V prosinci jsem si koupil certifikovaný ojetý Boxster S 2017 s asi 25 45 mil (moje třetí Porsche, takže nejsem ve značce nový). Servisní historie ukazuje, že vůz byl každoročně servisován u autorizovaného prodejce bez problémů. Jel jsem s autem asi 230 minut domů po dálnici bez problémů, ale když jsem s ním jel poprvé poté, objevilo se varování s nápisem «Engine over temp. Zaparkujte vozidlo, aby vychladlo“. Okamžitě jsem zastavil a zkontroloval teplotu a bylo 45 stupňů. Vůz byl naplocho zpět k prodejci, který diagnostikoval vadné vodní čerpadlo a vyměnil ho. Znovu jsem jel 219 minut domů bez problémů, ale poprvé, když jsem to jel poté, nastal stejný problém. Auto bylo vráceno prodejci na rovném lůžku a tentokrát byla diagnóza vadný termostat a byl vyměněn. Odvezl jsem auto domů a tentokrát jsem s ním mohl jet ještě několikrát, než se znovu přehřálo, stejná zpráva, ale tentokrát se ze zadní části auta valila pára a pod vozem malé množství tekutiny, když byla přemístěna na rovnou postel. Tentokrát byla teplota motoru XNUMX, když jsem zastavil. Auto je teď zpátky u prodejce a já se bojím, že mám citron.
Za všech okolností jsem jel po normálních silnicích, mezi 35 a 50 mph a vůbec jsem nejezdil tvrdě. Venkovní teploty se ve třech případech pohybovaly od 20 do 40 stupňů. Pokud někdo může nabídnout nějaký náhled, byl by nesmírně oceněn. Díky předem. -Upřímný
1615 příspěvků · Připojeno 2019
Něco není v pořádku, pokud jde o chlazení, vyměnili většinu systémových komponent, které by vám dělaly problémy. Dejte jim šanci a nechte záruku CPO dělat své. Osobně bych se zeptal, zda skutečně dostávají vzduch ze systému.
fspadafino Začátek diskuse
15 příspěvků · Připojeno 2020
Dík. Myslím, že po třech pokusech by to udělali správně. Auto mám teprve asi měsíc a strávil jsem na kraji silnice čekáním na valník víc času než řízením auta. Obávám se, že problém nebude nikdy správně vyřešen a že odposlech by mohl mít dlouhodobý dopad na motor. V tuto chvíli zvažuji podat žalobu na citronový zákon.
715 příspěvků · Připojeno 2018
Určitě je frustrující a skličující mít tyto věčné problémy, určitě se dokážu vcítit. Pokud to vůbec pomůže, jediné problémy, o kterých jsem slyšel ohledně přehřívání na S, se týkají provozu na trati a přechodu do «kulhavého» režimu (Když jsem poprvé četl název tohoto vlákna, předpokládal jsem, že to bude být). Jinými slovy, problémy, které máte, nejsou běžné a nejsou všudypřítomné ve všech modelech 718 S.
Pokud se vám auto líbí jinak, zkuste možná jiného prodejce, pokud ho máte ve svém okolí. Jinak bych vám rozhodně nevinil, že se z toho snažíte dostat pomocí citronového zákona.
1186 příspěvků · Připojeno 2018
Je pro mě téměř nemožné uvěřit, že to byla jen náhoda, že termostat selhal tak brzy po vodní pumpě. Pravděpodobnější je, že pokud byl problém s termostatem, byl tam celou dobu. To samozřejmě nepomůže vysvětlit, proč se auto po dvou předchozích opravách přehřálo potřetí, ale vede mě to k otázce, zda byli technici kompetentní. Přál bych si přidat něco konstruktivnějšího, ale tentokrát prosím napište, co prodejce našel. To může pomoci určit, na koho byste se měli dále obrátit, např. na jiný obchod, PCNA nebo na státního zástupce vašeho státu.
1615 příspěvků · Připojeno 2019
nebýt ponižující. ale platí zákony o citronech na ojetá vozidla?
Pořád si myslím, že je to vzduch v systému. Pokud máte v chladicím systému bublinu, může to opravdu ztížit diagnostiku. Měli by provést kompletní propláchnutí systému s některou z výše uvedených oprav.
260 příspěvků · Připojeno 2018
nebýt ponižující. ale platí zákony o citronech na ojetá vozidla?
Pořád si myslím, že je to vzduch v systému. Pokud máte v chladicím systému bublinu, může to opravdu ztížit diagnostiku. Měli by provést kompletní propláchnutí systému s některou z výše uvedených oprav.
Citronový zákon se nevztahuje na ojetá vozidla v mém státě — UT.
162 příspěvků · Připojeno 2018
můj náhodný odhad: zní to jako netěsnost nebo uvolněná svorka na okruhu chladiče, která se skutečně uvolní, až když se systém zahřeje a termostat je aktivní. můj další odhad: je ucpaný okruh chladiče. fungovalo teplo před poruchami?
2020 718 Cayman S, Aventurine Green Metallic, MT, Sport Chrono, PASM, PTV, PDLS+, Sport-Tex & Kožený interiér s karbonovými vlákny
fspadafino Začátek diskuse
15 příspěvků · Připojeno 2020
Díky, ano teplo vždy fungovalo spolehlivě.
fspadafino Začátek diskuse
15 příspěvků · Připojeno 2020
díky všem za vaše reakce. Slyšel jsem dnes od prodejce a teorie je, že počáteční porucha vodního čerpadla měla za následek únik chladicí kapaliny do podtlakové hadice, která „zalepila“ jeden nebo více podtlakových ventilů. V důsledku toho ventil(y) přerušovaně selhávají, potenciálně když je venkovní teplota pod bodem mrazu, což by způsobilo, že by uniklá kapalina byla méně viskózní, a tím by bránilo správnému fungování ventilu. Porsche zřejmě potvrdilo, že je to možné. Jsou v procesu revize všech ventilů. O výsledku budu skupinu informovat, protože to může pomoci někomu dalšímu na cestě.
161 příspěvků · Připojeno 2020
Může být problém s COV?
38 příspěvků · Připojeno 2020
Velmi dobře to může být špatné těsnění pod hlavou. Všechny díly, které byly vyměněny, problém nevyřešily.
11 příspěvků · Připojeno 2020
Lidé si myslí, že tato auta jsou připravena ke sledování hned po vybalení z krabice, to nemůže být dále od pravdy. Majitelé podloží tyto motory před první výměnou oleje. Stávají se špatné věci, to turbo uvaří olej, je to tam dole. Poté je to záležitost někoho jiného a ano, jde o těsnění hlavy. Dealeři najmou jednoho dobrého mechanika a půl tuctu plecháčů vybere váš jed. Najděte zodpovědného mechanika Porsche zapomeňte na prodejce, kterého hledají pouze na číslo 1, na prodejce.
4 příspěvků · Připojeno 2021
Je mi líto, že o tom slyším. Mám podobný problém a rád bych slyšel výsledek vašeho trápení.
fspadafino Začátek diskuse
15 příspěvků · Připojeno 2020
je mi líto, že to slyším. Na poslední službě zpráva řekla:
«26190 PŘÍSTROJOVÁ SKUPINA VAROVÁNÍ NA PŘÍLIŠ HORKÝ MOTOR — VOZIDLO SELHLO
TEPELNÝ TEST. UVOLNĚTE DRŽÁK MOTORU ŘADU 1 PRO PŘÍSTUP A
ZKONTROLUJTE SOLENOID ČERPADLA CHLADÍCÍ KAPALINY, ZDA NEJDE O MOŽNÉ POŠKOZENÍ (ČERPADLO CHLADICÍ KAPALINY
PŘEDCHOZÍ VYMÍNĚNO). DLE TI 147/17 VYMĚNĚNÝ ELEKTROMAGNET ČERPADLA CHLADICÍ KAPALINY.
PROVEDENA A PROSPĚLA TEPELNĚ HOSPODÁŘSKÁ ZKOUŠKA»
V konkrétní řádkové položce bylo uvedeno „VYMĚNĚNÝ NETĚSNÝ SOLENOID (VENTIL) NA CHLADIČE PŘEVODOVKY“
To je po výměně vodní pumpy a termostatu při prvních dvou návštěvách. S autem jsem od této služby jel asi 10x a zatím (držím palce) se opět nepřehřál.
Doufám, že to pomůže Hodně štěstí s vaším problémem!
Zobrazit další odpovědi
3 příspěvků · Připojeno 2021
Před několika dny jsem měl stejný problém na svém 718 Cayman S (přehřátí motoru, zaparkujte). Jel jsem jen dvě minuty, takže motor nemohl být přehřátý. Žádná předchozí varování ohledně hladiny chladicí kapaliny a rozhodně nedochází k žádným únikům (hladinu jsem zkontroloval přes uzávěr plnicího hrdla). Po vytažení klíčku ze zapalování a krátkém čekání. jakmile jsem restartoval, problém zmizel. Od té doby najeto asi 70 mil a bez známek problému. Dále jsem se podíval do informací o zprávách na palubním počítači a nejsou tam žádné zprávy (očekáváte, že najdete archivovanou akci s upozorněním).
Mluvil jsem s místním zastoupením Porsche a oni připustili, že ve vzácných případech se senzory pokazí. vytažením klíče na přibližně 15 sekund se chyba resetuje. Když jsem to řekl, náhodou vím, že stejný prodejce má ve svém servisním oddělení 718 Boxter se stejným problémem. a zdá se, že to nedokážou vyřešit (což se pro zákazníka ukazuje jako aktuální a drahé)
Jde mi o to, že je to zjevně problém na několika autech, ale dokud Porsche problém definitivně nevyřeší, naléhal bych na opatrnost a poslal jeden na opravu, pokud resetování senzoru pomocí klíče zapalování funguje.
fspadafino Začátek diskuse
15 příspěvků · Připojeno 2020
Je nám líto, že se tím zabýváte, ale v mém případě to rozhodně nebyl problém se senzorem. Několikrát se to stalo, zkusil jsem nastartovat auto a znovu jet poté, co jsem 30 minut nebo více seděl na kraji silnice a po minutě nebo dvou se auto znovu přehřálo. Dobrou zprávou je, že od té poslední služby (popsané výše) jsem neměl problém
3 příspěvků · Připojeno 2021
Oceňuji odpověď a mám pár otázek.
Za prvé: měl bych pravdu, když řekl, že při prvních dvou příležitostech se varování ukázalo; motor ve skutečnosti nebyl přehřátý. bylo to jen na displeji, že to bylo (což byla moje zkušenost)?
Za druhé: nemohlo to být tak, že počáteční diagnóza byla nesprávná a že ve skutečnosti nebylo nutné čerpadlo vyměnit. jinými slovy, celou dobu to bylo čidlo, a když se chladicí systém dvakrát rozebral, aby se vyměnilo čerpadlo a později čidlo, mohlo dojít k přehřátí třetího motoru (což byl zjevně problém s přehřátím)?
A nikdy jste neřekli, zda jste poté, co jste na problém narazili, zkontrolovali nabídku «informace» na palubním počítači, kde se zobrazují zprávy týkající se problémů. Zajímalo by mě to, protože navzdory varovnému upozornění, které jsem měl, se v mých zprávách nic nezobrazuje (což podle mého prodejce naznačovalo, že se nejedná o chronický problém).
fspadafino Začátek diskuse
15 příspěvků · Připojeno 2020
Zdá se, že motor byl při všech příležitostech přehřátý. Jen jednou při pozdějším incidentu přetekla pára, ale mohlo to být způsobeno špatně utaženým uzávěrem chladicí kapaliny.
Prodejce řekl, že čerpadlo bylo vadné, protože zjistili netěsnost. Domnívají se, že vadné čerpadlo mohlo způsobit problémy s termostatem a/nebo jinými součástmi, které byly vyměněny, protože chladicí kapalina unikla někde, kam neměla. Omlouvám se, ale nezkontroloval jsem nabídku „Informace“. Auto bylo pro mě úplně nové a nevěděl jsem o tom.
168 příspěvků · Připojeno 2021
Podobná situace se právě stala s mým nově zakoupeným 17 Cayman S. Šel jsem si zakousnout necelé 2 míle od domova a na zpáteční cestě domů teplota právě vzrostla. Taky mi to přišlo divný. Zjevně tato auta zvednou teplotu, pokud jsou hladiny chladicí kapaliny nízké, aby upoutaly pozornost řidičů (nebo tak jsem četl).
Čepice byla v minulosti příliš utažená. Byla to stará verze čepice «C». Vyměním uzávěr a plnicí hrdlo podle TSB, který je venku, za novější verzi uzávěru «E». Z toho místa mi uniká chladicí kapalina. Když je uzávěr příliš utažený, nemůže udržet tlak a chladicí kapalina unikne. Doufám, že to odstraní tento problém do zadku.
Zní to, jako by to vaše dealerství přehnalo a právě začalo házet nové díly na auto.
fspadafino Začátek diskuse
15 příspěvků · Připojeno 2020
Během jedné z mých návštěv udělali následující:
19751999 VYMĚNĚNÉ KRK A VÍČKO NÁDRŽE CHLADICÍ KAPALINY DLE SY11/18-1975.49 88 WP
1 982-121-155-E KONCOVKA
1 982-121-133-D HRK PLNĚNÍ PALIVA
26190 KONTROLA A ZBYTKY CHLADICÍ KAPALINY NA STRANĚ CESTUJÍCÍCH NÍŽE
NÁDRŽ. ZKONTROLOVANÝ PLNICÍ KRK A DLE SY 11/18 1975-49 VYMĚNĚN
PLNICÍ KRK S UPRAVENOU ZARÁŽKOU A VÍČKEM.
168 příspěvků · Připojeno 2021
Jo, to je přesně to, co budu dělat se svým. Můj únik vychází přímo z oblasti uzávěru/plnícího hrdla.
Vyřešilo to váš problém?
Zobrazit další odpovědi
168 příspěvků · Připojeno 2021
Za to, co stojí za to, má moje auto opět ten hloupý problém s teplotními špičkami. Zdá se však, že k tomu dochází pouze při horkých startech.
- Při studených startech a dlouhých jízdách teplota chladicí kapaliny auta stoupne na 194 a tam zůstane.
- Při horkých startech, tj. vypnutí vozidla, když je teplota chladicí kapaliny na 194 a zastavení kvůli plynu (nedovolí pokles teploty z 194), teplota chladicí kapaliny stoupne na 200, spustí varování „zaparkujte vozidlo“, ventilátory se rozběhnou naplno naklonění a poté se auto ochladí na 194 a bude fungovat jako obvykle.
- Při „teplých startech“, tj. když necháte chladicí kapalinu klesnout z 194 (i když například jen na 180), chladicí kapalina se rychle zahřeje na 194 a pak tam zůstane.
Myslím, že v určitém okamžiku nechám auto odevzdat v Porsche West Broward.
27 příspěvků · Připojeno 2020
Nedávno se mi přesně tento problém objevil asi jednou týdně na mém Cayman S ’18 (zcela skladem). Pouze během toho, co popisujete jako „horké starty“. Teplota chladicí kapaliny ukazovala asi 240 F, když mi displej hlásí „přehřívání..přetáhněte“. To by se většinou stalo poté, co se vrátím ze supermarketu asi po 5 minutách a poté vyjedu z parkoviště. Když se objeví varování, pojedu rychlostí 10 až 45 mph. Nicméně po sezení na brzdovém světle nebo parkování na ne déle než pár minut by teplota chladicí kapaliny rychle klesla na normálních 194 F. Pak bych problém neviděl znovu týden nebo dva.
Když jsem auto přivezl k prodejci na výměnu oleje, technik mi zavolal a řekl mi, že problém nastal, když auto po výměně oleje zahřáli. Chtěli si auto ponechat a účtovat si asi 2200 dolarů za výměnu senzoru nebo čehokoli a tak. Řekl jsem jim, že to přinesu zpět (nechám to odtáhnout), pokud se problém bude vyskytovat častěji. Bez problémů jsem to odvezl domů.
Šel jsem online a našel jsem několik souvisejících příspěvků o některých problémech s chladicí kapalinou / přehříváním, které byly způsobeny příliš utaženým uzávěrem plnicího otvoru chladicí kapaliny. Zkontroloval jsem čepici a všiml si, že je ve skutečnosti nedotažená. Byl schopen otočit o dalších 360 stupňů, aby se utáhl. Pochybuji, že to něco vyřeší, ale momentálně mám o něco větší klid, protože od té doby jsem neměl žádné problémy (je to více než týden, co bylo auto v prodejně).
Zobrazit další odpovědi
160 příspěvků · Připojeno 2017
Měl jsem problémy s přehříváním / kulhání s mým vyladěným 2018 GTS, odstranil jsem Cats, abych dostal trochu tepla z motoru, nevím, jestli to řeší problém om a S, ale vyřešil jsem problém na mém autě.
168 příspěvků · Připojeno 2021
Toto je problém s teplotou chladicí kapaliny, nikoli přehříváním turba, což má za následek problém s režimem kulhání.
Zobrazit další odpovědi
168 příspěvků · Připojeno 2021
Za to, co stojí za to, toto číslo postavilo svou ošklivou hlavu se standardním výfukem a nyní opět s duší výkonem catless dp a výkonným výfukem.
Předpokládám, že to může být solenoid čerpadla chladicí kapaliny.
1 příspěvek · Připojeno 2022
V prosinci jsem si koupil certifikovaný ojetý Boxster S 2017 s asi 25 45 mil (moje třetí Porsche, takže nejsem ve značce nový). Servisní historie ukazuje, že vůz byl každoročně servisován u autorizovaného prodejce bez problémů. Jel jsem s autem asi 230 minut domů po dálnici bez problémů, ale když jsem s ním jel poprvé poté, objevilo se varování s nápisem «Engine over temp. Zaparkujte vozidlo, aby vychladlo“. Okamžitě jsem zastavil a zkontroloval teplotu a bylo 45 stupňů. Vůz byl naplocho zpět k prodejci, který diagnostikoval vadné vodní čerpadlo a vyměnil ho. Znovu jsem jel 219 minut domů bez problémů, ale poprvé, když jsem to jel poté, nastal stejný problém. Auto bylo vráceno prodejci na rovném lůžku a tentokrát byla diagnóza vadný termostat a byl vyměněn. Odvezl jsem auto domů a tentokrát jsem s ním mohl jet ještě několikrát, než se znovu přehřálo, stejná zpráva, ale tentokrát se ze zadní části auta valila pára a pod vozem malé množství tekutiny, když byla přemístěna na rovnou postel. Tentokrát byla teplota motoru XNUMX, když jsem zastavil. Auto je teď zpátky u prodejce a já se bojím, že mám citron.
Za všech okolností jsem jel po normálních silnicích, mezi 35 a 50 mph a vůbec jsem nejezdil tvrdě. Venkovní teploty se ve třech případech pohybovaly od 20 do 40 stupňů. Pokud někdo může nabídnout nějaký náhled, byl by nesmírně oceněn. Díky předem. -Upřímný
Podařilo se vám opravit váš Boxster? mám stejný problém.
Co byste měli dělat, když se motor vašeho 718 Boxster přehřívá?
Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vašeho 718 Boxsternebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:
Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:
- Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
- Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
- Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.
Pokud z digestoře vychází pára:
⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.
⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.
⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.
⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.
Jaký druh chladicí kapaliny byste měli používat ve svém 718 Boxster?
Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vašeho 718 Boxster důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.
Jak zabráním přehřátí mého 718 Boxster?
Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:
— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.
— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.
— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.
— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.
Proč se motor mého 718 Boxster přehřívá?
Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:
- Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
- Chladičem neproudí dostatek vzduchu
⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:
- Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
- Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
- Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
- Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
- Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.
⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:
- Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
- Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
- Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.
- Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
- Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
- Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
- Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.
Jak funguje systém, který chladí motor vašeho 718 Boxster?
Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.
Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:
- Chladicí kapalina
- Radiátor
- Čerpadlo chladicí kapaliny
- Senzor teploty
- Termostat
- Elektrický větrák
Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.
Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.
Aby byl zachován dobrý výkon, musí motor vašeho 718 Boxster vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190 °F (90 °C). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.
Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.
Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.
