Mám Range Rover 1988 EFI z roku 3.5. Za studena se spustí téměř okamžitě. Když je zahřátý (15 minut za jízdy), pokud je vypnuto zapalování a poté okamžitě otočeno klíčkem, může se znovu nastartovat. Počkejte 5 sekund a zkuste to a nebude to fungovat začněte asi 10 minut. Pokud necháte 10 minut nebo déle, spustí se téměř okamžitě znovu.
ECU byla změněna. Snímač teploty chladicí kapaliny vyměněn. Referenční relé otáček motoru zkontrolováno. V palivovém potrubí je tlak, když nestartuje. Při přetočení je jiskra minimálně 1/4.
Jo, a pravděpodobně je to červený sleď , ale otáčkoměr právě přestal fungovat (asi před hodinou fungoval dobře, tento problém trvá už několik měsíců)
Kdokoli má další návrhy nebo shodu.
Železný kůň
Aktivní člen
Příspěvky 274 Umístění West Sussex
Podívejte se na vypínací relé při přetečení paliva, najdete ho pod kapotou poblíž měřiče průtoku vzduchu, je samo o sobě, někdy kvůli opotřebení sedí, svorky se škrábou, vytáhněte ho a stříkněte zásuvku wd40, pokud to k ničemu nepomůže, může to být klidně uzavírací ventil přetečení paliva, který se může po několika letech používání za horka zalepit. Ventil je namontován na zadní straně komory, mohu se mýlit, ale rada je znalost
ramon.alban
Nový člen
Příspěvky 78 Umístění Bedford, Bedfordshire
Jo, a pravděpodobně je to červený sleď , ale otáčkoměr právě přestal fungovat (asi před hodinou fungoval dobře, tento problém trvá už několik měsíců)
Předpokládám, že máte systém 3.5 Efi Flapper.
Signál, který ECU sděluje, že motor běží, se také používá k řízení tacho.
Pokud jsou konektory nebo kabeláž zdroje signálu (záporná cívka) pochybné, může to být důvodem.
Než se signální vodič dostane na kolík 1 ECU a tacho, zkontrolujte neporušenost všech kabelů a všech relé v obvodu.
Vaše obvody budou podobné systému v mém autě, takže následující odkazy mohou být užitečné.
Také dočasný obrázek na této stránce
Pokud problémy přetrvávají, mohou se vám na mém webu hodit další informace o komponentách.
Ošklivý
Známý člen
Příspěvky 6,126 XNUMX Umístění Heathrow
Podívejte se na toto je to dobré čtení
Železný kůň
Aktivní člen
Příspěvky 274 Umístění West Sussex
Podívejte se na toto je to dobré čtení
pvmw používá efi v8 3.5 Myslím, že zjistíte, že váš odkaz souvisí s dieselem
pvmw
Nový člen
Podívejte se na vypínací relé při přetečení paliva, najdete ho pod kapotou u měřiče průtoku vzduchu, je samo o sobě, někdy kvůli opotřebení sedí, zašpiní se svorky, vytáhněte ho a dejte zásuvku vystříknout wd40, pokud to k ničemu nepomůže, může to být klidně i uzavírací ventil přetečení paliva, který se může po několika letech používání za horka lepit. Ventil je namontován na zadní straně komory, mohu se mýlit, ale rada je znalost
Obávám se, že jsem neodešel, jen jsem měl jiné věci na opravu.
nezlepšilo se to. Nicméně jsem našel a zkontroloval relé. Pak jsem se pokusil dostat k tomu, co si myslím, že je uzavírací ventil. Zpočátku jsem našel pár rýčových svorek za zadní částí hlavy. Odpojení vodiče způsobilo okamžité zastavení motoru. Po odstranění pár hadic a nějaké kůže jsem se dostal k regulátoru paliva (o kterém jsem si původně myslel, že je to ventil), ke kterému je připojen, předpokládám, ventil. Jsem na rozpacích, abych pochopil, jak (jestli) to funguje. Je „zapojen“ do vakuového potrubí vedoucího z přetlakové komory k regulátoru a má elektrické připojení. Pokud je potrubí odpojeno od přetlakové komory, motor běží dál (ačkoli otáčky stoupají, protože běží chudší)
Sundal jsem to a změřil impedanci – několik set ohmů. Pak jsem to zkusil na baterii – nic! Nasaďte jej zpět na auto a motor již nenaskočí. Znovu jsem otestoval impedanci a nyní se zdá, že je otevřený cct.
Takže po všech výše uvedených nesourodých otázkách jsou vlastně snadno zodpovězeny (doufám).
1) co to je
2) jak to funguje
3) je to rozbité
