Toto téma obsahuje 4 odpovědi, má 4 hlasy a naposledy bylo aktualizováno Nickem před 8 lety.
24. prosince 2015 v 8:53 #847363
Účastník
ok, snažím se pomoct kamarádce s autem, protože uvízla (nejsem mechanik, ale s pomocí vašich kluků jsem opravil svou hondu. a je „velmi“ chudá a nikdo jí nepomůže zadarmo) toto je to, co vím z pohledu na auto a co mi řekli, že auto jelo v pořádku až do 3. prosince, šli s ním jet po ulici a najednou motor byl opravdu hlasitý a nezrychloval, když sešlápl plyn byla stlačena dolů. auto se pak zastavilo a oni ho nemohli dostat znovu začít znovu historii auta, kterou znám…. je to kanadský model má najeto cca 90,000 2.2 km na od ….ecotec 302l začátkem tohoto roku bylo vyměněno palivové čerpadlo za použité…. auto jelo v pořádku po novém katalyzátoru a tlumiči (protože ji někdo ukradl na parkovišti u detroitu a přeřízl trubku) před zastavením se rozsvítila kontrolka motoru….. kód po2 vynechávání zapalování válec 5 …jezdili to tak běželo to po zastavení, to je to, co jsme zkoušeli oni i já (vzduch/palivo, jiskra, komprese) Zkontroloval jsem, zda palivové čerpadlo stále funguje, stisknutím odvzdušňovače palivového potrubí… s klíčkem v poloze zapnuto palivo vystříklo a pak žádný tlak. když otočíte klíčkem do startovací polohy, palivo vystříklo velmi silně, takže bych řekl, že máme dobré palivové čerpadlo. vyměnili sadu cívek a zkusili ji novou, nic neudělalo, takže ji vrátili spolu s částí, která se k ní připojuje a která se zapojuje do postroje (momentálně si nepamatuji, jak se to jmenuje) bylo to předtím, než jsem ukázalo se docela těžké zkontrolovat jiskru, protože tohle auto má sadu cívek a my nemáme správné nástroje… tak jsme vytáhli sadu cívek a vytáhli zapalovací svíčku a vložili ji do sady cívek, kam to jde… a… . studna…. byl šokován docela dobře . takže řeknu, že to má jiskru, nemám způsob, jak zkontrolovat kompresi, protože můžu dostat prstem přes otvor zapalovací svíčky, abych ji zacpal, abych zjistil, jestli tam vůbec nějaká je a nemám správný nástroj abychom to otestovali (ale vím, že se písty ve válci pohybují nahoru a dolů, protože je vidím. a podle toho, co vidím, vypadají docela čistě, není na nich olej ani nic jiného), zkusili jsme vytáhnout zátky jednu po druhé a vyčistit je a nastříkat do otvoru startovací kapalinu, dát to zpět dohromady a zkusit to roztočit….nic ani prasknutí…. zkoušeli jsme nastříkat startovací kapalinu do sání vzduchu před klapkou….nic mi na tom není…..ani nevím, co mám na tomto voze zkontrolovat, odhaduji, že je to jeden z těchto nebo více. možné prasklé těsnění hlavy (protože jsem na své hondě dostal stejný kód vynechání zapalování, když se to stalo a klika se nespustila), možný natažený rozvodový řetěz, který způsobí, že je mimo načasování senzor, který nehází kód ucpaná kočka/ ucpané vstřikovače výfuku. doslova jakákoliv pomoc je oceňována….pokud to dokážeme opravit, nebude muset chodit 10 mil k autobusu a pak jet každý den dalších XNUMX mil tam a zpět, děkuji
Zobrazení 4 odpovědí — 1 až 4 (z celkem 4)
24. prosince 2015 v 9:37 #847366
jaké kódy jsou teď? co jsem si všiml často, když motory najednou u vozů GM zhasnou, je snímač polohy klikové hřídele hodně zhasíná, ale když se tak stane, téměř vždy vyhodí kód, ale stejně tak rozvodové řetězy a tak, jsou známé opotřebování a rozbití ecotec podle mých znalostí. Zkouška komprese by byla VELMI důležitá, pokud je váš rozvodový řetěz vypnutý, můžete si všimnout poklesu komprese v některých válcích, protože ventily mohou být u některých přilepené otevřené au jiných zase zavřené. pokud před selháním slyšíte hodně hluku, může to být dobrým indikátorem, že rozvodový řetěz vypadl také… Moje rada je nyní do něj znovu zapojit skenovací nástroj a zjistit, jaké kódy se do něj vejdou, také jen proto, že mít rozstřikované palivo neznamená, že máte dostatečný tlak paliva. takže pokud je komprese dobrá a nedostáváte žádné další kódy, zkontroloval bych tlak paliva, ale upřímně bych našel způsob, jak skutečně zkontrolovat kompresi.
24. prosince 2015 ve 12:28 #847371
Účastník
Viděl jsem dvě dvojité vačky 4 v kavalírech, kterým upadla spodní zadní část bloku. Místo, kde se našrouboval olejový filtr, prostě spadlo. Dostatek místa pro snadné uchopení klikového hřídele oběma rukama. Doufám, že to není váš případ.
24. prosince 2015 ve 9:18 #847386
Účastník
jediný kód, který se zobrazuje, je válec vynechávání zapalování po302 2. kód jsem ještě nevymazal, protože ho nemůžu spustit, a pokud je to něco jako moje řídicí jednotka hondas, nevyhodí žádné kódy, dokud skutečně nevystřelí na válec párkrát… hrál jsem na tom s mým peklo, pracoval jsem na získání testeru komprese, abych to otestoval, nevlezl jsem pod auto, ale odnikud z něj neuniká olej (nikde žádné skvrny od oleje), takže pochybuji o klikové skříni se rozpadl……..to by se dlouho vysávalo, cítím se špatně kvůli té osobě, která se také stala.
24. prosince 2015 ve 10:30 #847392
Účastník
Zní motor normálně při startování? První motory ECOTEC jsou známé tím, že mají nedostatečné mazání rozvodových řetězů. Z vašeho popisu to zní, jako by řetěz sklouzl. Pokud je to řetěz, který proklouzl, můžete do značné míry zaručit ohnuté ventily. Poslední, na které jsem pracoval, byla totální ztráta řetěz prokluzující píst narazil do ventilů holka pořád jezdila, nasála výfukový ventil dolů do válce a vyfoukla díru přímo přes píst válce číslo 3. Opravdu nebudete znát odpověď, dokud neprovedete test komprese, ale můžete zatáhnout za kryt ventilu a zjistit, jestli na vás něco nezaujme.
Příspěvky členů suerte41: 2
Jak to dopadlo u vás? Vyřešila výměna solenoidu TCC problém, který jste měli?
Mám Sunfire 2004 a měl jsem velmi podobné problémy, které jste popsal. Moje auto většinou nastartuje na první pokus, ale při 3 různých příležitostech za poslední měsíc mi nenastartovalo. Doba mezi neúspěšnými spuštěními se zkrátila. Jednou v noci jsem to zkoušel hodinu nastartovat a konečně to začalo. Běžel dobře 2 dny a pak se stalo to samé; Zastavil jsem na benzínce a už to nešlo. Nechal jsem to odtáhnout, prodejce řekl, že to bylo palivové čerpadlo a zaplatil jsem příliš mnoho peněz za instalaci nového palivového čerpadla. To fungovalo asi den. Pak to jednoho rána znovu nezačalo. a po 20 minutách to začalo. Prodejce nemohl najít žádné problémy a nemohl najít žádné „počítačové kódy“. Zrovna před 2 dny moje auto nenastartovalo a konečně jsem ho nastartoval, pak jsem jel asi 25 mph a zastavilo se, jakmile jsem použil brzdy, asi z 0-2 mph. Pokaždé, když se ho pokusím nastartovat a nenastartuje, otáčí se a snaží se převrátit a někdy se chytí, ale jen na sekundu, pak se vypne.
Vyřeší výměna solenoidu TCC tento problém?
Je snadné tento problém vyřešit odpojením “čtvercového” konektoru na převodovce, jak je uvedeno v článcích “about.com Auto Repair”?
Prosím. Potřebuji s tím pomoct. tohle je moje jediné auto.
Příspěvky členů lcrgal: 3
před dnešním ránem nikdy žádný problém. motor se točí, ale nenastartuje. ve ztrátě. je tam palivový filtr nebo něco, co mohu zkontrolovat sám? POMOC.
Příspěvky členů wiresman: 1
:sick: Kámo moje dcera má 2001, která dělá to samé, myslela si, že trans jde ven. Jezdil jsem s tím a jede to v pohodě, výborný výkon, žádné problémy s volnoběhem, ale když s tím jezdíš v jakékoli rychlosti, tak to začne chybět a někdy prudce klesne na 1000 ot./min., udělá to na 4. nebo 3., ale ne když to dám. neutrál a držet otáčky stejné, nebo když úplně pustím plyn. Chybí jen při ustálené jízdě, při jízdě mohu trochu kývat plynovým pedálem nahoru a dolů a vůbec nemine. Velkým problémem pro mě je, že se nezobrazují žádné CEL nebo MIL. Má najeto pouze 54,000 2001 km! ach jo, je to 4 Sunfire 4 Dr, 2.2spd auto s motorem 53,000 OHV, není divu, že jsem ho dostal levně. Bojí se to řídit a nemá peníze, aby to opravili v obchodě. Takže pokud jste problém vyřešili, poraďte mi, děkuji. Obvykle NIKDY neopravuji žádné své vozidlo, ale obávám se, že bych mohl být časově a technicky náročný. Zjišťuji únik podtlaku (ačkoli ho neslyším s hadicí a startovací kapalina se neměnila ani při volnoběhu), nebo zpětná vazba snímače, která má za následek chudý stav, ale bez MIL a pouze XNUMX XNUMX mil? Oceňuji všechny a jakékoli odpovědi předem! Děkuji ! OBD II. nezná jacka! :citrón:
Příspěvky členů kidpreachercar: 1
Měl jsem podobný problém před několika měsíci s mým Sunfire 2004. V sobotu ráno jsem šel nastartovat auto a nenastartovalo. Zkusil bych to nastartovat, roztočilo by se to a nastartovalo, ale pokaždé, když pustím klíč, umřelo by to. Po předání k prodejci (ještě bylo v záruce) prodejce řekl, že dráty na spínači zapalování jsou velmi tenké a vhodné ke zkratu. Na mém spínači by se dráty dotýkaly pouze ve výchozí poloze.
Nevím, jestli by to pomohlo vašemu autu, ale stojí za to se na to podívat.
Příspěvky členů laura97lee: 1
Mám podobné problémy s mým Sunfire 2001 s asi 103,000 800 mil. Vzal jsem to do firestone, protože auto zemřelo a vůbec se nepřevrátilo. Řekli mi, že celý palivový systém je smažený. Oprava stála asi 1 dolarů. Půl dne fungovalo dobře. Začalo to znovu jezdit a celé auto by se samo vypnulo. Pak jsem to vzal zpět a nechal jsem vyměnit olej a vyladit a vyměnili mi reléový spínač zapalování. Tím se problém vůbec nevyřešil. Auto stále jezdí a jezdí dost drsně. Auto se zastaví, když s autem musím hodně řídit a vždy se to zdá být v dopravní špičce. Stává se to při velmi nízkých rychlostech. Tlačítko ETS (Traction Button) se samo vypne a poté se rozsvítí kontrolka motoru a další věc, kterou víte, je celé auto vypnuté. Okamžitě ho znovu zapněte a zařaďte, a když to udělám, auto prudce škubne. Někdy při pokusu jet auto zaváhá a chová se, jako by se zastavilo. Nejnovější problém se vyskytl minulý víkend. Sešlápněte plynový pedál až na podlahu a auto zůstalo na 1100. převodovém stupni a neřadilo. Musel auto vypnout a znovu zapnout a znovu prudce zařadilo rychlost. Za poslední měsíc jsem za auto utratil přes XNUMX dolarů a zdá se, že firestone mi nedokáže říct, co je ještě špatně, protože říkají, že při všech testech počítačů, které provedli, nemohou nic najít. Auto se samo vypíná, tak tam musí být pořád nějaký problém. Příští týden jedu do autorizovaného servisu Ponitac, pokud auto vydrží tak dlouho. Nějaké nápady v čem by mohl být problém?? :zmást:
Příspěvky členů nixmike: 1
mít Sunfire z roku 2002. hned zčistajasna dnes ráno. nezačne to. nikdy předtím se nestalo. Otočí se, ale pak se vysekne. Baterie se zdá být v pořádku, protože se rozsvítí světla, takže se nezdá, že by to byl problém s baterií. Co by to mohlo být. alternátor najednou? Nikdy předtím nebyl problém.
Příspěvky členů jayleensmama: 1
Koupil jsem standardní pontiac sunfire z roku 1995 od toho chlapa, který se ho chtěl zbavit za sto babek. řekl, že to potřebuje těsnění pod hlavou. Myslel jsem, že dobrý obchod. Před několika lety jsem nechal vyměnit těsnění hlavy na toyotě camry a stálo to 500 babek. Nakonec dostanu auto za 600 babek. Ukazuje se, že když těsnění pod hlavou odejdou, nutí to jít i jiné věci, jako je chladič a další harampádí. Mám to na svém parkovišti. Běží, ale bylo mi řečeno, že nebudu vědět, jak dlouho, takže to tam prostě mám. Potřebuji to opravit, ale má někdo hlavní představu o tom, kolik mě to bude stát? Kvůli těsnění pod hlavou prosakuje voda přímo do oleje. PROSÍM POMOZTE. POTŘEBUJI AUTO.
Příspěvky členů possunfire: 2
Mám Sunfire 1998 l z roku 2.2 se 171,000 XNUMX km – do tohoto týdne bylo s autem vše v pořádku. Začal jsem si všímat chvění, jako by chybělo auto. Je pro mě těžké ukazovat, kdy přesně to auto dělá, protože jsem si toho všiml při zrychlování a také při jízdě na dálnici. Nepřiblížilo se to k zastavení, ale zdá se, že v náhodných intervalech chybí jeden rytmus. Žádné výstražné kontrolky motoru a žádné přehřívání. Také jsem nezaznamenal žádné problémy se startováním. Všiml jsem si, že když to funguje a chvěje se/chybí, všiml jsem si nějaké ztráty výkonu, když jsem sešlápl nohu, zdá se, že se to dočasně vyřeší, když dám hodně plynu a zvednu se do vyššího rozsahu otáček.
Vydal jsem se nejviditelnější cestou, abych zjistil, zda mohu problém napravit – nové svíčky a vodiče, vzduchový filtr, čistič vstřikovače paliva. Přestože u těchto nových dílů cítím rozdíl ve výkonu a chod na volnoběh je mnohem plynulejší, základní problém stále přetrvává. Všiml jsem si, že na palivovém filtru je ochranná nádoba na olej pod podvozkem, takže bych řekl, že od jeho výměny uplynulo nejméně 5 let, pokud vůbec. Dnes jsem se pokusil vyměnit palivový filtr, ale rychloupínací kroužek se nepohne a pravděpodobně potřebuje mechanika, aby jej odřízl a vyměnil také koleno sání filtru.
Jsem téměř na konci svého krátkého seznamu věcí, které si mohu diagnostikovat/opravit sám, takže jsem si řekl, že svůj problém zveřejním, než dám ty velké peníze mechanikovi. 75 dolarů bez záruky, že to bude dokonce opraveno – kdo má takové peníze?!
Příspěvky členů ladymylady: 21
Jen si přečtěte o problémech se všemi vozy GM způsobenými těsněním chladiče a chladící kapaliny Dex (oranžové věci). únik atd..
zkontroloval jsi, co máš v radiátoru?
google Consumer Affairs GM Dexcool
jeden chlap říká, že problém vyřešil:
M L of San Rafael CA (08. 26. 06) *PROBLÉM (PROBLÉMY) JSME VYŘEŠILI!!
A i když je nepříjemné ohlédnout se zpět a vidět, kolik $$ jsem zbytečně hodil za svůj ’92 K1500 Chevy Blazer, několik radiátorů, těsnění hlavy, jádro topení, vedení chladiče převodovky, těsnění nasávání, v podstatě všechno, co přišlo do kontaktu s chladicími kapalinami buď zkorodoval nebo se pomalu rozpadal. To vše kvůli tomu, co se u GM ukázalo jako základní chyba elektrického návrhu.
chladič Dexcool nenávidí, má podezření, že je to možná elektrolýza, která způsobuje, že se Dexcool promění v želé.
Říká, že čím vyšší je hodnota zesilovače v chladiči, tím více se zdá být Dexcool praštěný.
Můj příběh: Původní radiátor v mém Chevy z roku 92 vydržel dobrou chvíli (nápověda: starší radiátory měly v sobě MNOHEM více mědi). Potíže opravdu začaly a ve velkém stylu po výměně původního chladiče. Zaplatil jsem 500.00 $ za nový radiátor GM. (Nápověda: novější radiátory mají v sobě jen málo nebo žádnou měď. Jsou to většinou hliník a ocel) Během několika měsíců jsem začal do svého Blazeru K1500 vhazovat peníze, HODNĚ!
Když začal prosakovat chladič č. 3, měl jsem plné zuby svého mechanika, který stále říkal, že je to vozidlo s vysokým kilometrovým nájezdem. Měl bych to očekávat. Nemyslím si, že by bylo i trochu divné, že vše vypadalo, že je spojeno s chladicím systémem nebo s ním nějak přichází do kontaktu, i když se zdálo, že téměř každá oprava vyžaduje vypuštění chladiče? Hledal jsem tedy nejstarší, nejmastnější a nejrušnější obchod s radiátory v mém okolí. První věc, kterou ten chlap udělal, když si vyslechl seznam oprav, které jsem provedl, bylo, že pustil sondu do chladiče, aby zkontroloval nabití, jinými slovy elektrolýzu. Přijatelná hodnota je 03 A. Běžel jsem na 38 ampérů!! Vypnutím motoru by to kleslo pouze na 27 ampér.
Takže vyměnil netěsný chladič #3 a znovu ho zkontroloval. 58 ampérů!! Šlo to nahoru! Pokrčil rameny a řekl, že nový musí mít ještě méně mědi než ten minulý. Viděl jsem spoustu těchto GM s tímhle svinstvem. Dělal jsem to, co vypadá, že tento problém vyřeší. Pak přijel místní policista mimo službu se svým blazerem, novějším než můj. Musíme si promluvit, měl většinu stejných problémů a ten chladič mu to před 3 lety opravil a od té doby žádný problém neměl.
Tady je to, co udělal můj chlap.
#1 — Připojit tři, opletené zemnící kabely, náhodně k radiátoru a bloku, a uzemnit je.
#2 — Pak vzal kus měděné trubky o délce asi 3, se stejnou dutinou jako hadice topného jádra, namočil měděný zemnící vodič na její stranu. Středem na hadici vedoucí od chladiče k topnému jádru připojil tuto malou měděnou trubku do vedení pomocí hadicových svorek. Potom pomocí zemnícího vodiče, který k němu připojil, uzemnil blok motoru.
#3 — Vypusťte a znovu naplňte chladicí systém DESTILOVANOU vodou a ZELENOU chladicí kapalinou. Dexcool je ve svých zkušenostech svinstvo a cituji ho. Udělal to všechno velmi rychle, pak pustil sondu do chladiče a puf 02 ampérů! Stálo mě to 100 dolarů. Nechal mě, abych jednou za měsíc znovu zkontroloval zesilovače. A ještě o 6 měsíců později, 02 ampérů a žádné nové problémy. Měl jsem v průměru 1 problém za měsíc, tady netěsnost, tam podezřelé těsnění. Teď nic. Zdá se mi tedy, že ve skutečnosti existují dva problémy. Jedno ovlivňující druhé. Problém uzemnění chladicího systému, elektrolýza vedoucí ke korozi a rozpadu dílů a těsnění. A pak Dexcool, který je nestabilní v elektricky nabitém prostředí a změní se na goop. Možná se mýlím, ale můj 92 K1500 Blazer má nyní 212 tisíc mil na původním motoru
Příspěvky členů f16bmathis: 6
