Ahoj kluci – mám RRS LUX 2011 bez přeplňování s 67 XNUMX km. Jezdil jsem celý víkend a najednou jsem si po nastartování všiml, že se volantem špatně točí doleva a doprava z dorazu a při zatáčení v nižších rychlostech. Celkově působí tužším dojmem a vyžaduje větší úsilí při otáčení.
Manuál říká, že je třeba zkontrolovat kapalinu posilovače řízení, když je motor studený a na rovném povrchu.
Čekám, až se motor ochladí, když mluvíme, ale myslíte si, že to má jen něco společného s úrovněmi nebo známkou selhání PS?
Manuál doporučuje Texaco Cold Weather PAS ale žiju v San Diegu, CA (není studená oblast). Co jiného mohu použít, protože se to zdá být nemožné najít?
Range Rover Sport LUX Edition 2011
35 příspěvků · Připojeno 2012
Zkuste změnit režim odezvy terénu. Umožňuje vám to, nebo to říká něco ve smyslu „nedostupné speciální programy“? Pokud je to druhé, je možné, že se vaše auto nějak oklamalo, aby si myslelo, že je na dálnici, a tím zpevnilo hřeben řízení a deaktivoval speciální terénní režimy. Čas od času se mi stalo to samé a dealerství muselo aktualizovat software na nějakém modulu, aby to opravilo, i když jsem zapomněl na kterém. Snad je to i pro vás tak jednoduché.
scooterlam Začátek diskuze
12 příspěvků · Připojeno 2014
Odpusťte mi mou nevědomost, ale je to správně s terénem a sněhovou vločkou/kaktusem?
Opravdu si nemyslíte, že jde o problém posilovače řízení?
Range Rover Sport LUX Edition 2011
35 příspěvků · Připojeno 2012
Existuje režim, díky kterému je řízení tužší?
Ano, to je ciferník s malým sněhem, kaktusem, nakloněním skály atd.
Smyslem změny voliče není být v režimu nebo mimo režim, který je specificky zaměřen na posilovač řízení. Jde spíše o pomoc při diagnostice. Když jedete dálniční rychlostí, auto by vám nemělo umožňovat přepínání terénních režimů. auto také ztuhne řízení při dálničních rychlostech, jak to dělá mnoho aut. Pokud vám tedy vaše auto ve skutečnosti brání v přechodu na sníh/déšť/písek/kámen/atd. režimy a má tuhé řízení, je možné, že z jakéhokoli důvodu věří, že jedete dálniční rychlostí. Pro mě to byl problém a byl způsoben závadou softwaru. Neříkám, že to pro vás BUDE řešením, ale alespoň je to něco, co je třeba zvážit. Pro mě to byli dva vždy ve vzájemném doprovodu (tuhé řízení A speciální terénní režimy nedostupné).
scooterlam Začátek diskuze
12 příspěvků · Připojeno 2014
Existuje režim, díky kterému je řízení tužší?
Range Rover Sport LUX Edition 2011
27964 příspěvků · Připojeno 2006
Nepravděpodobně. Veškerý posilovač řízení je obtížnější při parkování nebo při plíživé rychlosti. Pokud se skutečně jedná o náhlou změnu/vývoj, bude to s největší pravděpodobností problém se senzorem nebo programem. Pokud jde o to, který program dělá, co bych prolezl na sedadle řidiče s vaším manuálem a vyzkoušel každé tlačítko, volič a volbu.
Pokud nemůžete říct, co máte na mysli, nikdy nebudete myslet vážně, co říkáte
scooterlam Začátek diskuze
12 příspěvků · Připojeno 2014
Nejde jen o rychlosti plížení, ale obecně se zdá, že řízení je mnohem tužší, když houpání tam a zpět při překročení rychlosti 30 mil/h způsobí, že se kabina otřese, nyní se vůbec nehýbe.
S jakými tlačítky a možnostmi bych si měl hrát?
Ani si nezahrávejte s tekutinou PS?
Obávám se velkých nákladů $ $ od prodejce
Range Rover Sport LUX Edition 2011
27964 příspěvků · Připojeno 2006
Místo toho, abyste se roztavili a vypracovali se na koronární tepnu, rozhodně zkontrolujte všechny základy.
Otevřete kapotu a zkontrolujte kapaliny. Víte, jak to udělat správně? Pokud ne, bude to ve vaší uživatelské příručce v sekci údržby pro majitele nebo jak to nazývají pro váš rok a model.
Změnili jste záměrně nebo omylem nějaké nastavení? Pokud nevíte, přečtěte si příručku, abyste věděli, jak různá nastavení fungují a jaké výchozí nastavení byste měli mít pro každodenní jízdu.
Skvělá věc na uživatelské příručce je, že vám řekne, k čemu slouží každé tlačítko a volič. Vždy jsem pevně věřil v to, že si alespoň jednou přečtu návod k použití, když si poprvé pořídíte jiný návazec. Pak se posaďte na sedadlo řidiče a proveďte to znovu a vyzkoušejte všechny funkce. Dokud si nenajdete čas na seznámení se svým návazcem, nikdy nebudete vědět, co dokáže nebo kdy je něco úkolem pro prodejce.
Během posledního týdne jsem si všiml, že řízení je velmi těžké, zejména za studena, a samo se nevystředí, aniž bych ode mě vyžadoval nějaký zásah, abych vrátil volant do polohy „přímo vpřed“ při nízké rychlosti při odbočování z křižovatek atd.
Auto bylo dnes ráno jen na STK a zmínil jsem se o tom testerovi (místní indy), když jsem si ho vzal, auto prošlo bez upozornění (dobré zprávy), řekl jsem, že jste si dobře prohlédli přední pouzdra, posilovač řízení , stojan atd?
Řekl, že keře jsou v pořádku, ale našel malý únik oleje, ale nemohl určit, odkud pochází, řekl, že všechny nádrže jsou v pořádku, řekl, že to může být hřeben nebo čerpadlo posilovače řízení.
Je čerpadlo u těchto běžným problémem? A co stojan?
Minulý víkend jsem si hrál s výškami odpružení, ale nejsem si jistý, zda je to relevantní?
Nějaké myšlenky na to, prosím, lidi? 2006 L320 4.2 přeplňovaný
BMW X2009 M-Sport z roku 5 – pryč
2007 L320 2.7TDV6 SE Buckingham Blue — pryč
2011 Jaguar XFS 3.0V6 Diesel – pryč
2009 (59) L320 Facelift 3.0TDV6 HSE White Wrap – pryč
BMW X2008 M-Sport z roku 5 – pryč
2005 Audi A6 3.2V6 Quattro S-Line — pryč
Tlak v pneumatikách je správný?? ============================================
2012 Range Rover Sport Autobiography 3.0 SDV6 8rychlostní automat
Indus Silver s prémiovou dvoubarevnou kůží Hockenheim Ebony/Lunar,
Jo, tlak v pneumatikách do 1 lb od doporučeného, také jsem si všiml trochu vrzání při manévrování na plný zámek, myslel jsem, že to ukazuje na křoví, ale ne podle testeru.
Jsem trochu zaražený
Upravit. měl bych upozornit, že se jedná o standardní pneumatiky/kola 275/40/20 2006 L320 4.2 přeplňovaný
BMW X2009 M-Sport z roku 5 – pryč
2007 L320 2.7TDV6 SE Buckingham Blue — pryč
2011 Jaguar XFS 3.0V6 Diesel – pryč
2009 (59) L320 Facelift 3.0TDV6 HSE White Wrap – pryč
BMW X2008 M-Sport z roku 5 – pryč
2005 Audi A6 3.2V6 Quattro S-Line — pryč
Ve sloupku řízení je UJ, která může ztuhnout a způsobit těžké řízení a nedostatek samostředění.
https://www.advancedfactors.co.uk/lr071146. 3638-p.asp
Někteří to dobře namočili lubrikantem (tukem/silikonovým sprejem) a i když je to dočasná oprava, dá vám představu, zda je to viník. Jsem si jistý, že tu bylo vlákno o snímači rychlosti řízení, který by mohl způsobit podobné příznaky, ale nemohu ho najít. Vypadá to, že to potřebuje zvednout a dobře se podívat, protože olej, který zmiňujete, může pocházet ze stojanu, který způsobuje váš problém.
Díky za staré a zmatené návrhy, doufám, že to není stojan, protože nevidím, že je levný, zkusím namazat UJ první 2006 L320 4.2 Supercharged
BMW X2009 M-Sport z roku 5 – pryč
2007 L320 2.7TDV6 SE Buckingham Blue — pryč
2011 Jaguar XFS 3.0V6 Diesel – pryč
2009 (59) L320 Facelift 3.0TDV6 HSE White Wrap – pryč
BMW X2008 M-Sport z roku 5 – pryč
2005 Audi A6 3.2V6 Quattro S-Line — pryč
Oldandconfused napsal:
Ve sloupku řízení je UJ, která může ztuhnout a způsobit těžké řízení a nedostatek samostředění.
https://www.advancedfactors.co.uk/lr071146. 3638-p.asp
Někteří to dobře namočili lubrikantem (tukem/silikonovým sprejem) a i když je to dočasná oprava, dá vám představu, zda je to viník. Jsem si jistý, že tu bylo vlákno o snímači rychlosti řízení, který by mohl způsobit podobné příznaky, ale nemohu ho najít. Vypadá to, že to potřebuje zvednout a dobře se podívat, protože olej, který zmiňujete, může pocházet ze stojanu, který způsobuje váš problém.
Myslíte na SASM? Modul snímače úhlu natočení volantu? 2012 5.0 SC AB
Mods:
TPMS
Originální LR DRL
Dálkové zavírání spouštění z klíčenky
2016 Discovery 4 Mirrors AKA RRS2
2014 L405 Surround Camera retro fit (WIP)
2013 RRS Dual View Screen Fit (kompletní)
2016 LR4 RSE
2014 LR4 Homelink
2016 FFRR elektrochromatické zrcadlové sklo
70deskový Focus ST (aktuální)
1942 VEP Ford GPW Jeep (Willys) (aktuální)
1943 Whites M16 Halftrack (aktuální)
16deskový Eurofighter Typhoon, 2 x Eurojet motory s tahem 20,000 1380 liber každý. XNUMX mph
| Re: Řízení se stalo těžkým |
skid1963 napsal:
Minulý víkend jsem si hrál s výškami odpružení, ale nejsem si jistý, zda je to relevantní?
Nějaké myšlenky na to, prosím, lidi?
Vrátili jste výšku na standardní? Odklon se mění se světlou výškou, stejně jako, myslím, kolečko (rozvor se mírně mění, jak se mění výška zavěšení – můžete to vidět, když se kola stále mírně otáčejí, jak se výška mění z přístupu k silnici na terén). Špička zůstává stejná.
Změna odklonu a odklonu kola změní hmotnost řízení a samostředící účinek.
Pokud jste nastavili novou světlou výšku, je nutné vyrovnání. Převýšení, kolečko a špička jsou zobrazeny na laserovém vyrovnávacím systému Hunter. 2012 SDV6 — chybí mu pár válců
2008 TDV8 — byla to práce z lásky a moc nám chybí
@rrstdv8 Jo, světlá výška nastavená na normální, ne nastavená na jinou výšku, dá to další hru s nastavením výšky a uvidíme, jestli to pomůže autu vrátit se tam, kde by mělo být, pokud jde o problém s řízením, i když nemůžu vidím, že to pomáhá, protože jsem uběhl 2 50 mil od chvíle, kdy jsem si všiml problému
Jak bylo navrženo dříve, myslím si, že je třeba vyjet na rampu, aby prošetřil menší únik oleje, protože by to mohl být stojan, s ohledem na to, že vrzání na plném zámku 2006 L320 4.2 Supercharged
BMW X2009 M-Sport z roku 5 – pryč
2007 L320 2.7TDV6 SE Buckingham Blue — pryč
2011 Jaguar XFS 3.0V6 Diesel – pryč
2009 (59) L320 Facelift 3.0TDV6 HSE White Wrap – pryč
BMW X2008 M-Sport z roku 5 – pryč
2005 Audi A6 3.2V6 Quattro S-Line — pryč
Myslíte na SASM? Modul snímače úhlu natočení volantu?[/quote]
Jsem si jistý, že to bylo něco o řízení citlivém na rychlost a senzoru, který určuje úroveň asistence, a proto je těžký. Dělá to SASM? Jak říkám, bylo to vlákno, které jsem viděl, ale nevěnoval jsem mu příliš velkou pozornost, protože jsem zatím takový problém neměl.
