Toto téma obsahuje 5 odpovědí, má 3 hlasů a naposledy ho aktualizoval vysokoškolák před 9 lety, 4 měsíci.
31. srpna 2014 v 5:15 #617159
Účastník
Ahoj všichni, škrábu se tady na hlavě. Za prvé, nekupujte Nissan, už to není to, co bývalo. Tento (V42) Quest by se nastartoval, ale nespustil (ani trochu). Takže vzduch, palivo a jiskra? Palivové čerpadlo funguje (nemůže měřit tlak, potřebuje speciální adaptér „Nissan“) a má dobrou velikost proudu při zapnutí zapalování. Vstřikovače nejsou zanesené, každý zkontrolován, čistý jako píšťalka (natlakováno a přivedeno 12 voltů ručně). Vstřikovače střílejí, ale není opravdu bezpečné je všechny zapojit a nastartovat motor, takže jsem jednoduše použil kontrolku obvodového testeru a zkontroloval napětí na každé zástrčce vstřikovače, zatímco někdo klikal… kontrolka pro každou zástrčku vstřikovače blikala. Jiskry střílejí, vytáhly každou zástrčku a na všech byla jiskra. Zkontroloval jsem motor, obě vačky se otáčejí. Zkontroloval jsem sání u rozdělovače (rukou) a každý válec táhl docela dobře. Neměl tester komprese, takže prozatím nacpal do každého otvoru pro jiskření papírový ručník, který by se pak katapultoval při roztáčení (Ano, vědecký. já vím..). Takže opravdu zbývá jedna položka, vzduch. Nejprve vezmu tester komprese a potvrdím, že motor stále stojí za ty problémy. Ale dál, v čem by mohl být problém? Nikde nevidím ventil IAC. vynalezl Nissan znovu kolo? Říkal jsem si, že možná přestalo fungovat elektronické ovládání plynu a slouží jako obojí. Když jsem motor (před demontáží) protočil, převrátil se a možná jsem měl pocit, jako by měl tu či tam elektrický zdvih, ale nikdy se nepokusil nastartovat. Návrhy vítány! Opět: mít jiskru, mít palivo, motor se točí, komprese pravděpodobně v pořádku (bude potvrzeno zítra), ale stále žádný start. Děkuji! P.S. Podpořím své tvrzení, že nekoupím Nissan… alespoň ne Quest. Jezdím s Altimou 99 a miluji ji, ale někde na začátku roku 2002 se rozhodli zatočit z kopce. Takže… 1. Žádný palivový filtr, a pokud chcete vyčistit ponožku nebo vyměnit pumpu, dobře se připravte na vypuštění nádrže. 2. Není snadný způsob, jak vyměnit zapalovací svíčky/vstřikovače/nebo diagnostikovat… chcete zkontrolovat kompresi na #2? Připravte se, že si pohmoždíte všechny klouby, když dostanete sběrač sání z rozdělovacího potrubí v tom nejtěsnějším prostoru, jaký jste kdy vymysleli (zadní hadice musíte odpojit „hmatem“, protože budete objímat motor oběma rukama a obličejem proti povětrnostním lištám kapoty. Mám pokračovat? Ach jo, všude levné plasty. Hondy a Nissany z 90. let měly mnohem vyšší kvalitu. Chcete vyměnit hnací řemen? Hehe, HODNĚ ŠTĚSTÍ. V podstatě se Nissan rozhodl, že by lidé neměli pracovat na autech sami, a jejich obchodní plán je účtovat vám demontáž horního konce za účelem výměny zapalovacích svíček… Vy rozhodnete!
Zobrazení 5 odpovědí — 1 až 5 (z celkem 5)
31. srpna 2014 v 5:46 #617213
Zkontrolovali jste nějaké uložené kódy? obvykle se používá noidové světlo
ke čtení pulzu vstřikovače. Zkušební světlo, příkon žárovky je příliš vysoký. Li
jiskra je tam. jsou svíčky mokré od paliva? zkus nastříkat nějaký startér
tekutina v přívodu nebo vakuové vedení k přívodu.
31. srpna 2014 v 6:17 #617218
Účastník
Než jsem začal, nebyly tam žádné kódy a všechny monitory byly připraveny. Přední jiskry byly mokré od paliva, ale když jsem došel k zadním, byly suché. Zapalovací svíčky byly ale pěkně zanesené. Nemyslete si, že byly někdy vyměněny kvůli designu (a související práci). Zkontroluji kompresi, vyměním jiskry a pak vše znovu sestavím a vyzkouším, co jsi navrhl. Dík!
3. září 2014 v 8:32 #617951
Účastník
AKTUALIZACE: Vypadá to, že problémem byly staré zapalovací svíčky. Zajímavé, že interval výměny je 105K a auto 155K. Také jsem vyčistil sběrač a tělo škrticí klapky, když jsem byl u toho, a zkontroloval vstřikovače. Většina válců měla 175-188 PSI zatímco jeden 160, takže motor ještě není úplně zničený (elektroda na spodním válci byla kulatá :ohmy: ). Nyní dostanu P0507, Idle RPM vyšší než normální kód, myslím si, že se musím jen znovu naučit nečinnosti, jinak jsem vytvořil únik sání. Nikdy jsem si nemyslel, že by někdo mohl řídit auto, dokud ani nenastartuje kvůli opotřebeným svíčkám… Myslím tím, že museli projít hroznou fází výkonu, fází vynechávání, ne? Nebo jsou tyto počítačové zapalovací systémy dobré jako kompenzace hlouposti?
3. září 2014 ve 11:09 #618051
Jo, to bude stačit. Jen se ujistěte, že jste použili stejné NGK, které pravděpodobně vyšly odtud. Jen pro jistotu, že budou správně fungovat po dalších 155 K nebo 105 K, jak naznačuje příručka. Jednou z prvních věcí, které často navrhuji s problémy, jako je tento, je zkontrolovat základy. Jsem rád, že jste našli snadné řešení, než se dostanete příliš hluboko. Děkujeme za aktualizaci a za používání fóra ETCG.
4. září 2014 v 12:40 #618127
Jsem rád, že jsi to vyřešil. P0507 je obvykle způsobeno odpojením
TB jej vyčistit. Můžete zkusit postup přeučení při nečinnosti, ale nakonec jsem šel
prodejci, aby to udělal. Technický tip: pokud budete v budoucnu TB čistit
neodpojujte TB pro čištění. Vyčistěte jej na místě.
Příspěvky členů mnmkennedy: 1
Musí to být prokletá oblast. Měli jsme podobné problémy v oblasti Dallasu, stejně jako jsme byli na dovolené. Provedli jsme mnoho různých oprav, ale oprava, o které se domnívám, že byla opravena, byl nový distributor.
Příspěvky členů goodcar: 4
:confuse: Přišel jsi někdy na dno svých problémů se studeným startováním?? Nedávno jsme prodali velmi pěkný 95 Quest s 88 3500 mil, nabitý všemi možnostmi za 45 XNUMX $. Nyní, když se počasí ochladilo, je téměř nemožné začít. Po spuštění běží dobře a bude pokračovat v restartu. Zdá se, že problém nastává pouze při přibližně XNUMX nebo méně. Věříme, že je to problém s palivem. Nechte zkontrolovat všechny snímače, vyměnit všechny sekundární díly zapalování (zátky, víčko, rotor, cívku atd.) Zkontrolovat tlak paliva, pulz vstřikovače, vyčistit vstřikovače, sání a ventily. Také jsme si vypůjčili CPU od přátel na sběrně a vyměnili jsme snímač průtoku vzduchu. Po spuštění běží velmi dobře. Pokud přidáme palivo do sání přes podtlakové potrubí, nastartuje se, takže problém souvisí s palivem. Přikláníme se k výměně vstřikovačů paliva, ale to je drahý návrh. Zkontrolovali jsme a naskenovali téměř vše ostatní. Prosím, řekni mi, že jsi na to přišel.
Příspěvky členů goodcar: 4
:confuse: Přišel jsi někdy na dno svých problémů se studeným startováním?? Nedávno jsme prodali velmi pěkný 95 Quest s 88 3500 mil, nabitý všemi možnostmi za 45 XNUMX $. Nyní, když se počasí ochladilo, je téměř nemožné začít. Po spuštění běží dobře a bude pokračovat v restartu. Zdá se, že problém nastává pouze při přibližně XNUMX nebo méně. Věříme, že je to problém s palivem. Zkontrolujte všechny snímače, vyměňte všechny sekundární díly zapalování (zátky víka cívky rotoru atd.) Zkontroloval tlak paliva, pulz vstřikovače, vyčistil vstřikovače, sání a ventily. Také jsme si půjčili CPU od přátel na sběrném místě a vyměnili jsme snímač průtoku vzduchu. Po spuštění běží velmi dobře. Pokud přidáme palivo do sání přes podtlakové potrubí, nastartuje se, takže problém souvisí s palivem. Přikláníme se k výměně vstřikovačů paliva, ale to je drahý návrh. Zkontrolovali jsme a naskenovali téměř vše ostatní. Prosím, řekni mi, že jsi na to přišel.
Příspěvky členů motts: 9
Ahoj kluci, jízda na horské dráze začíná znovu s béžovým mobilem.
Poslední 2 měsíce jsem měl problém s tvrdohlavou dodávkou, která nechtěla nastartovat. Zdá se, že chce nastartovat, když je v klidu déle než několik hodin, ale když jedeme s vozidlem, pak parkujeme řekněme 10 až 20 minut, nechce nastartovat. Když otočím spínač zapalování do polohy zapnuto, ne vůbec převrátit. Vzal jsem baterii, abych zkontroloval, zda je v pořádku. Můj mechanik vyměnil záporný zemnící vodič od baterie ke startéru. Měl jsem s tímto vozidlem problémy. Opravit tento kus kovu bylo opravdu „HLEDÁNÍM“. Motts :sick:
Příspěvky členů chevybarn: 3
Máte problémy se startem 95 Villager v deštivých dnech. Motor se točí, ale netočí se. Bez problémů se startováním, když je jasný slunečný den. Nějaké nápady?
Příspěvky členů jethead1: 1
zní to, jako by odešlo čidlo polohy škrticí klapky..ty mohou být i přerušované
Příspěvky členů cmitchell5: 4
No věřím, že máš částečně pravdu. Poté, co jsem odstranil TPS a minutu se s ním zabýval, jsem si nemyslel, že maximální a minimální hodnoty byly správné. Každopádně jsem přeinstaloval TPS, poprvé jsem to dal špatně, nastavil jsem ho na 47 voltů, protože při běhu klesne asi o 1. Jezdilo to asi 2 dny, teď je to vyhlazené. A hádejte co, všudypřítomná kontrolka motoru buď vyhořela, hehe, nebo jsem skutečně něco opravil.
Mimochodem, pokud budete někdy instalovat TPS, ujistěte se, že máte rameno, které zachycuje rameno škrticí klapky, na pravé straně od sebe. Budete to vědět, pokud ne, protože nikdy nezískáte správné napětí.
Příspěvky členů twindanu: 2
Mám nissan quest z roku 1993 a měl jsem podobné problémy, nechal jsem vyměnit palivové čerpadlo a teď to pokaždé naskočí. Mechanik mi řekl, že je něco v palivovém čerpadle ucpané nebo co.
Příspěvky členů motts: 9
Mechanik nedávno vyměnil startér a problém se již neobjevil. (Klepání na dřevo) Stále se snažím vyřešit nefunkční zadní ventilátor/topení, Motts
steven38 Příspěvky členů: 11
Měl jsem podobný problém s mým 95 Villager. Vyměňte relé FICD v reléové skříni umístěné na levé straně motorového prostoru. Znamená «Fast Idle Control Device». Věřte mi, toto je nejčastěji přehlíženo při řešení problému se zablokováním u Quest/Villager, který
běžně postihuje tato vozidla.
Příspěvky členů motts: 9
Ahoj lidi, nejsem si jistý, jestli jste měli stejný problém jako můj 94 quest zablokování. Dodávka se zastavila, když bych zpomalil, konkrétně zatáčel za roh. Ukazatel otáček motoru vyskočil/odskočil pod 500 a vozidlo se často zastavilo. Nechal jsem u prodejce vyměnit regulační ventil volnoběhu vzduchu. Tento problém se stal před 3 lety a už se nevyskytl, doufám, že to pomůže vašemu «QUEST/VILLAGER», Motts :lemon:
steven38 Příspěvky členů: 11
V podstatě totožné charakteristiky zhasínání jako u mého Villagera. Avšak místo výměny celého řídicího ventilu volnoběhu jsem místo toho nahradil relé FICD, protože to byl důvod, proč řídicí ventil volnoběhu nefungoval. «Regulační ventil volnoběhu» je součástí stejné jednotky, která pracuje ve spojení s relé. Chci jen vyjasnit nějaký zmatek.
Příspěvky členů mucho: 1
Dobrý den, mám stejný problém, jaký má Mitch v Missouri se svým Questem. Na dlouhých kopcích můj Quest poběží dobře až do určitého bodu, kdy se najednou začne otřásat, ztrácet výkon a nakonec se zastaví. Bez ohledu na to, kolik paliva tomu dám. Poté, co sedím na kraji silnice 10 minut. nebo tak to jede dobře (pokud kopec nepokračuje další míle, v tom případě to celé začíná znovu).
Kromě toho moje dodávka jezdí skvěle, miluji ji. Nechal jsem opravit snímač klepání, vyměnil řemeny a dráty, nechal předělat sací potrubí, ale na tomto problému se nic nemění.
Naposledy se to stalo, když jsem seděl na kraji silnice a čekal, až můj motor vychladne. Dalších 99 Quest plných 5 lidí se kolem mě prohnalo a jelo do stejného kopce, na který jsem se snažil vylézt.
Má někdo nějaké vodítko k tomuto problému? Mitchi~ dokázal jsi přijít na to, jak opravit svou dodávku.
Jakákoliv pomoc bude velmi ocenil!
stigmata Členské příspěvky: 10
To zní jako to, co se mi stalo, když jsem ztratil palivové čerpadlo.
Stephaniet členské příspěvky: 1
Mám 94 nissan quest. Začalo to a pak zemřelo. Chce to začít, ale neobrátí se. Nějaké ideály??
Randeis členské příspěvky: 1
Přesně stejný problém na Villager z roku 1994. Šest prodejců Mercury nedokázalo číst počítačové kódy, ani to nedokázali opravit. Servisní středisko Ford Motor Company (Mercury) neodpovídá na e-maily. 1 prodejce Nissanu řekl, že umí přečíst kódy, ale odmítl pracovat na Mercury Villager. 3 špičkoví nezávislí mechanici to vzdali.
Jeden prodejce vyměnil palivové čerpadlo. . . 700 dolarů
Další prodejce vyměnil rozvodový řetěz. . . 500 dolarů
Další prodejce vyměnil snímač hmotnostního průtoku vzduchu. . . 300 dolarů
Jiný prodejce chtěl vyměnit rozvodový řetěz. . .znovu
Pep Boys čtou kódy. Řekl netěsný vstřikovač paliva. . . 60 dolarů
Prvotní kontrola vstřikovačů prošla.
Vyměněny všechny zástrčky, dráty a rotor. . . 300 dolarů
Všichni prodejci (a další) uvedli, že neumějí číst kódy, kvůli období v roce 1994, kdy Nissan přešel ze standardních kódů na proprietární systém, poté okamžitě přešel zpět.
Symptomy:
V neutrálu motor běží normálně a zní skvěle.
Při jízdě s nohou na brzdě se motor silně zasekává a nepřekročí 2000 otáček za minutu, přesto saje palivo.
Při zařazování má motor zpočátku potíže s pohybem vozidla. Poté, co se auto stane „lehčím“ v důsledku pohybu rychlostí 20 mil/h, je náklad účinně odvezen. Nárazy aut, špičky otáček a vyrážíme do závodů s velkým výkonem.
Přerušované zastavení při volnoběhu po pohybu, například na stopce.
Najeto 144tis km. Ne více než 100 mil za poslední 2 roky od opravny k opravně.
Pokud někdo řešil podobný problém, napište to sem. Také mi neváhejte napsat na mou e-mailovou adresu.
Příspěvky člena jrossman: 2
Doporučuji zkontrolovat distributora. Měl jsem úplně stejné příznaky s 96 a zjistil jsem, že příčinou všech problémů je distributor.
Příspěvky členů dmbslc: 2
Zajímalo by mě, jestli jste někdy zjistili, co způsobuje vaše problémy, když se oteplilo? Můj 95 vesničan dělá přesně to samé.
Příspěvky členů quester: 3
Pro mechanika by to bylo snadné, pro tento efekt mu stačilo přehodit dva dráty zapalovací svíčky. Taky mi to přijde rybí. Nemyslím si, že bych se k tomu mechanikovi ještě někdy vrátil. Buďte opatrní, co o něm říkáte, ale dal bych o této zkušenosti vědět svým přátelům a doporučil bych jim, aby se drželi dál.
Příspěvky členů fljewels: 2
V poslední době se mi zdálo, že moje dodávka chce nastartovat. Někdy nastartuje v pohodě, jindy se chová, jako by se nespustil. Zdá se také, že nezáleží na tom, zda byl spuštěn nedávno nebo seděl celý den nebo noc. Zní to, jako by bylo dost síly na nastartování, jen se nechce převrátit. Nechal zkontrolovat baterii a bylo to v pořádku. Na jiném webu si přečtěte, že tento problém může být způsoben jedním nebo více z následujících: palivový filtr, palivové čerpadlo, startér, alternátor nebo rozvodový řemen/řetěz. Kde bych měl začít jako první? Existuje více než jeden palivový filtr a čerpadlo? Má moje dodávka řemen nebo řetěz? a Kolik jsou rozumné náklady na výměnu rozvodového řemene/řetězu? Nemám nástroje ani prostor pro svépomocné opravy, takže to budu muset vzít do opravny.
Díky,
fljewels
Příspěvky členů athiker95: 4
Možná bude potřeba palivové čerpadlo. Právě jsem si koupil ’95 Villager se 187K a bylo těžké začít. Také jsem začal slyšet hučení vycházející zpod dodávky, což, jak jsem zjistil, byl známkou toho, že čerpadlo jde špatně. Vyměnil a dodávka hned startuje.
Příspěvky členů mlematuza: 1
:sick: Máme za sebou nejhorší léto s auty. Prosím pomozte. Všechno to začalo mechanikem, který potřeboval peníze a způsobil problémy, které jsme pro naše auto neměli. Přinesli jsme mu to kvůli problému s řazením/výkonem. Zjistil, že se do motoru nedostalo palivo a vyměnil palivové čerpadlo/palivový filtr (nikdy jsme neměli problémy se startováním), zapalovací svíčky/dráty (právě bylo hotovo!) za asi 600 dolarů. Vyšli jsme z jeho obchodu a dodávka váhala, že se strašně přeřadila z 2. na 3. místo. Vzali jsme to zpět a on řekl, že opravdu chce vyměnit rozvodový řemen za dalších 400 dolarů. Odešli jsme, abychom se nevrátili. Nakonec jsme skončili poté, co hromada odhadů mechaniků zjistila, že problém s řazením byl způsoben tím, že obrazovka MAF byla ucpaná úlomky. Nechali jsme vyměnit obrazovku za 10 USD a fungovala jako nová.
Dodávka má najeto 87,000 2 km. To je nyní 2067 měsíce poté, co nás první mechanik vytrhl. Nikdy to nebylo palivové čerpadlo/filtr, zástrčky a kabely z toho, co můžeme říct. Nyní máme problém se startem. Našli jsme skvělého mechanika, ale říká, že ovládal všechno kromě palivového čerpadla. Co děláme? Měl někdo z vás špatné palivové čerpadlo? Nemluvě o tom, který byl vložen jen tak bez důvodu? Jsme z toho nemocní a nevíme, kam se obrátit. Palivové čerpadlo, které dal, bylo Master EXNUMX.
:confuse: Příznaky jsou jen kliky a kliky a nakonec se to převrátí. Když otočíte klíčkem, pod dodávkou se určitě ozve bzučení.
Kontaktovali jsme původního mechanika, ale záruka na díl je dobrá pouze v případě, že jej vymění, což nebude dělat zdarma. Říká také, že když se od něj dotkli motoru i jiní mechanici, jak můžeme dokázat, že je to jeho práce?
Poté, co jsme investovali 1400 dolarů do zbytečné práce ve snaze najít ucpanou obrazovku MAF, necháme si toto vozidlo? Má 87K a jinak jsme ho milovali. Je tak těžké přijít na to, co je na tom špatného? Víme, že musíme brzy udělat rozvodový řemen as penězi v něm, jen si nejsme jisti.
Pokud tedy někdo z vás má nějaké zkušenosti s palivovým čerpadlem nebo alespoň problémy se startováním, dejte nám prosím vědět.
Díky
stigmata Členské příspěvky: 10
