1. gen. Ram — Všechna témata Diskuse pro všechny Dodge Rams před rokem 1994. To zahrnuje diskuse o motoru, hnacím ústrojí a bez hnacího ústrojí. Cokoli před rokem 1994 by sem mělo jít.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
09-27-2010, 05:54 AM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2008
Místo: AUSTIN, TEXAS!
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Najednou se nespustí nebo se dokonce nepřevrátí
Tak jsem měl včera namířeno do práce a rychloměr šel najednou na nulu, zatímco palivoměr šel z 1/4 na přesně polovinu. Teploměr je také mrtvý.
Vytáhl a vypnul to a vůbec se to nepřetočí, tečka. Ohřívač mřížky „čekejte“ a další kontrolky zapalování se nerozsvítí jako obvykle. Blinkry jsou vypnuté.
Rádio se také nezapne.
Světlomety a kupolové světlo fungují normálně, stmívač funguje.
Zkontroloval pojistky, všechny jsou v pořádku. Zkontroloval jsem připojení baterie a začaly být podivné, tak jsem koupil zcela novou baterii a námořní terminály. Vše zaháknul zpět a. nepřevrátí se, vůbec. Žádné cvakání, žádné osvětlení mřížky, nic. Existují stejné další elektrické problémy jako dříve.
Také mám elektromagnet pro vypínání paliva a KSB zapojený odděleně od svazku elektroinstalace, v samostatných okruzích, s přístrojovými spínači.
Co by najednou způsobilo tento problém?
09-27-2010, 06:43 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2004
Místo: SW Ontario, Kanada
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Zkontroloval jsi zemnící kabel, kde je přišroubován k bloku?
Zkontrolujte také, zda v kabelu nejsou díry, kudy se mohla dostat voda a ztrouchnivěly vodiče, nebo místo, kde drát právě praskl.
Zní mi to jako problém s uzemněním.
09-27-2010, 07:45 AM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2008
Místo: AUSTIN, TEXAS!
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal jogl
Zkontroloval jsi zemnící kabel, kde je přišroubován k bloku?
Zkontrolujte také, zda v kabelu nejsou díry, kudy se mohla dostat voda a ztrouchnivěly vodiče, nebo místo, kde drát právě praskl.
Zní mi to jako problém s uzemněním.
Dnes odpoledne se na to podívám ve světle, díky. Je na nich nějaký spínač zapalování nebo pojistka, nebo otočením klíčku jednoduše dokončíte obvod ke startéru?
09-27-2010, 08:43 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2007
Místo: jižní New Jersey
Příspěvky: 4,062
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
V horní části levého vnitřního blatníku poblíž pantu kapoty jsou tavné články. Možná by to chtělo dát jim dobrý pohled.
Onemoparnut
09-27-2010, 01:40 PM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2006
Místo: Jižní Maryland
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal Onemoparnut
V horní části levého vnitřního blatníku poblíž pantu kapoty jsou tavné články. Možná by to chtělo dát jim dobrý pohled.
+1. Můj minulý rok dělal něco velmi podobného a skončilo to tak, že hlodavec prožral jeden ze spojovacích drátů.
09-27-2010, 06:12 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Oct 2005
Místo: KENTUCKY
Příspěvky: 6,338
Obdržel 72 To se mi líbí u 56 příspěvků
Nejpravděpodobnější jsou tavitelné odkazy.
Může to být také konektor přepážky nebo klíčový spínač.
BearKiller
09-27-2010, 10:55 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2008
Místo: AUSTIN, TEXAS!
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal BearKiller
Nejpravděpodobnější jsou tavitelné odkazy.
Může to být také konektor přepážky nebo klíčový spínač.
Co je konektor hromadné hlavy?
Udělal jsem pár fotek krysího hnízda drátů pod (odpojeným) reproduktorem alarmu, nahraji to za chvíli.
Zemnící vodič k baterii je v pořádku.
Mezitím to sedí v bytovém komplexu, kde by to mohlo být odtaženo. Existuje způsob, jak ovládat startér přeskočením obvodu, abych ho mohl alespoň dostat domů? Získejte drát z krokosvorky, připojte jeden konec k menšímu kabelu na startéru a druhý se dotkněte pólu + na baterii? Bude to fungovat na těchto?
Trending Topics
09-27-2010, 11:00 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2007
Místo: jižní New Jersey
Příspěvky: 4,062
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Myslím, že to bude fungovat, aby se to nastartovalo, ale budete také muset přeskočit napájení na vypnutý selonoid, jinak to nepoběží.
Onemoparnut
09-27-2010, 11:15 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2008
Místo: AUSTIN, TEXAS!
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal Onemoparnut
Myslím, že to bude fungovat, aby se to nastartovalo, ale budete také muset přeskočit napájení na vypnutý selonoid, jinak to nepoběží.
Oh, mám solenoid na vlastním obvodu s vypínačem na přístrojové desce. Se solenoidem obešel to krysí hnízdo, elektroinstalaci MOPAR. a KSB. před věky.
09-28-2010, 10:10 AM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2006
Místo: Jižní Maryland
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Podařilo se mi přimět minu ke střelbě dotykem silného drátu od hnědého drátu na zásuvce konektoru odolného vůči povětrnostním vlivům u baterie ke kladnému pólu baterie, s klíčem v provozní poloze. Takto jsem z problému odstranil startér a spínač zapalování.
09-28-2010, 06:45 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Oct 2005
Místo: KENTUCKY
Příspěvky: 6,338
Obdržel 72 To se mi líbí u 56 příspěvků
Vedle velkého HOT kabelu, který vede ke startéru, je přilepen menší drát, myslím HNĚDÝ.
Tento drát jde do dvouvodičové zástrčky s možná RŮŽOVÝM drátem.
Odpojte tuto zástrčku.
Ten RŮŽOVÝ drát je vždy HORKÁ; HNĚDÝ vodič spouští solenoid na startéru.
Vytvořte propojovací kabel ve tvaru U, nejlépe z krátkého domácího drátu s pevným jádrem, jako je 12-2 nebo 14-2.
Ujistěte se, že převodovka není zařazena; zatáhněte parkovací brzdu.
Při zapnutém palivovém elektromagnetu, pokud je stále vybaven, přeskočte napájení mezi RŮŽOVÝ a HNĚDÝ vodič a motor by se měl roztočit a nastartovat.
BearKiller
09-28-2010, 11:15 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2008
Místo: AUSTIN, TEXAS!
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Právě jsem připevnil 10 gauge drát s krokosvorkami k menšímu sloupku v horní části startéru a dotkl se druhým koncem ke svorce + baterie. Spuštěno okamžitě.
Jsem v pokušení jednoduše zapojit spínač startéru na palubní desce, jako u traktoru. nejde však jen o zapalování, jsou vypnuté směrovky, měřidla, zadní světla a rádio. Světla a brzdová světla fungují alespoň, takže jsem to mohl dostat domů.
Zajímalo by mě, existuje schéma ukazující, kde jsou tyto různé věci zapojeny? Tak jsem mohl najít to, co přesně selhalo.
Po straně přihrádky poblíž pantu kapoty je několik plastových boxů. vlastně celé krysí hnízdo z drátů. Odpojený poplašný systém, všechny druhy odpadků. Jednoho dne odsud vytáhnu motor a strčím ho do nejstaršího servisního vozidla, které najdu.
09-29-2010, 07:19 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2007
Místo: jižní New Jersey
Příspěvky: 4,062
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
V nálepce je schéma zapojení.
Onemoparnut
09-29-2010, 07:51 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2010
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Zní to, jako by byl přepálený pojistkový drát na blatníku na straně řidiče. zhasne, pokud napěťová špička udělá to samé, zkontroluj testovací světlo a šťouchni do každého, dokud ho nenajdeš. Pak najdi spálenou část a vyměň ji
FASTRTHNU2
10-06-2010, 03:02 AM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2008
Místo: AUSTIN, TEXAS!
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Zapletl jsem nějaký drát, kde byla evidentně spálená část tavného článku, ale stále žádné zapalování, blinkry, rádio nebo měřidla. Není to klíčový spínač. když to zapnu, můžu otevřít okno, jeho otočením do polohy VYPNUTO přeruší napájení.
Takže si myslím, že je čas hledat testovací světlo a prohrabat se krysím hnízdem drátů na této hromadě. Už jsem obešel několik věcí v mizerném kabelovém svazku vlastní kabeláží, takže si myslím, že to dříve nebo později přišlo. Podle toho, co jsem tady četl, se to dříve nebo později stane každému. Bože, nesnáším staré levné kabely Dodge.
Ví někdo, k čemu jdou jednotlivé tavné články vycházející z černé gumy? Takže ano: Měřidla, rychloměr, rádio, blinkry, zadní světlo a zapalování jsou vypnuté. Světlomety (jasné i normální), brzdová světla, vnitřní světla/stmívač, osvětlení motorového prostoru a okna stále svítí.
Denně dostáváme mnoho hovorů se zákazníky, kteří se snaží diagnostikovat nějaký typ problému se svým nákladním vozidlem. Naštěstí jsme obvykle schopni pomoci diagnostikovat a poskytnout doporučení pro produkty nebo postupy k nápravě problému. Museli jsme si za ta léta vypěstovat docela dobré jméno, protože často nám dokonce volají obchody, které se škrábou na hlavě a doufají, že máme zlatou vstupenku, a to naštěstí obvykle máme! Jedním z nejčastějších telefonátů, které dostáváme, jsou zákazníci s Cummins z let 2003-2007, u kterých se vyvinul buď těžký start, nebo stav bez startu. Abychom vám pomohli, měli jsme našeho vlastního Tylera Lucase, který sestavil tento návod krok za krokem, který vám snad bude užitečný. Tyler se už léta zabývá dieselovými motory, zejména Cummins, takže má spoustu informací, když se snaží vyléčit poškozený motor.
První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je napětí baterie. Když říkám napětí baterie, nemluvím o pouhém pořízení voltmetru a jeho umístění na kladné a záporné póly, protože získáte pouze to, čemu se říká povrchové nabití, které vám neřekne, co se vlastně děje, když je baterie vybitá. při zatížení (tj. protáčení). Je velmi běžné, že se baterie při povrchovém nabití odečte kolem dvanácti voltů, ale pak při zatížení klesne hluboko pod devět (minimální napětí umožňující nastartování na 2003 na aktuální Cummins). Celkově se ujistěte, že když zkoušíte baterii, děláte tak pod zátěží vytáčením motoru a sledováním voltmetru.
Nyní řekněme, že vaše baterie jsou dobré. Pak se ptáte sami sebe: “Tylere, co teď?” Nebojte se, nestartujte, držíme vám záda! Pojďme se nyní ponořit do palivového systému. Za prvé, nechme to z cesty, nákladní vozy Ram NIKDY neměly to nejlepší štěstí se zdvihacími čerpadly. Nedostatek průtoku zvedacího čerpadla nejenže způsobí problém bez spuštění, ale v závislosti na tom, jak selhal, může způsobit další problémy, o kterých budeme dále diskutovat v tomto příspěvku. Tovární zdvihací čerpadla na Cummins 2003-2007 produkují žalostných 10-11.5 PSI při volnoběhu. Ale bohužel, kvůli neschopnosti těchto čerpadel skutečně produkovat objem, tlak značně klesá, když se zvyšuje zatížení. A pamatujte si, že i když je tlak rozhodně důležitým faktorem, protože se jedná o rychlost dávkování paliva, objem je stejně důležitý, ne-li důležitější, jako množství paliva. Tento pokles tlaku je ještě větší, když jsou přidány úpravy a upgrady paliva, jako jsou programátory, modernizované vstřikovače s větším objemem a vstřikovací čerpadla s vyšším objemem, protože hádejte co, všechna vyžadují dodatečné palivo pro zvýšení výkonu. Když začnete klesat pod 5 PSI, nedodáváte vstřikovacímu čerpadlu dostatek paliva pro správný pohon vstřikovačů a přinejmenším zaznamenáte ztrátu výkonu a spotřeby paliva. Někteří zákazníci si všimnou, že nákladní vozidlo „padá na obličej“ nebo ploché obložení, protože čerpadlo prostě nemůže dodat žádné další palivo. Po čase čerpadlo prostě přestane fungovat kvůli nadměrnému namáhání a neustálému chodu na maximální výkon. A to je přesně to, co budeme příště testovat, zdraví výtahové pumpy. Nejlepší způsob, jak zkontrolovat tlak paliva, je nainstalovat inline manometr před vstřikovací čerpadlo. Chápeme však, že v mnoha případech, kdy váš vůz nenastartuje, jednoduše nemáte čas nebo zdroje na shromažďování dílů a nástrojů, abyste toho dosáhli. Máme pro vás tedy alternativní metodu kontroly obecného objemového výkonu čerpadla. Chcete-li to provést, odstraňte přívodní palivové potrubí dříve, než se připojí ke vstřikovacímu čerpadlu, a umístěte otevřený konec do kbelíku pod nákladním automobilem. Dále naskočte do náklaďáku a „nabijte“ klíč. Když řeknu zabouchnout klíček, stačí otočit klíčkem a na sekundu protočit motor, aby se zapnulo čerpadlo. V tomto okamžiku byste měli slyšet, jak čerpadlo běží po dobu trvání svého cyklu. Pro srovnání, nákladní vozy 2003-2004.5 byly vybaveny zvedacím čerpadlem namontovaným na bloku a 2005-2007 byly z továrny vybaveny zvedacím čerpadlem v nádrži, avšak mnoho z nákladních vozidel 2003-2004.5 bylo později vybaveno tímto stejným čerpadlem. design nádrže. To vám dá měřidlo, kde poslouchat „bručení“ elektromotoru na čerpadle. Jakmile narazíte na klíč, za předpokladu, že čerpadlo funguje normálně, měli byste vidět, jak do kbelíku teče palivo. Pokud však nevytéká žádné palivo, lze s jistotou předpokládat, že je to viník vašeho problému bez startu. K nápravě budete muset vyměnit čerpadlo výtahu a není lepší čas na upgrade než nyní. Naše preferované značky zvedacích čerpadel pro trh s náhradními díly jsou FASS a AirDog, jednoduše proto, že mají možnosti pro sklad až po plně upravené motory, nabízejí filtraci, která je mnohem lepší než sklad pro zvýšenou ochranu, a jsou standardně dodávány s doživotní zárukou. Z těchto výrobců jsou našimi nejoblíbenějšími modely bezesporu FASS Titanium a AirDog II-4G. U většiny nákladních vozidel, byť mírně upravených, je objem 95 nebo 100 GPH dostatečný pro správné zásobování vstřikovacího čerpadla po celou dobu bezproblémového provozu.
Ale Tylere, zkontroloval jsem to a každý ví, že zvedací čerpadla Dodge jsou v nejlepším případě podprůměrná. Zůstaňte se mnou, nyní přecházíme na vysokotlakou stranu palivového systému. Jedním z nejčastějších problémů, které vidím na common rail Cummins, je přetlakový ventil, nebo zkráceně PRV. Pro ty, kteří si nejsou jisti, o čem přesně mluvím, je to velká armatura na horní straně rozdělovače paliva, která má palivové potrubí připojené k horní části pomocí banjo šroubu, které pak vrací palivo zpět do továrního palivového filtru. Přetlakový ventil je navržen tak, aby přesně jak název napovídá, uvolnil tlak. Konkrétně se začíná otevírat při 26,000 27,000-5,000 7,000 PSI a vracet veškeré přebytečné palivo k recyklaci zpět do systému. Obvykle se tyto ventily zaseknou v otevřené poloze a zůstanou tak i po vypnutí vozíku. Pokud je ventil zaseknutý v otevřené poloze, vozík není schopen vytvořit potřebný tlak v rozdělovači paliva (00001 8-XNUMX XNUMX PSI) pro spuštění. Pamatujte, že se jedná o systém Common Rail a že tlak je absolutně nezbytný pro správné rozprášení paliva, aby došlo ke spalování. Abyste si to představili, představte si, že se pokoušíte vyhodit do vzduchu balónek se zející dírou na boku, což se neděje, že? Ve většině případů prodáváme buď nový náhradní přetlakový ventil, abychom vrátili systém na sklad, nebo PRV Block Off, abychom odstranili pojistný ventil jako celek.; Někdo by mohl namítnout, že instalace bloku off je nerozumná v kombinaci s továrním palivovým systémem, protože se nemůže chránit před tlakovými špičkami. Nyní jsem se s těmito motory poměrně dost pohyboval a bez jediného problému jsem nainstaloval bezpočet blokových bloků do plně skladových nákladních vozidel. Tento palivový systém je navržen tak, aby zvládal výjimečně vysoký tlak, takže malý skok v tlaku po dobu XNUMX sekundy by neměl způsobit žádné poškození. Výhoda instalace blokování na rozdíl od nového PRV? No, to je jednoduché; za prvé, už se nikdy nebudete muset starat o vyfouknuté PRV, a za druhé, blokování je podstatně méně peněz. S tím, co bylo řečeno, nedoporučuji provozovat zásobní palivový systém s tlakovou skříní, jako je TS-MPXNUMX, na maximální nastavení v kombinaci s blokováním, protože to příliš zatíží palivový systém. Který je pro vás ten pravý? Je to na vás a vašem voze, ale jako vždy, pokud potřebujete poradit, neváhejte nás kontaktovat a my vám pomůžeme nasměrovat vás správným směrem.
Než přejdeme k další části palivového systému, další rychlou kontrolou jsou přenosové nebo spojovací trubky. Jedná se o část, která přenáší palivo z vysokotlakého common railu do vstřikovačů. Palivové potrubí z kolejnice se připojuje ke vstupu a je usazeno proti vstřikovači pomocí pojistné matice. Před lety ve skutečnosti existoval TSB (Technical Service Bulletin) od společnosti Dodge, který se týkal toho, že trubky ztrácejí točivý moment, což způsobuje jejich netěsnost mezi vstřikovačem a trubkou. To lze snadno zkontrolovat vyjmutím každého jednotlivého palivového potrubí a kontrolou pojistné matice, zda má správný utahovací moment. I točivý moment trubek na přibližně 55 ft. lbs., tovární specifikace je 35 ft. lbs.
Teď můžete říct: “Hádej co Tylere, už jsem to zkontroloval, co bude dál na spise?” Dobře, vážený znalče Cummins, opět k vám mám záda. Tento další test se trochu více zapojí. Každý ze šesti vstřikovačů ve vašem motoru vrátí palivo. Maximální množství úniku na zahřátém motoru je 160 ml za minutu při přibližně 1200 otáčkách za minutu. Během natáčení chcete vidět 90 ml, nebo přibližně množství paliva, které by se vešlo do dvojitého panáka, v podstatě není mnoho paliva. Abyste mohli provést tento test, budete znovu potřebovat ten spolehlivý kbelík k zachycení vratného paliva a také malou část hadice, která bude použita k prodloužení vratného potrubí někam, kde můžete kbelík sledovat a držet. Pokud se dobře podíváte do předního blatníku na straně řidiče, jsou tam dvě palivová potrubí z tvrdého plastu se sponou, která je připevňuje asi v polovině motoru. Jeden je návrat ze vstřikovacího čerpadla CP3 vycházející z kanystru palivového filtru a druhý je pro vstřikovače vycházející ze zadní části hlavy. Ujistěte se, že se zabýváte pouze linií vycházející ze zadní části hlavy. Vezmete tuto šňůru a odpojíte ji uvolněním klipu. Nyní, když je zpětné vedení volné, připojte hadici, aby se protáhla do vašeho důvěryhodného kbelíku. Nakonec nechte pomocníka naskočit do náklaďáku a začněte klikat. Bohužel tento konkrétní test vyžaduje, abyste motor vytáčel celou minutu, což vám, vašemu startéru a vašim bateriím bude připadat jako věčnost. Být specifikace je pouze 90 ml, pokud jste to překročili během prvních 15 sekund, prostě přestaňte, protože víme, že v tomto bodě je problém. Obvykle dobře fungující sada vstřikovačů, které vracejí správné množství paliva, jen lehce stéká ze zpětného potrubí. Jakýkoli výsledek nad 90 ml znamená, že vstřikovače vracejí nadměrné množství paliva a je třeba je opravit nebo vyměnit. To je také skvělý test, pokud jste ztratili spotřebu paliva, ale zdá se, že vůz jede správně. Mírný pokles vstřikovacího tlaku způsobený nadměrným návratem způsobí nesprávnou atomizaci, a tím snížení účinnosti. To je další téma, o kterém bych se určitě mohl rozvést na pár stránkách, ale to je na jiný den!
Pokud jsi vše zkontroloval a stále máme stav bez startu, podíval bych se na vstřikovací čerpadlo CP3. Jediný způsob, jak skutečně otestovat výkon CP3, je poslat jej do obchodu s pohonnými hmotami a nechat jej na zkušebním stanovišti. Existuje jeden test, který můžete provést doma, ale je to rozhodně test mechaniky na zahradě a není skutečným určujícím faktorem pro zdraví čerpadla. Podíváme se na Fuel Control Actuator, také známý jako FCA, M PROM, a dokonce se mi stalo, že mu lidé říkali regulátor tlaku. Jedná se o dvouvodičový ovladač vycházející ze zadní části CP3 a je to jediné elektronické připojení na čerpadle. Tento senzor v podstatě říká CP3, jaký tlak musí mít. V některých případech se tento pohon buď zasekne v určité poloze, nebo přestane fungovat úplně. Když je toto čidlo odpojeno, čerpadlo ztratí schopnost omezovat průtok, a proto poběží při maximálním tlaku, což je přesně způsob, jakým provedeme tento test! Chystáme se odpojit FCA a pokusíme se nastartovat náklaďák. Mějte na paměti, že vy technici Cummins tam venku tvrdíte, že to není platný test, protože tento test není pro vás. Tento test je pro tvrdě pracujícího průměrného Joea, který k vám nechce vzít svůj náklaďák a zaplatit vám 120 dolarů za hodinu práce. Dobře, nyní zpět k testu, pokud je senzor odpojený a kamion se rozjede, můžeme předpokládat, že senzor nefunguje správně, což je opět velmi často vadná součást. Nyní je velmi důležité, pokud se vozík nastartuje, ujistěte se, že jej rychle vypnete, protože když je FCA odpojená, nedochází k žádnému měření CP3, což znamená, že pojede na maximální kapacitu, což způsobí zvýšené otáčky a hrubý volnoběh.
Všechny výše uvedené testy jsou určeny pro kutily a ve většině případů, se kterými jsme se setkali, obvykle povedou k základní příčině problému. Pokud je však po provedení těchto testů diagnóza stále nejistá, problém je pravděpodobně hlubší. Jako vždy, pokud máte nějaké dotazy ohledně výše uvedených informací nebo některého z uvedených produktů, neváhejte nám zavolat nebo poslat e-mail na [email protected] a my vám rádi pomůžeme.
Tyler Lucas
Asistent prodeje
(888) 99-DIESEL Ext. 103
