést k vážnému přehřátí, které může způsobit další poškození motoru, pokud nebude rychle řešeno.
Prasklé těsnění hlavy je vážný problém, který vyžaduje okamžitou pozornost. Oprava nebo výměna těsnění hlavy u Saabu 9-3 je složitý a pracný proces. Ignorování prasklého těsnění hlavy může vést ke katastrofálnímu poškození motoru, takže je nezbytné tento problém řešit, jakmile zaznamenáte příznaky, jako je přehřívání, ztráta chladicí kapaliny nebo bílý kouř z výfuku.
11. Přetržený hadovitý pás
Přetržený hadovitý řemen může vést k přehřátí motoru a různým dalším problémům v Saabu 9-3. Hadovitý řemen, také známý jako hnací řemen, je zodpovědný za pohon více součástí v motoru, včetně alternátoru, vodního čerpadla a kompresoru klimatizace. Když se řemen přetrhne nebo se poškodí, tyto kritické součásti mohou přestat správně fungovat, což vede k několika problémům, včetně přehřátí.
Vodní čerpadlo přestane fungovat
Vodní čerpadlo v 9-3 je zodpovědné za cirkulaci chladicí kapaliny v motoru, aby se udržely správné provozní teploty. Když se hadovitý řemen přetrhne, přestane fungovat vodní čerpadlo, což může vést k nedostatečné cirkulaci chladicí kapaliny a přehřátí motoru.
Nejezděte s přetrženým hadovitým řemenem
Pokud se váš hadovitý řemen během jízdy přetrhne o 9-3, je nezbytné bezpečně zastavit a okamžitě vypnout motor, aby nedošlo k dalšímu poškození. Nepokoušejte se řídit vozidlo bez funkčního hadovitého pásu.
12. Vadné teplotní čidlo
Vadné teplotní čidlo může být faktorem přispívajícím k přehřívání motoru ve vaší 9-3. Snímač teploty, často označovaný jako snímač teploty chladicí kapaliny nebo snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), je zodpovědný za sledování teploty motoru a odesílání těchto dat do řídicí jednotky motoru (ECU) nebo řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM). ECU používá tyto informace k úpravě dodávky paliva a časování zapalování, aby se motor udržoval na optimální provozní teplotě.
Pokud snímač teploty nefunguje správně nebo poskytuje nesprávné údaje, může to vést k různým problémům, včetně přehřátí motoru.
Pokud máte podezření, že vadný snímač teploty přispívá k přehřívání motoru, je nezbytné jej diagnostikovat a vyměnit. Správná diagnóza obvykle zahrnuje použití diagnostických nástrojů ke kontrole výstupu snímače a jeho korelace se skutečnou teplotou motoru. Výměna vadného teplotního senzoru je relativně jednoduchá oprava, která může pomoci zajistit přesné monitorování teploty a zabránit problémům s přehříváním.
Často kladené otázky
Je bezpečné jezdit 9-3 s přehřátým motorem?
Ne, není bezpečné řídit svou 9-3 s přehřátým motorem. Přehřátý motor může vést k vážnému a potenciálně nevratnému poškození vnitřních součástí vašeho vozidla.
Jak dlouho trvá, než se auto po přehřátí ochladí?
Doba potřebná k vychladnutí motoru za 9-3 po přehřátí se může lišit v závislosti na několika faktorech, včetně závažnosti přehřátí a okolní teploty. Obecně může trvat od 30 minut do několika hodin, než se přehřátý motor dostatečně ochladí na bezpečnou provozní teplotu.
Jak mohu rychleji ochladit motor?
Ačkoli to může znít neintuitivně, zapnutí topení na maximální nastavení může pomoci odstranit určité teplo z motoru. To proto, že topné jádro v kabině funguje jako sekundární radiátor. I když to může znepříjemnit interiér, může pomoci ochlazovat motor.
Odklopte také kapotu svého vozidla, aby mohl horký vzduch snadněji unikat. To pomůže motoru rychleji odvádět teplo.
Proč se moje 9-3 přehřívá, když se dostanu na dálnici?
Jízda po dálnici může více zatěžovat motor, který vytváří více tepla. Pokud má chladicí systém ve vašem 9-3 problémy ovlivňující jeho výkon nebo účinnost, může to vést k přehřátí při rychlostech na dálnici.
Je motor zničený, když se přehřívá?
Motor může být vážně poškozen, pokud se přehřeje, ale zda je zcela zničen, závisí na rozsahu a délce přehřátí a také na tom, jak rychle se problém vyřeší.
Jaké škody způsobuje přehřátý motor?
Přehřátý motor může mít za následek řadu poškození, včetně zdeformovaných hlav válců a prasklých těsnění hlavy, což může vést ke smíchání chladicí kapaliny a oleje a snížení výkonu motoru.
Navíc dlouhodobé přehřívání může způsobit poškození pístních kroužků, stěn válců a dalších vnitřních součástí motoru, což má vliv na účinnost komprese a spalování.
Silné přehřátí může dokonce vést k prasknutí bloku motoru nebo úplnému zadření motoru, což vyžaduje rozsáhlé a nákladné opravy nebo výměnu motoru.
Opakované epizody přehřívání mohou navíc zkrátit životnost motoru a celkovou spolehlivost, což zdůrazňuje zásadní důležitost rychlého řešení jakýchkoli problémů s přehříváním, aby se zabránilo rozsáhlému poškození.
