Ahoj lidi, mám 89 fsb aod 1356, třes mě přivádí k šílenství Vyzkoušel jsem všechno 2 nové hnací hřídele, přestavěná zadní část, ložiska kol, vyvážené pneumatiky x2. Nákladní auto má skladové pneumatiky a kola a bez zdvihu je můj každodenní řidič. Hledám do t / c a všimněte si, že výstupní příruba má nějaký pohyb nahoru a dolů, nic moc, mohl by to být můj problém. Třepe se to z 30 na 90, nezáleží na tom, jestli je v neutrálu nebo v převodovce má náklaďák 160,000 50,000 na něm tranny byl přestavěn před XNUMX XNUMX. Nevím, co jiného by to mohlo být, nějaká pomoc by byla skvělá díky.
vrah panda Začátek diskuze
9 příspěvků · Připojeno 2009
172 příspěvků · Připojeno 2009
jaká je přední část? Myslím, že musíte být konkrétnější, jak se to třese a jakou rychlostí, a pravděpodobně dostanete mnohem více odpovědí, než jste chtěli lol
vrah panda Začátek diskuze
9 příspěvků · Připojeno 2009
promiň poprvé na fóru se to začne třást od 30 dál nevadí cítím to v náklaďáku s dírou většinou podlaha se trochu třese kolo. když pustím, pořád se to třese a když to hodím do nutrelu, pořád to dělá. Zkontroloval jsem všechno, jediné, co jsem nezkontroloval, je t/c i teď se příruba trochu pohybuje nahoru a dolů a ze strany na stranu je to normální .Ale řadicí páka rozdělovací převodovky se vůbec netřese ani nevibruje, takže jsem ztracen. Přední část se zdá pevná, jediná věc, kterou vím, je, že moje tlumiče jsou harampádí, jezdí jako tank a je to víc než otřesy než vibrace, zdá se, že přichází ze zadní části náklaďáku. Další věc, kterou jsem si všiml, bylo, když jsem vložil hnací hřídel do u kloubu, který sedí v třmenu na zadní straně a má nějakou vůli mezi ušima. toto je druhý nový hnací hřídel a nechal jsem ho vyvážit, abych se ujistil. 1,200 XNUMX později se stále třese.
1064 příspěvků · Připojeno 2007
Jsem to jen já, nebo to čtu jako sledovat někoho, komu je 40 v 65.
To může být tolik věcí. pár jich vyhodím.
Vyvážené pneumatiky?
Kulové klouby dobré?
Jakákoli vůle ve vašich hnacích hřídelích může způsobit to, co popisujete (i když to obvykle působí spíše jako vibrace než otřesy).
Zarovnání? Myslím, že by to muselo být hodně mimo, ale mohlo by to přispět k tomu, co popisujete.
Uvolněná ložiska kol?
TRE se pokazí?
Vážně, možná se podívejte do phonics programu nebo něčeho pro gramatiku a interpunkci. Vím, že to vypadá jako maličkost, ale jde to daleko, když se lidé snaží číst, co píšete. :bílá vlajka
FOTM září 2009: pivo
FOTM červen 2011 :pivo
FOTY 2011 :pivo
vrah panda Začátek diskuze
9 příspěvků · Připojeno 2009
Promiň chlape, jsem v práci a snažím se psát rychle.
1452 příspěvků · Připojeno 2006
Hmmmm, jaké máš zadní odpružení? Upevněné šrouby? okovy, pouzdra vše v dobrém stavu?
Bronco z roku 1990. prodáno: whiteflag
1995 FSB: D60/AAM 11.5», BTS E4OD/Atlas II, 6.7 Cummins probíhá konverze:rockon
2017 Silverado 1500 Custom: Daily Driver: bezzubý
11 příspěvků · Připojeno 2009
Nejsem žádný odborník, ale vlezl bych pod náklaďák a zkontroloval přední část – kulové čepy, konce spojovacích tyčí a spojovací článek.
Hledáte volnost tam, kde se tyto věci spojují. Obvykle někdo otáčí kolem tam a zpět, ale můžete to udělat tak, že chytnete jednu z tyčí a pokusíte se s ní pohnout. Všechno by mělo být těsné.
Moje 89 potřebuje středový spoj. Má malou vůli, díky čemuž se náklaďák třese od rychlosti 30 mph výše.
82 příspěvků · Připojeno 2009
hmm Ve věku 35 let a výše jsem se třásl, ne příliš drsně. ive přestavěl hnací hřídel, měl vyvážený, zadní část byla zkontrolována. rozdíl byl v pořádku. Myslím, že moje může být ohnutá náprava. jak často se to stane na bronco? je ten skladový díl na 4 kola trochu slabý? Jen něco, co vím, že můj otřes je zezadu. a pneumatiky, pouzdra, všechny spoje jsou dobré. Ložiska kol jsem ještě nezkontroloval, nápravy ne.
13011 příspěvků · Připojeno 2006
Pando, zmínil jsi 3 věci o svém náklaďáku, které by to mohly způsobovat. Pamatujte, že hnací hřídel se otáčí při otáčkách motoru, když máte zařazený vysoký převodový stupeň (rychleji při rychloběhu), takže cokoli, co je mírně uvolněné nebo mimo střed, může způsobit vibrace. Tento u-kloub by měl těsně přiléhat mezi uši a výstup pouzdra T by se neměl pohybovat nahoru a dolů.
Můžete zkusit zkušební jízdu s vysunutým zadním hnacím hřídelem pomocí 4 hi a předního hnacího hřídele k posunutí. Pokud nejsou žádné vibrace, nasměruje vás správným směrem.
Zmínil jste také špatné otřesy. Mají zabránit poskakování pružin, když přejedete hrbol. Pokud jsou špatné, budete mít další neustálý pohyb pneumatik, který by tam být neměl. Obvykle se nebude cítit jako lowrider s poskakováním karoserie, ale stále umožňuje mírné odskočení kol, které časem opotřebí pneumatiky ve vzoru, který to ukazuje.
Jak vypadají vaše pneumatiky? Liší se hloubka běhounu, když objíždíte pneumatiku? Jsou cupované? Jsou přední hrany každého běhounu stejné jako zadní, nebo je opotřebený mírně šikmo? Když se díváte, nosí se vnitřek stejně jako vnějšek?
Zatlačte na nárazník nahoru a dolů, abyste odrazili přední část náklaďáku. Když přestanete tlačit na nárazník, zastaví se okamžitě, nebo se před zastavením odskočí s menšími odskoky? Pokud jsou tlumiče dobré, neměl by mít po zastavení více než jeden cyklus nahoru a jeden dolů.
Jak dlouho máte tuto vibraci? Zhoršovalo se to po troškách, nebo to začalo náhle? Proběhla nějaká práce těsně předtím?
Protože to cítíte ve volantu, pravděpodobně se budete chtít nejprve podívat na problémy související s pneumatikami a tlumiči.
Pokud jste libovolnou dobu řídili Jeep, 4×4 nebo kamion, pravděpodobně jste o smrtelném kolísání slyšeli a možná i zažili. Nejde jen o chvění nebo chvění vašich volantů, když přejdete přes nerovnost. Smrtelné kolísání je nekontrolovatelné otřesy celého vašeho vozidla, při kterém máte pocit, že řidič může každou chvíli ztratit kontrolu.
Pokud se ponoříte hluboko do fór a webových stránek Jeep a 4×4, zjistíte, že mnoho lidí věří, že určité roky, typy a úpravy vozidel zvyšují náchylnost k tomuto problému, ale může se to stát kdykoli u jakéhokoli vozidla. zejména pokud bylo změněno nebo upraveno zavěšení pažby.
Co je to Death Wobble?
Smrtelné kolísání se děje v džípech, 4×4 a nákladních automobilech, když rychle rotující součásti volantu způsobí, že se váš volant rychle pohybuje ze strany na stranu. To způsobí, že vaše vozidlo bude mít pocit, že se má rozpadnout a chcete se držet volantu o život. Stává se to při rychlostech nad 40 mil za hodinu a je obvykle způsobeno nárazem do hrbolu nebo výmolu.
Co způsobuje zakolísání smrti?
Ačkoli je to s největší pravděpodobností problémy se zavěšením nebo řízením, které může způsobit smrtelné kolísání, je to jen několik přispívajících faktorů. Cokoli ohnuté nebo zlomené na vašem vozidle se může stát problémem a je třeba jej co nejdříve opravit nebo vyměnit. I když jsou díly v novém stavu, nesprávná instalace může také představovat problém.
I když nesprávné seřízení vozidla může zhoršit problémy, nemůže samo o sobě způsobit smrtelné kolísání. Může to však vést k několika dalším problémům s vaším vozidlem, ale to je úplně jiný blogový příspěvek, takže je stále třeba provádět pravidelně. Totéž lze říci o nevyvážených kolech a/nebo pneumatikách.
Jak zvládnout zakolísání smrti
Pokud cítíte, že se vaše vozidlo prudce třese a myslíte si, že se může smrtelně zakolísat, nesundávejte ruce z volantu. Lehce se uchopte, zastavte a zpomalte, abyste zastavili smrtelné kolísání, nebo zastavte a auto úplně a bezpečně zastavte. Vyhněte se náhlým pohybům (jako je trhnutí do nového jízdního pruhu nebo dupnutí na brzdy), protože mohou způsobit převrácení vozidla během kolébání.
Jak opravit Death Wobble
Pokud jde o nalezení a opravu zdroje problému, může to být jako skládání puzzle. Několik velkých a malých dílů tvoří odpružení a řízení vašeho vozidla, takže je třeba zkontrolovat několik oblastí. Mnoho expertů říká, že začít s přední tyčí, která je známá tím, že způsobuje nerovnováhu, která vede k smrtelnému kolísání.
Odtud je několik dalších dílů a upevňovacích bodů, které je třeba důkladně zkontrolovat mechanikem se spoustou zkušeností s džípy, 4×4 a nákladními vozy. Přemístění držáků, kulových kloubů, koncovek spojovacích tyčí – seznam je dlouhý, a to jsou oblasti vozidla, které jsou přístupné a opravitelné pouze s použitím profesionálních nástrojů a odborných znalostí.
Jak zabránit kolísání smrti
Jednoduše řečeno, musíte mít zkušeného mechanika, který bude vaše vozidlo udržovat a opravovat. I když existuje několik věcí, které si můžete na svém vozidle vyrobit, opravy a úpravy zavěšení a řízení musí provést profesionál. Můžete je požádat, aby nainstalovali systém stabilizátoru řízení, ale to je dočasné řešení. Kromě toho, že jste velmi opatrný řidič, je klíčem k zabránění smrtelnému kolísání neustále dobře udržované vozidlo.
Nikdy neprodáváme nic, co bychom nenasadili na naše vlastní vozidlo, zvláště pokud jde o díly a opravy, které pomáhají předcházet smrtelnému kolísání ve vašem Jeepu, 4×4 nebo kamionu. Když sem přijdete, víte, že dostáváte ty nejlepší díly na trhu, protože si velmi dáváme záležet na tom, co neseme.
Chcete pro své milované vozidlo to nejlepší a my vám dodáváme jen to nejlepší! Axleboy působí od roku 2004 a na našem současném místě od roku 2016. Místo toho, abychom měli otáčející se dveře zákazníků, budujeme dlouhodobé vztahy s našimi váženými klienty. Jste pro nás mnohem víc než jen číslo. Provedeme vás procesem přizpůsobení, abyste zajistili, že získáte ty správné díly a vylepšení pro váš životní styl jízdy – kontaktujte nás ještě dnes a naplánujte si schůzku.
