Proč se můj Nissan Armada přehřívá?

Miluji naši Armadu SE z roku 2007 – tolik jsem strávil hodiny snahou přijít na kořen jejího problému s přehříváním, který není konzistentní.

Dosavadní příběh.
Vyměnil jsem chladič, horní a spodní hadici a termostat.
Několikrát zkontrolováno, zda nedochází k úniku nebo zachycení vzduchových bublin.
AC tlak kontroluje skvěle a fouká ledově, kromě případů, kdy manometr překročí značku 75 %.
Elektrický ventilátor vyrobený vlastní diagnostikou se bez selhání spustí třikrát.
Jumper vede k ventilátoru také aktivoval ventilátor bez problémů nebo zpoždění.
Ventilátor spojky testován v pořádku, se správným napětím.

Tady je ta věc. Někdy se přehřívá, někdy ne. Seděl jsem v plném provozu déle než 20 minut a nepřehřál se. Před dvěma dny jsem seděl nečinně v parku a během 10 minut se přehřálo. Všiml jsem si, že elektrický ventilátor přichází a odchází přerušovaně, bez ohledu na AC, bez ohledu na teplotu. Ve skutečnosti, když teplota motoru vůbec stoupne, elektrický ventilátor se nikdy nezapne.

Testoval jsem relé a jejich odporové kontroly. Jen nemám nic konzistentního, abych věděl, kdy zkontrolovat kliknutí nebo napětí. Dost zvláštní, minulou noc jsem vytáhl pojistku relé 10a, protože jsem se k ní nemohl dostat, abych ji viděl, a můj multimetr hlásil 0V
Jakmile jsem vytáhl pojistku, rozsvítil se elektrický ventilátor (??) a na palubovce kontrolka 4WD. Znovu jsem zapojil pojistku a ventilátor běžel několik minut. Světlo nakonec zmizelo. Od té doby je elektrický ventilátor aktivní častěji, ale v nejlepším případě stále přerušovaný.

Netestoval jsem žádnou část snímače teploty chladicí kapaliny. Nejsem si jistý, jestli je to ve hře. Nevím, co jiného testovat. Vodní čerpadlo vypadá dobře. Řemen a/nebo napínací kladka trochu vrže, když je zima.

Takže s tím vším jsem ztracen a potřebuji radu.

6977 příspěvků · Připojeno 2006

topné jádro?
mohou být vadné snímače?
vodní čerpadlo?
problémy s kabeláží způsobující ztrátu kontinuity. pokud se kabeláž zahřeje, může to možná něco uvolnit, aby věci dočasně fungovaly.
pokud se teplo ve strojovně dostatečně zahřeje, ventilátor spojky by se měl zapnout bez ohledu na AC. i když auto stálo venku za horkého dne a teploty ve strojovně dosáhly určitého bodu, jakmile auto nastartujete, ventilátor spojky by měl běžet na několik sekund při nastartování.
pokud se nic z toho neděje, můžete mít nějaké problémy s kabeláží/snímačem teploty.

Připojil jsem několik servisních příruček nissan, které mohou pomoci v případě, že je nemáte.

Přílohy

718.6 KB Zobrazení: 165 XNUMX
16.8 MB Zobrazení: 173
Začátek diskuze XeroPhane
8 příspěvků · Připojeno 2020
Děkuji! prověřím je. Zdá se, že ventilátor spojky je neustále zapnutý/běží, pokud to pomáhá.
6977 příspěvků · Připojeno 2006

nejsem mechanik, jen jsem na těchto fórech léta a viděl jsem podobné problémy, takže se jen snažím pomoci.

pokud ventilátor spojky neustále běží, může to znamenat, že je ventilátor vadný. když je vůz vypnutý a strojovna studená, ventilátor by se měl volně otáčet rukou. pokud je stále “zapojený” (např. obtížně se otáčí rukou), může to znamenat vadný ventilátor. jen můj názor.

1973 příspěvků · Připojeno 2006

Pokud všechny mechanické funkce fungují, je pravděpodobné, že v systému je stále zachycen vzduch.
Když jste vyměnili chladič a související díly, vyfoukli jste vzduch tím, že jste nechali víčko chladiče nasazené a víčko tlakové nádržky jste sundali?

“Mohu si myslet, že mám nezadatelné právo být naživu a šťastný, ale nemám – život je požehnání.”
— Terrence McNally

Začátek diskuze XeroPhane
8 příspěvků · Připojeno 2020

Ahoj všichni, omlouvám se za zpoždění. Trvalo mi tak dlouho, než jsem se do toho opravdu vrátil.
Ano, vypustil jsem všechen vzduch, podle pokynů v návodu k obsluze z výroby.

Od mého předchozího příspěvku jsem vyměnil vodní čerpadlo a teploměr chladicí kapaliny, protože jsem byl v sousedství. Vyměnil jsem i spojku ventilátoru, kdyby byla vadná. Dnes jsem konečně vyměnil termostat znovu v případě, že předchozí byl vadný, a to ve verzi s nižší teplotou (170 d).

Po asi 30 minutách jízdy v počasí 76 dní začalo být zase horko. Za normálního provozu sedí asi 40%. Dnes se pohybuje mezi 50 % a těsně vlevo od nejvyšší značky (viz obrázek). Seděl by na každém konci asi minutu a pak se přepnul.

Jedna věc, které jsem si tentokrát všiml, když jsem sledoval nádrž při zahřívání Armady, je shluk malých bublinek na povrchu. Není zakalená – v chladicí kapalině není žádný olej nebo naopak. Chladicí kapalina je křišťálově čistá. Nakláním se k slabému úniku někde, kam nevidím. Nerad na něco házím díly, dokud se to neopraví. Pokud něco dalšího aktualizuji.

Děkuji všem za návrhy! Zobrazit přílohu 50498

Ještě chci podotknout, že sezení na příjezdové cestě přes hodinu nezpůsobuje přehřívání. Zdá se, že řízení to spustilo.

Jedna další věc, která mě napadla, je, že se to nestávalo, než jsme začali táhnout náš karavan. Je něco, co jsem mohl zdůraznit? Naše Armada má tažný balíček a já jsem dával pozor, abych zůstal v jeho mezích. Možná je to náhoda, ale myslím, že je to všechno součástí rovnice.

Aktualizace: když se včera přehřálo, vypnul jsem ho a položil ruce na celý radiátor a ucítil jsem 1 velmi horkou oblast, kde naopak každá druhá oblast byla na dotek mírně teplá.

Zdá se, že se můj náhradní chladič ucpal a je nyní příčinou přehřívání.

V budoucím příspěvku doufám, že se podělím o vše, co jsem se v tomto procesu naučil.

380 příspěvků · Připojeno 2010

Když provádíte plnění chladicí kapaliny, ujistěte se, že máte topení nastaveno úplně. Tím se otevře ventil jádra topení a můžete přidat více chladicí kapaliny. Při vypouštění vzduchových bublin udržujte ohřívač celou cestu. Za chodu motoru říhněte systém s uzavřeným uzávěrem chladiče. Hladina chladicí kapaliny v chladiči klesne po každém říhnutí, takže doplňujte, dokud nepřestane klesat.

04 Nissan Armada vše skladem

06 Dodge Charger R / T
13.8 @ 101 mph

Začátek diskuze XeroPhane
8 příspěvků · Připojeno 2020

Byl to radiátor.

Po tom všem se ukázalo, že náhradní chladič, který jsem původně koupil, nebyl, ve skutečnosti nepoužitý. Poučení.

Diagnostikovat to bylo jednoduché: poté, co se přehřeje a až to bude bezpečné (musíte sami určit, jak „horko“ je vám příjemné), VYPNĚTE vozidlo, nechte ho vychladnout – ale ne příliš chladno (chcete ho znatelně horké), položte ruku na chladič ze strany motoru. Pro mě bylo velmi znatelné horké místo na spodní straně řidiče ve srovnání s mírně teplými oblastmi všude jinde. Důvod, proč říkám chladič na straně motoru, je v mém případě 2 další chladiče mezi chladičem a přední částí vozidla (tj. chcete si být jisti, že pokládáte ruce na chladič).

Nyní k některým věcem, které jsem udělal, a také k některým věcem, které jsem se během procesu naučil, a doufám, že pomohou komukoli jinému při odstraňování problémů s přehříváním.

Pro informaci, tovární servisní manuály (FSM) lze nalézt zde:
Tovární servisní příručka FSM
Stáhněte si je a prostudujte je shora dolů a poté zdola nahoru

• Ucpaný radiátor (více než 70 % případů to naznačuje jako příčinu) – pomocí ruky prohmatejte radiátor (ujistěte se, že je to radiátor, kterého se dotýkáte), když je horký, abyste zjistili, zda nejsou znatelně studená nebo horká místa. Pokud nějaké jsou, máte ucpávku. Na tomto webu jsou články o celohliníkovém radiátoru Stillen. Vzhledem k tomu, že selhání chladiče je u Armadas příčinou číslo 1 dlouhodobého přehřátí, považuji celý hliníkový (žádný plast – nikde) za skvělou investici.
• Víko chladiče správně těsní – levné a snadno vyměnitelné
• Uzávěr nádržky je pod tlakem, musí být schopen uvolnit tlak, ale musí být schopen tlak udržet
• Termostat – pokud je zaseknutý otevřený, můžete mít nekonzistentní chlazení, pokud je zaseknutý zavřený, pravděpodobně nedojde k chlazení
• Úniky vzduchu/chladiva — hadice se časem pokazí a i malý únik může způsobit velké potíže
• Vodní čerpadlo – všimněte si, že viditelné netěsnosti nejsou jediným indikátorem, že se vaše vodní čerpadlo pokazilo
• Spojkový ventilátor – Armada 2007 a pravděpodobně i další roky mají teplotní cívku, podobnou termostatu, který reguluje rychlost ventilátoru na základě okolního tepla. Pokud si všimnete, že se vozidlo nechladí, když sedíte na brzdových světlech nebo projíždíte, může to být příčina.
• Snímač teploty chladicí kapaliny – pokud vaše vozidlo ukazuje, že je příliš horké/studené, ale skutečné podmínky nesouhlasí, váš snímač může být špatný
• Hladina chladicí kapaliny AC (předpokládejme: «freon») příliš vysoká nebo příliš vysoký tlak v kondenzátoru – to může způsobit nadměrné namáhání motoru, což má za následek přehřátí
• Topení kabiny neprodukuje teplo – to by mohlo znamenat, že se ve vašem systému zachytila ​​vzduchová bublina (toto není 100% definitivní, takže toto NEPOUŽÍVEJTE při určování, zda jste zachytili vzduch nebo ne)
• Špatná kvalita chladicí kapaliny nebo nesprávný typ chladicí kapaliny – používejte pouze kapalinu vyrobenou pro Nissan a ve správném poměru
• Netěsnost těsnění hlavy – bílý kouř a výměna oleje a chladicí kapaliny (chladivo v oleji, olej v chladicí kapalině) jsou výmluvnými znaky, NICMÉNĚ bílý kouř nemusí vždy znamenat únik těsnění hlavy a netěsnosti těsnění hlavy nejsou vždy okamžitě patrné. Pokud máte neznámý únik chladicí kapaliny a nízkou spotřebu paliva, může to také znamenat problémy s těsněním hlavy

• Příliš nízké úrovně AC způsobí, že se kondenzátor a/nebo ventilátor neaktivují
• Elektrický ventilátor pro AC chladič. Elektrický ventilátor ovlivňuje pouze chlazení AC a není dostatečně velký, aby ochladil motor a převodovku. Pokud jste však jako já a chcete si otestovat, zda můžete vést kabely z baterie do 12V konektorů elektrického ventilátoru – pokud běží, ventilátor je v pořádku. Můžete také provést Auto Active Test (IPDM Self-test): Pokud se ventilátor během tohoto procesu zapne, pak jste IPDM a tavné spojení je pravděpodobně v pořádku. Opět to NEBUDE mít silný dopad na jakékoli problémy s přehříváním.

Pro tento proces jsem použil tuto sadu od Harbor Freight: Testovací a doplňovací sada chladicího systému spolu se vzduchovým kompresorem. Všimněte si, že systém musí být zcela utěsněný a může pojmout zhruba 90 psi. Naše uzávěry nádrží jsou schopné pouze 16 psi. Tak jsem si koupil koncovku od Home Depot, jako je tato Fernco 1-1/2 palce. PVC DWV Flexibilní uzávěr-PQC-101 — Home Depot a byl schopen udržet tento tlak. Jiní lidé odpojí a uvážou hadice nádrže, ale to znamená, že všechny tyto hadice a nádrž budou mít vzduch. Závěrečný proces doplňování (viz pokyny FSM) probíhá velmi hladce, když jednoduše uzavřete nádržku při plnění.

Doufám, že to je vše a hlavně, že to pomůže ostatním řešit problémy s horkem.

Co byste měli dělat, když se motor vaší Armady přehřívá?

Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vaší Armadynebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:

Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:

• Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
• Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
• Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.

Pokud z digestoře vychází pára:

⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.

⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.

⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.

⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.

Jaký druh chladicí kapaliny byste měli používat ve své Armadě?

Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vaší Armady důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.

Jak zabráním přehřátí mé Armady?

Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:

— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.

— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.

— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.

— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.

Proč se motor mé Armady přehřívá?

Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:

1. Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
2. Chladičem neproudí dostatek vzduchu

⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:

• Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
• Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
• Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
• Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
• Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.

⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:

• Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
• Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
• Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.

• Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
• Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
• Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
• Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.

Jak funguje systém, který chladí motor vaší Armady?

Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.

Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:

• Chladicí kapalina
• Radiátor
• Čerpadlo chladicí kapaliny
• Senzor teploty
• Termostat
• Elektrický větrák

Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.

Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.

Aby si motor vaší Armady zachoval svůj dobrý výkon, musí vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190ºF (90°C). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.

Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.

Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.