Četl jsem zde několik vláken o zastavení motorů, ale žádné z nich nebylo totožné s tím, co dělá naše RAV.
Máme 1997 4dveřový 5MT AWD s asi 160 XNUMX km.
Motor běží velmi dobře – hladce a silně (dobře, stejně silný, jako je ten malý 2.0litrový motor), táhne kopce na WOT. Žádné klopýtnutí, žádné zaváhání, prostě plný výkon.
Také jede plynule při jakékoli rychlosti.
Neexistují žádné kódy, žádné CEL.
Vyměnil jsem zapalovací svíčky, ale problém přetrvává.
Vodiče zástrčky se zdají být v pořádku – žádný oblouk, ani když jsou mokré.
Před pár měsíci jsem vyčistil ventil řízení volnoběhu (IAC) a tělo škrticí klapky. To nic nezměnilo.
Všechny podtlakové hadice vypadají dobře.
VSV pro EGR ventil byl vyměněn před pár měsíci.
Aplikoval jsem podtlak přímo na ventil EGR – funguje jak má, nelepí se.
Odpojil jsem EGR a zapojil podtlakovou hadici – žádná změna (kromě očekávaného kódu 0401).
Baterie a alternátor jsou dobré.
Jedna potenciální nápověda: Motor po nastartování obvykle běží normálně na volnoběh (bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny nebo okolní teplotu) – kolem 1,400 ot./min za studena, po zahřátí klesá na ~800 ot./min. Volnoběžné otáčky se však periodicky zvýší na 2,200 2,300 až 1 2 ot./min. Zůstane na této rychlosti po dobu přibližně 800/XNUMX sekundy až několik sekund a poté se vrátí na XNUMX ot./min (nebo na jakoukoli volnoběžnou rychlost před zvýšením).
Závažnějším problémem je, že při zastavení na světle (např.) pomalu klesají volnoběžné otáčky a motor zhasíná. Praporování plynu nemá žádný účinek. Když je zapalování otočeno na „start“, okamžitě se rozběhne a běží normálně – až do příště.
Nezdá se, že by to bylo způsobeno únikem podtlaku posilovače brzd.
Jediné, co mě napadá, je, že ačkoli je IAC čisté, možná a) dostává nevyzpytatelné signály z ECU, nebo b) selhalo a náhodně se volně pohybuje z otevřené do zavřené (a kdekoli mezi tím).
Otázka č. 1: Proudí ventilem IAC dostatek vzduchu, aby způsobil zastavení motoru – pokud ECU nezvýší dodávku paliva, aby kompenzoval přídavný vzduch? Otvor IAC před škrticí klapkou je velmi malý – nemyslel bych si, že by tam mohlo proudit dostatek vzduchu, aby zabil motor. Také bych si myslel, že opeření plynu to znovu rozjede, než zemře.
Otázka č. 2: Jaký je zkušební postup pro ventil IAC? Pokud je to možné, rád bych si před výměnou ověřil, zda je dobrý nebo špatný.
Otázka č. 3: Nějaké další nápady, co by mohlo způsobit toto chování?
1997 / 4 dveře / AWD / 5MT / Torsen zadní dif
1944 příspěvků · Připojeno 2005
Vyměňte sestavu ventilu IAC, a pokud není součástí dodávky, vyměňte její speciální těsnění z materiálu olejového kroužku (díl pro prodejce). Tak jsem tento problém vyřešil.
LugNut 2000 RAV4.1 L, vzácná speciální edice s kůží, AWD
Na prodej? FS: Rare Classic 2000 Toyota RAV-4 L AWD Special.
sajohnson Začátek diskuze
70 příspěvků · Připojeno 2007
Aby bylo jasno, byly vaše příznaky stejné jako ty, které jsem popsal?:
* Normální startování – žádné prodloužené protáčení nebo hrubý volnoběh atd.
* Občasné, přerušované rázy na ~2,200 ot./min při volnoběhu, trvající zlomek sekundy až možná 4-5 sekund, než se vrátí do normálních volnoběžných otáček.
* Plná síla.
* Hladká plavba.
* Po chvíli jízdy se motor občas zastaví při volnoběhu na červenou nebo stopku, ale okamžitě se restartuje a běží dobře.
Právě jsem provedl další testy:
* Nastartovaný motor (studený). Volnoběh 1,400 XNUMX ot./min (normální otáčky).
* Odpojený ventil IAC. Otáčky klesly na 1,200.
* Znovu připojený IAC, otáčky se vrátily na 1,400 XNUMX.
* Otáčky za minutu vyskočily na 2,200 XNUMX na několik sekund.
* Poté otáčky klesly na 500-600. Odpojené IAC a otáčky vzrostly na ~1,000 XNUMX, stály a zůstaly tam.
** Všiml jsem si, že při odpojování a připojování IAC se ozývalo jemné ‚bouchnutí‘ (jako zvuk při poklepání na plastovou vaničku používanou na margarín nebo tvaroh. Jako malý basový buben). Když jsem znovu připojil IAC, kromě žuchnutí jsem slyšel vzduch – možná únik vakua.
* Několikrát se stalo, že připojení IAC způsobilo zastavení motoru nebo by se stalo, kdybych jej rychle neodpojil. Pokaždé jsem slyšel bouchnutí vycházející z levého předního rohu a to, co znělo jako únik vzduchu ze stejné oblasti.
Říkal jsem si, že možná je něco svázáno s IAC, jako je proplachování nádoby EVAP, ale diagram pod kapotou ukazuje pouze systém EGR a systém EVAP.
Můj manuál Haynes moc nepomáhá – obsahuje pouze pokyny pro R&R pro IAC.
Právě jsem zkontroloval Amazon a ceny za IAC jsou po celé mapě – od 50 USD u «Well Auto»(?) po ~225 USD, většina kolem 200 USD. Takže i když se zdá, že viníkem je IAC, snažím se nejprve odstranit vše ostatní, než to nahradím.
Opět zde nejsou žádné kódy – kromě případů, kdy jsem odpojil ventil EGR (P0401) nebo ventil IAC (P0505). Zdá se tedy, že systém OBDII funguje, přesto si myslí, že je vše v pořádku.
Otázka: Když jste měli problémy, dostali jste CEL a kód P0505, nebo alespoň čekající kód 0505? Nějaké další kódy?
Přál bych si, aby existoval způsob, jak otestovat IAC.
Mám Rav98 z roku 4 s 2.0 litrem a Auto Tranny.
V poslední době se to u Lights zadrhlo. Při jízdě jede dobře, ale když zastavím na světlech, otřese se a zastaví se. Občas se to vzpamatuje ze závěrky, ale většinou se to zadrhne.
Nedávno jsem upravil kabel škrticí klapky, abych vyřešil problém s hrubým řazením, a minulý týden jsem přidal kondicionér paliva Gumout, ale od té doby jsem natankoval a stále to dělá. Může Gumout poškodit mravenčí senzory nebo ventily a způsobit to?
Jaké testy mohu udělat, abych to zjistil?
9835 příspěvků · Připojeno 2008
Znovu vyčistěte IAC, může se přilepit a při volnoběhu neumožňuje obtékání dostatečného množství vzduchu. Když čistíte těleso škrticí klapky, někdy to skutečně způsobí, že se usazeniny usadí v průchodu IAC a způsobí přilepení. Při běžícím motoru nastříkejte čistič do vstupu IAC. Snažte se udržet motor v chodu co nejlépe. Zapněte a vypněte klimatizaci, takže přinutí ECM, aby upravil volnoběh pohybem IAC.
Dejte nám vědět, jak to dopadlo.
tucson rav4 Začátek diskuze
16 příspěvků · Připojeno 2008
Zastavení Rav4
Znovu vyčistěte IAC, může se přilepit a při volnoběhu neumožňuje obtékání dostatečného množství vzduchu. Když čistíte těleso škrticí klapky, někdy to skutečně způsobí, že se usazeniny usadí v průchodu IAC a způsobí přilepení. Při běžícím motoru nastříkejte čistič do vstupu IAC. Snažte se udržet motor v chodu co nejlépe. Zapněte a vypněte klimatizaci, takže přinutí ECM, aby upravil volnoběh pohybem IAC.
Dejte nám vědět, jak to dopadlo.
Ahoj NEO,
Děkuji za příspěvek. Nejste si jisti, co je IAC. Odstranil jsem sací hadici a nastříkal a vyčistil kartáčkem na zuby škrticí klapku. Bylo to velmi černé a špinavé. Potom jsem nechal běžet motor, zatímco sací hadice byla vypnutá. Měl jsem spuštěnou klimatizaci a zdálo se, že plynule nastavuje plyn, když klimatizace cyklovala.
Nicméně i tak to jednou za čas klopýtlo. Ve skutečnosti jsem problém vyřešil výměnou palivového filtru a kabelů zástrčky, ale stále jsem klopýtal. Když je studený, neklopýtá, dokud se motor nezahřeje.
170 příspěvků · Připojeno 2006
To může způsobit mnoho věcí. Oblast související s palivy je obvykle první oblastí, která je podezřelá. Za mých 35 let jízdy zde jsou věci, které jsem osobně viděl:
špatné palivo
palivový filtr
zapalovací dráty
Zapalovací svíčky
problém s vakuem
Nepřehlédněte zapalovací dráty. Špatná jiskra není tak patrná při vyšších otáčkách. Pokud mají vaše kabely najeto více než 40 XNUMX mil, možná budete chtít zvážit jejich výměnu.
9835 příspěvků · Připojeno 2008
Zastavení a klopýtnutí mohou být velmi odlišné, ale někdy záleží na obtížnosti stavu.
IAC, Idle Air control, je přídavný ventil řízení vzduchu, který je namontován na spodní části těla škrticí klapky; ECM jej používá k ovládání množství vzduchu obtékajícího škrticí klapku, což zase řídí otáčky motoru. V závislosti na tom, jak čistíte tělo škrticí klapky, usazenina, která byla na škrticí klapce, by se ve skutečnosti usadila v průchodu IAC a občas by se přilepila. Když se ventil zasekl blízko, způsobilo by to nízké volnoběžné otáčky, což by způsobilo obavy ze zastavení.
Na druhé straně může být klopýtnutí způsobeno stavem chudého palivového systému, což může být způsobeno omezenými vstřikovači nebo správnými vstupy snímačů.
Doporučil bych zkusit nějaký čistič palivového systému přes palivový systém, pokud se stav klopýtání zlepší, pak můžete do značné míry usoudit, že palivový systém běží trochu chudý. Od té doby možná budete muset provést nějaké testy, abyste zjistili, o jaký případ se jedná.
tucson rav4 Začátek diskuze
16 příspěvků · Připojeno 2008
Zastavení a klopýtnutí mohou být velmi odlišné, ale někdy záleží na obtížnosti stavu.
IAC, Idle Air control, je přídavný ventil řízení vzduchu, který je namontován na spodní části těla škrticí klapky; ECM jej používá k ovládání množství vzduchu obtékajícího škrticí klapku, což zase řídí otáčky motoru. V závislosti na tom, jak čistíte tělo škrticí klapky, usazenina, která byla na škrticí klapce, by se ve skutečnosti usadila v průchodu IAC a občas by se přilepila. Když se ventil zasekl blízko, způsobilo by to nízké volnoběžné otáčky, což by způsobilo obavy ze zastavení.
Na druhé straně může být klopýtnutí způsobeno stavem chudého palivového systému, což může být způsobeno omezenými vstřikovači nebo správnými vstupy snímačů.
Doporučil bych zkusit nějaký čistič palivového systému přes palivový systém, pokud se stav klopýtání zlepší, pak můžete do značné míry usoudit, že palivový systém běží trochu chudý. Od té doby možná budete muset provést nějaké testy, abyste zjistili, o jaký případ se jedná.
Ano, je to spíše klopýtnutí na pouhou sekundu, pak to poběží dobře kdekoli od několika sekund do několika minut. Je to velmi přerušované.
Vidím obtokový průchod IAD a nastříkal jsem do něj čistič sacharidů. Poté jsem odstranil elektronickou sestavu, která zřejmě ovládá IAD, vyčistil jsem ji, jak nejlépe jsem mohl. Zdá se, že je to magnetický ovladač.
Rozhodně to ovládá IAD, když jsem nastartoval motor a zapínal a vypínal ho a při zapnutí způsobuje obtok vzduchu.
Znovu jsem složil a klopýtnutí je stále tam.
Existuje způsob, jak zkontrolovat chudost palivového systému? Problém poprvé začal, když jsem do nádrže dal čistič palivového systému Gumout. Dal jsem vyšší koncentraci, než je doporučené množství. Může to způsobit spálení senzoru?
Myslím, že můžu dát další dávku, nemůžu tomu ublížit víc, než to je.
Může to být vadná cívka? nebo problém s časováním jiskry?
Mohou analyzátory motoru pomoci určit elektrické vs. palivo?
Díky, Jeffe
tucson rav4 Začátek diskuze
16 příspěvků · Připojeno 2008
Při procházení fóra jsem viděl příspěvek, který jste zaslal někomu, kdo má problém s ECM. Řekl jsi, abys zkontroloval pozemky.
Existují nějaké elektrické spoje, které musím zkontrolovat pro tento problém?
9835 příspěvků · Připojeno 2008
Pokud máte na mysli ten pro výměnu ECM, připravoval se na výměnu ECM a upřímně řečeno to není tak, že ECM vůbec neselže, jen se to nestává příliš často. Proto jsem navrhoval nejprve zkontrolovat připojení.
Ve vašem případě je ještě příliš brzy na rozhodnutí, protože neexistuje CEL nebo chybový kód, který by ukazoval na určitou oblast, na kterou je třeba se podívat. Takže budete v podstatě muset zkontrolovat komponenty, které by způsobily váš stav, jeden po druhém, počínaje těmi nejpravděpodobnějšími.
Vzhledem k tomu, že vozidlo ve skutečnosti neblokuje, pravděpodobně není příčinou IAC. Napadá mě několik komponent, které by způsobily klopýtající stav: senzor MAP, TPS a A/F senzor pro Cal spec, nebo O2 senzor pro Fed spec a nemluvě o senzoru ECT, pokud s výskytem hraje roli teplota. Každý bude muset být otestován, aby se ověřil jeho provoz; než to však uděláte, budete muset získat nějaké informace nebo data z vozidla pomocí skenovacího nástroje nebo skeneru. To znamená, že se musíme podívat na to, co ECM přijímá ze svých senzorů pro řízení palivového systému.
Vzhledem k tomu, že jste již do palivového systému nalili čistič palivového systému bez většího účinku, přidání většího množství pravděpodobně nepomůže ani systému neublíží.
