Jak název napovídá, moje 94 300tdi právě začala vibrovat při akceleraci. Při jízdě je v pořádku, ale jakmile chcete zrychlit, začne vibrovat. Jakýkoli nápad je, co zkontrolovat a kde začít.
colinst205wr
Ve třetím rychlostním stupni
Jsem hloupý, špatná sekce.
banánová hlava
Velký fanoušek Landy
Kontroloval jsi UJ?
A dělá to, když vyrazíte z klidu?
thomo
Overdrive!
Když jedete rychlostí asi 50 mph, uveďte jej do neautrul a uvidíte, co se stane. Pokud vibrace zmizí, jak je uvedeno výše, zkontrolujte uj a trochu zatřeste svou rekvizitou. Měl jsem stejný problém jako ty před pár měsíci, zjistil jsem, co to bylo, když praskla kardanová hřídel z uj.
Naposledy upraveno moderátorem: 4. dubna 2009
StrangeRover
Terénní
Navrhoval bych, abyste nejprve vyzkoušeli snadno diagnostikovatelné věci.
Univerzální klouby na obou kloubových hřídelích? Jsou všechna upevnění motoru a převodovky bezpečná?
Vezměte spolujezdce na druhý názor a pokuste se zúžit příznaky a/nebo umístění.
objektooranžový
První rychlostní stupeň
Mám stejný problém na diskotéce 03 s 98 110 mil a snažím se problém vystopovat. Četl jsem na jiném webu zkontrolovat rotoflex. Můj praskal (je vyrobený z gumy), a tak jsem ho vyměnil (XNUMX $ OEM), ale to nepomohlo. Právě jsem zkontroloval přední hnací hřídel a všiml jsem si, že jedna ze zátek na zadním spideru vypadá, jako by z ní odcházel nějaký kov. Objednal jsem si nový pavouk kardanového hřídele a vyměním a nahlásím.
colinst205wr
Ve třetím rychlostním stupni
Ahoj lidičky a děkuji za odpověď. Re zveřejněno v sekci obránce a také řekli uj’s. Vyměňte celou podpěru, protože nemáte mnoho servisní historie a chcete práci provést pouze jednou. Nová rekvizita přišla s novými oběma konci uj a problém vyřešila. Paddoky jsou za cenu dílů úžasné, kdyby to byla moje stará Celica GT4, jsem si jistý, že by to stálo 100 liber pouze za rekvizitu. Dostal jsem Prop inc nové uj’s & šrouby, olej, vzduch, palivový filtr a vahadlové těsnění, to vše za 88 GBP dodáno. Smlouvat!
Housen
První rychlostní stupeň
Moje 98 300tdi Disco to začala dělat, vyměnila podpěru, ale stále tam je. sundej to jde, na výstupním ložisku je malá vůle..může to být problém?
Začalo to poté, co jsem nasadil nové polybusshes na ramena rádiusu.
AlanVK2ZIW
Ve druhém rychlostním stupni
Může někdo vysvětlit, proč uni klouby nejsou vyrovnané? Jiné webové stránky říkají do 3 stupňů. Moje mají asi 30 stupňů.
AlanVK2ZIW
Ve druhém rychlostním stupni
Podíval jsem se znovu, mrtvé gumy na přední tyči proti houpání! Až to bude opraveno, podám zprávu.
mikeau
Presenter
Zaměstnanec
Dárce stránek
Může někdo vysvětlit, proč uni klouby nejsou vyrovnané? Jiné webové stránky říkají do 3 stupňů. Moje mají asi 30 stupňů.
Ignorujte webové stránky atd. Zkontrolujte WSM. UJ (nesprávné) zarovnání může způsobit podivné problémy.
Moje 98 300tdi Disco to začala dělat, vyměnila podpěru, ale stále tam je. sundej to jde, na výstupním ložisku je malá vůle..může to být problém?
Začalo to poté, co jsem nasadil nové polybusshes na ramena rádiusu.
Je pravděpodobné, že stará opotřebovaná gumová pouzdra pohlcovala vibrace a nyní jsou namontované polybusy, můžete to cítit, ale pravděpodobně to tam bylo celou dobu!
Jak malý je malý.
AlanVK2ZIW
Ve druhém rychlostním stupni
Diskotéka 98 300 tdi. Stále o nic lepší. Zvláštní, jeďte dalších 5 km, vibrace zmizí a pak se vrátí.
Je to problém s vyvážením kol, a když se silnice zatáčí, kola ujíždějí? Jen rychlostí cca 90 km/h.
Ano, vyměnil jsem všechny gumy na straně řidiče za polybusshes, protože originály zemřely naftou.
Nové standardní tlumiče a tlumič řízení, všude použité polybusshes.
Uni spoje: Drážkování probíhá pouze jedním směrem, bílý epoxid v jednom z drážek a mezera na vnější straně.
Nemohli jsme najít bílý epoxid, dokud jsme neočistili mastnotu. Takže se nepodařilo zarovnat unis.
Poslední úprava: 3. října 2023
mikeau
Presenter
Zaměstnanec
Dárce stránek
Pokud nejsou kola vyvážená (nebo jste možná ztratili balanční závaží atd.), pak je to užitečná kontrola, než zajdete příliš daleko. Vyměnit zepředu za zadní.?
Dobrý den, jsem na tomto fóru nový a mám dotaz. Právě jsem koupil rangerover z roku 2004 pro svou ženu. Auto je ve skvělém stavu, má pár kilometrů (88 000), ale mám záruku. Také těsně před koupí můj mechanik nechal vyměnit zadní airbagy a řídicí modul. Ale také řekl landroveru, že při rychlosti asi 30-50 mil za hodinu, když dáváte plyn, lehce, ne příliš silně, se ze spodu náklaďáku ozve hučení nebo vibrace. Jakmile tento zvuk začne, pokud silněji sešlápnete plynový pedál, zmizí. Technik v landroveru řekl, že nic neslyšeli a všechno je v pořádku. Auto mám dva dny a párkrát se to stalo. Je to normální, nebo může být něco s převodovkou hnacího hřídele nevyvážené?
2505 příspěvků · Připojeno 2008
Flounder199 řekl:
Dobrý den, jsem na tomto fóru nový a mám dotaz. Právě jsem koupil rangerover z roku 2004 pro svou ženu. Auto je ve skvělém stavu, má pár kilometrů (88 000), ale mám záruku. Také těsně před koupí můj mechanik nechal vyměnit zadní airbagy a řídicí modul. Ale také řekl landroveru, že při rychlosti asi 30-50 mil za hodinu, když dáváte plyn, lehce, ne příliš silně, se ze spodu náklaďáku ozve hučení nebo vibrace. Jakmile tento zvuk začne, pokud silněji sešlápnete plynový pedál, zmizí. Technik v landroveru řekl, že nic neslyšeli a všechno je v pořádku. Auto mám dva dny a párkrát se to stalo. Je to normální, nebo může být něco s převodovkou hnacího hřídele nevyvážené?
Právě jsem vytvořil přesné vlákno, lol. Snad se někdo ozve, zní to podobně jako můj problém.
12 příspěvků · Připojeno 2011
Připadá vám tato vibrace, jako byste procházeli mříží dobytka?
Flounder199 Začátek diskuse
18 příspěvků · Připojeno 2011
Ano tak nějak. kolem 30 to většinou ucítím a když buď uvolním plynový pedál, nebo sešlápnu, abych zrychlil, zmizí.
12 příspěvků · Připojeno 2011
Zrovna měl můj v pěti různých garážích a snažil se najít chybu.
Měl jsem nové vstřikovače, nové uložení motoru a tři výplachy převodovky. Problém zůstal.
Měnič točivého momentu byl vyměněn minulý čtvrtek a problém byl vyřešen.
Auto bylo ještě v záruce, všechny práce vyšly na 4.5 tisíc liber.
TC a dvě flushe byly kolem 1800 £
2505 příspěvků · Připojeno 2008
PaulB řekl:
Zrovna měl můj v pěti různých garážích a snažil se najít chybu.
Měl jsem nové vstřikovače, nové uložení motoru a tři výplachy převodovky. Problém zůstal.
Měnič točivého momentu byl vyměněn minulý čtvrtek a problém byl vyřešen.
Auto bylo ještě v záruce, všechny práce vyšly na 4.5 tisíc liber.
TC a dvě flushe byly kolem 1800 £
Jaké roční období? Můj je bmw 03-05 díky
Flounder199 Začátek diskuse
18 příspěvků · Připojeno 2011
2505 příspěvků · Připojeno 2008
Flounder199 řekl:
PaulB je rok poté, co má zjevně opravu. I když je v záruce, myslím, že je to Jag rover.
204 příspěvků · Připojeno 2010
Chtěl jsem navrhnout kontrolu měniče točivého momentu, protože jsem měl nedávno přesně to samé, až na to, že ten můj musel provést kompletní kontrolu převodovky, pak výměnu chladiče a nyní výměnu chladiče převodového oleje, protože stále přechází do „bezpečného“ režimu!
Auto je vůz s motorem 04 4.4 BMW s 88K (mílemi) na hodinách
Minulé řady:
4.6 V8 P38A Vogue (modrá)
3.9 V8 Auto Classic (bílá)
3.9 V8 (vstřikovaný) Auto Classic (cypřišově zelený)
3.5 V8 manuální (karburátor) Classic (hnědá)
Flounder199 Začátek diskuse
18 příspěvků · Připojeno 2011
Jak zjistíte, jaký motor máte v autě? A co by měla převodovka společného s hučením? Prostě se cítí, jako by něco drhlo nebo je v nerovnováze v tom zrychlujícím bodě. Zajímalo by mě, jestli bych mohl způsobit větší škody tím, že bych to hned znovu nezkontroloval. Bylo to zrovna v pátek v obchodě.
2505 příspěvků · Připojeno 2008
Flounder199 řekl:
Jak zjistíte, jaký motor máte v autě? A co by měla převodovka společného s hučením? Prostě se cítí, jako by něco drhlo nebo je v nerovnováze v tom zrychlujícím bodě. Zajímalo by mě, jestli bych mohl způsobit větší škody tím, že bych to hned znovu nezkontroloval. Bylo to zrovna v pátek v obchodě.
Máte motor BMW 4.4L, stejně jako já.
204 příspěvků · Připojeno 2010
Flounder199 řekl:
Jak zjistíte, jaký motor máte v autě? A co by měla převodovka společného s hučením? Prostě se cítí, jako by něco drhlo nebo je v nerovnováze v tom zrychlujícím bodě. Zajímalo by mě, jestli bych mohl způsobit větší škody tím, že bych to hned znovu nezkontroloval. Bylo to zrovna v pátek v obchodě.
Pokud je to 2004 a běží na benzín (plyn), je to 4.4 BMW V8, pokud je to diesel, není!
Není to převodovka, je to měnič točivého momentu, nejsem 100% věrný fungování měniče točivého momentu, ale alespoň v našem případě to nastavilo vibrace kolem 1500-2000 otáček za minutu. Nechoďte do normálního servisu, zajděte si ke specialistovi na automatické převodovky a nechte si to zkontrolovat.
Abychom vám poskytli nějaké informace o tom našem, koupili jsme ji v březnu minulého roku od jiného prodejce než Rangerover (NIKDY VÍCE!!), převodovka měla mírný únik oleje, který prodejce naštěstí opravil na své náklady, protože ho to stálo £ 2400 za repas převodovky /
Každopádně po 2 měsících jsme nemohli dostat auto zpátečku, zařadilo zpátečku, ale pak jen otočilo svou malou hlavu a jelo nikam
Vzali jsme to zpátky k lidem z převodovky, kteří tu práci udělali (3D přenosy v Readingu, Spojené království – NEDOTÝKEJTE SE NA NĚ!) a auto se poté zdálo v pořádku, i když moje žena tyto „vibrace“ a „hučení“ při určitém rozsah otáček.
Letos (v březnu), když měl vůz do servisu (80,000 XNUMX mil), jsme ho zarezervovali u T.H White v Royal Wootton Basset a pak jsme zjistili, že auto nebylo dva roky servisováno. To vedlo k VELKÉMU účtu!!
Zjistili vibrace a řekli, že by mohlo jít o vadný měnič točivého momentu, takže jsme to zarezervovali u TES Transmissions ve Westbury, Wiltshire a oni potvrdili, že na vině je měnič točivého momentu, a (na naši žádost) také provedli kompletní repas na Převodovka, protože jsme nebyli spokojeni s předchozí sestavou a stejně byla po záruce, takže o 3000 2000 GBP později (plus účet za službu XNUMX XNUMX GBP!) jsme měli plně funkční, tichou převodovku!
Při cestě dolů do Cornwallu, při zpáteční cestě jsme cítili, že auto jaksi „nakoplo“, pak bylo omezeno na 1., 2. a 3. rychlostní stupeň, ručně zařazovat na 4. a okamžitě klesat zpět na třetí
Ukázalo se, že toto je „bezpečný režim“ převodovky, když teplota oleje překročí určitou úroveň, nechali jsme propláchnout chladič, ale to problém nevyřešilo, pak jsem zjistil, že pro určitý rozsah čísel VIN došlo k problému se spodními 6 řadami chladiče, které se vnitřně zhroutily, což omezilo průtok chladicí kapaliny do chladiče Trans Oil Cooler, takže o dalších 800 GBP nebo tak později byl nainstalován nový chladič.
Zatracené auto to udělalo znovu. Takže jediné, co teď je, je vyměnit chladič oleje Trans Oil a potrubí, dalších 550 liber
Ale to je vlastnictví Range Roveru pro vás!!
Minulé řady:
4.6 V8 P38A Vogue (modrá)
3.9 V8 Auto Classic (bílá)
3.9 V8 (vstřikovaný) Auto Classic (cypřišově zelený)
3.5 V8 manuální (karburátor) Classic (hnědá)
