Mám dobrou baterii, mám pevné spojení se svým elektromagnetem startéru (cvaknutí, cvaknutí), když otočím klíčkem. Právě jsem vyměnil spínač zapalování a vložku klíče zapalování (stejně bylo potřeba je vyměnit). moje pojistky jsou dobré. moje kontakty baterie jsou čisté a kabely mají dobré a těsné spojení. když otočím klíčkem, slyším jen cvaknutí ze spojení solenoidu. motor se nepřetáčí. nic než kliknutí.
Odpovědi 54
ano, cvaká, ale není schopen vytáhnout 20 ampérů. Vaše 1/0 kabely k baterii musí mít dostatečnou plochu, aby vytáhly 20 ampérů nebo více. Jednou přehlíženou nutností je prozkoumat spojení z baterie se zemí podvozku. vytáhněte šroub vydrhněte drátěným kartáčem a připojte kabel 1/0 baterie k rámu, aby se zablokoval. to vše musí být pohodlné s 20 ampéry. jinak dostanete pouze kliknutí a nic. Baterie také ztrácejí schopnost udržet nabití deset procent ročně, takže zkontrolujte datum na baterii, pokud je deset let stará, vyměňte ji za renomovanou, jako jsou mezistátní baterie! baterie budou korodovat tři týdny po instalaci, budou mít kyselinové výpary a během několika týdnů se začnou zhoršovat vše v okolí~ tuto skutečnost lze snadno přehlédnout, může se zdát v pořádku, je slabá sestra, když přijde čas protáhnout tam zesilovače-
77 lidem to pomohlo.
Bohužel se vám motor může zablokovat. nasaďte klíč na hlavní šroub a uvidíte, zda se vám otočí. Došel olej nebo přehřátí mohlo tento stav vyvolat. měl kamaráda, koupil si šikovný čistý mistubishi náklaďák, ale nenastartoval. po pronásledování nového startéru po městě zjistil, že motor je úplně zablokovaný. oh, přijměte ztrátu, žijte a učte se.
49 lidem to pomohlo.
tenspeed odpověděl před 10 lety
„Slyším jen cvaknutí ze spojení solenoidu. motor se netočí.” – zní mi to jako špatný startér. Nevím, kde soudce myslí, že k napájení startéru je potřeba 20 ampérů. Je to blíže k 900 ampérům, když se točí pod zatížením. Vyčistěte tyto spoje baterie a natřete čerstvé lesklé povrchy dielektrickým mazivem.
71 lidem to pomohlo.
900 ampér deset rychlostí, máte na mysli svařování CCA? dráty, co se trochu roztaví. trochu? už si nejsem jistý, že studené startovací zesilovače jsou v dnešní době vytesané do kamene. možná s velkým ole dieselem, který má dvě baterie? co já sakra vím dřep v indické pozici zkřížit nohy, meditovat. vyléčit. vyléčit. televizní seyet~
32 lidem to pomohlo.
Andrew odpověděl před 10 lety
Je možné, že se ti zasekl solenoid startéru. Vložte jej do 2. kolébky několikrát dozadu/dopředu, vypněte zapalování, zjistěte, zda to nezamrzne, nebo můžete zkusit poklepat na startér kladivem a pak zkusit, zda nastartuje.
77 lidem to pomohlo.
tenspeed odpověděl před 10 lety
Ten vysoký proud netrvá dlouho. Když solenoid zasáhne a sepne kontakty, elektricky zaznamená přímý zkrat k zemi. Protéká maximální proud, tvoří se elektromagnetické čáry toku a rotor se otáčí vlivem protikladů. Když se motor točí, vytváří se protielektrická síla (CEMF) a omezuje proud ve vinutí. CEMF sníží proud na 96 % startovacího proudu. To je důvod, proč jsou pojistky motoru pomalé a spouštěče motorů mají ohřívače, které kvůli ochraně proti přetížení potřebují čas k vypnutí. — To jsou všechny základní informace o stejnosměrném motoru.
39 lidem to pomohlo.
oprava, pane tenspeed, mluvil jsem o drátech, o potřebě dobrého uzemnění, které by zvládlo 20 ampérů. naznačuje, že by měli zvládnout 300 ampérů? Změním kurzový strop~
19 lidem to pomohlo.
cwalla odpověděl před 10 lety
moje baterie je z května 2012. je docela nová. má plné nabití. a vše je čisté. terminály a kabely. právě vyrobil novou sadu kabelů. je to mokrá baterie a vodní páka je v pořádku.
36 lidem to pomohlo.
10 lidem to pomohlo.
Michael odpověděl před 10 lety
1., dvakrát zkontrolujte připojení, protože jste právě vytvořili dráty. Pokud jste použili šroub na koncích svorek baterie, čekáte jen na problém, protože měď bude korodovat, když je vystavena vzduchu. Vždy používám předem připravené kabely 1 měřidla. Všechny 3 přijdou na asi 50 USD, a to včetně kabelu elektromagnetu ke startéru. Zkontroluj také svou půdu. U těchto fordů je zemnící pásek, který spojuje karoserii s motorem a následně je motor uzemněn k baterii. Pokud je zemnící pás slabý a je zastrčený mezi blokem a protipožární stěnou, budete mít některé věci, které fungují dobře, ale jiné ne. Nezapomeňte také, že solenoid MUSÍ mít dobré uzemnění, aby mohl uzavřít obvod. Pokud jsou kabely a baterie v pořádku, dalším krokem je pravděpodobně váš startér. Motory nejsou drahé. Rekonstrukce s 5letou zárukou je asi 100 $. Zcela nové s doživotní zárukou, cca 150 $. Jejich výměna trvá také asi 20 minut. Jediný šroub, který drží kabel od solenoidu, a 2 přídržné šrouby, které jej drží na přírubě motoru. Při opětovné instalaci startéru nezapomeňte na šrouby použít Lock Tite. Mají ošklivý zvyk uvolňovat se a pak můžete zničit věnec setrvačníku, což není ani v nejmenším zábavné.
55 lidem to pomohlo.
OJ odpověděl před 10 lety
Zkontrolujte také desetidolačkové relé přišroubované na firewallu vedle baterie. Můžete to na chvíli skočit. Pokud motor správně natočí, relé sepne.
63 lidem to pomohlo.
. po půl roce stále nevíme. cwalla – byl motor zablokovaný. bylo příliš trapné hlásit. nebo problém zmizel. takže už to není problém?
24 lidem to pomohlo.
edupuis001 odpověděl před 10 lety
Díky Andrew..použil jsem tvou radu a rozhoupal náklaďák a začalo to. je to proto, že je tak chladno? Před 2 lety jsem vyměnil startér a musím to dělat každé ráno..tak co myslíte?
33 lidem to pomohlo.
. ano, pořiďte si nyní NOVOU baterii a obnovte zemnící spojení od kabelu baterie k podvozku. s drátěným kartáčem~ problémy se startérem zmizí~
24 lidem to pomohlo.
cheever odpověděl před 9 lety
Je to běžný problém s ford f150. Vždy to začalo. Dnes to bylo 0 a nezačne to. Dnes večer zkusím metodu vzad/vpřed.
21 lidem to pomohlo.
Andrew odpověděl před 9 lety
Startéry mají tendenci selhávat hůře v chladném počasí. vypadá to, že je na cestě ven, takže doporučuji nechat jej znovu vyměnit.
Nejhorší noční můrou řidiče je chvíle, kdy jeho auto nenastartuje. Nebo motor zhasne přesně, když vyjednává ošemetnou křižovatku. Je to ještě znepokojivější, pokud je řidičem žena (zejména v Indii) a slunce již zapadlo, nebo pokud je místem osamělá dálnice místo města. To je doba, kdy člověka mrzí, že o tom, jak auta fungují, neví trochu víc.
Dobrou zprávou je, že diagnostika, proč vaše auto nestartuje, není zrovna velká věda. Tento průvodce, trocha zdravého rozumu a chladnou hlavou by vám mohl stačit k návratu domů.
Naposledy upravilo GTO: 5. února 2013 v 21:01.
Abhi_abarth, amitwlele, aniket17, Arch-Angel, Arun.K, audioholic, bj96, dailydriver, deetjohn, DogNDamsel12, DrANTO, pravidla ecosportu, GaryTSI, gearedup, GTO, IndigoXLGrandDi, jkrkrish, k Prahosad, Luher, Mah. maheshramaling, MetalBuff, mroptimist, NetfreakBombay, parsh, phamilyman, PVPal, Rehaan, Researcher, RSR, SDP, shipnil, skdking, SPIKE ARRESTOR, sri2012, vb-saan, vibbs, wheelguy, YaeJay, ZenJay,
Význačný — BHPian
Založen: Jan 2009
Místo: Nové Dillí
Příspěvky: 8,122
Poděkování: 26,700 XNUMX krát
Krok 1: Pochopení základů
Než začnete s odstraňováním problémů, je naprosto nezbytné, abyste zajistili bezpečnost svou i ostatních tím, že mrtvé auto bezpečně odtlačíte na okraj vozovky.
V podstatě existují 3 systémy, které nastartují váš motor.
1. Elektrika. Elektrický systém, který je zpočátku napájen z baterie, pohání váš startér, který otáčí motor a umožňuje jeho nastartování. Poskytuje také jiskru zapalovacím svíčkám v benzínovém motoru (k zapálení směsi paliva a vzduchu). U moderních motorů musí elektrika napájet také elektronický řídicí modul (ECM).
Jakmile motor běží, alternátor dobíjí baterii a také udržuje ostatní elektrické systémy v chodu.
2. Palivo. Obvykle benzín nebo nafta, ale malé procento majitelů používá i alternativní paliva jako CNG a LPG. Vzhledem k tomu, že auto zastavilo a jedná se o nouzový stav, měly by vozy na CNG / LPG přejít na benzín. Naše sekvence odstraňování problémů tedy zůstává stejná.
3. Motor. Palivo, vzduch a (u benzínů) vysokonapěťový elektrický náboj se spojí, aby motorem mechanicky generovaly hnací sílu. Věci se zde pokazí jen zřídka, ale pokud ano, měli byste být schopni identifikovat, co se stalo.
V několika následujících příspěvcích se postupně pokusíme identifikovat, co brání vašemu motoru v chodu, a vysvětlíme některé způsoby rychlé opravy. Konečným řešením pro mechanicky postiženého jedince je zavolat na asistenční linku výrobce a/nebo nechat vůz odtáhnout do servisu. Ale než to uděláte (může trvat hodinu nebo déle, než se objeví silniční asistenční služba), pokusíme se vás dostat v bezpečí domů.
Naposledy upravilo GTO: 5. února 2013 v 21:01.
1, AK916, Aniket17, Avig, Catalyst_delhi, Dailydriver, Dogndamsel12, Dr.Ameya, Garytsi, Geodedeup, GTO, Hybridpetrol, Indigoxlgranddi, kovový, kovový, mshring, mshring, mshrej, mshring, mshreshraling,, mshring, mshring, mshring, mshreshora, mhreshraling, mshreshora, mhreshraling, mhreshramaling, msHShoora, mhreshramaling, mhreshramaling, mshrish. Nik1706 , noidea, parsh, PVPal, Rehaan, Researcher, RSR, skdking, SlowRider, sri2772, Tamarind, Tejas@perioimpl, TROOPER, turboride, vb-saan, vibbs, Zen dkr
Význačný — BHPian
Založen: Jan 2009
Místo: Nové Dillí
Příspěvky: 8,122
Poděkování: 26,700 XNUMX krát
Krok 2: Kontrola elektrického systému
O Push Starts:
Push start může nebo nemusí fungovat s problémy uvedenými níže. Uvědomte si, že pokud je vaše baterie zcela vybitá a systém dodávky paliva není napájen, nikam se nedostanete stisknutím tlačítka. Podívejte se například na toto vlákno. Také ne všechna auta lze nastartovat tlakem; podrobnosti naleznete v uživatelské příručce.
Nejčastějším viníkem, který brání nastartování motoru nebo který způsobil jeho náhlou smrt, je elektrický systém. Zapněte spínač zapalování, ale neotáčejte startér. Rozsvítí se všechny kontrolky na palubní desce a plně svítí?
Pokud ANO (všechny kontrolky na palubní desce svítí):
Zjistěte, zda je baterie dostatečně nabitá, aby bylo možné nastartovat auto. Rychlý způsob kontroly je rozsvítit světlomety a zatroubit. Pokud se světla ztlumí a klakson zní chraplavě, máte téměř vybitou baterii. Jde o startovací nebo startovací kabely pro záchranu!
- Úplně vybitá baterie (nenechali jste včera v noci rozsvícená světla?). Je čas vytáhnout ty startovací kabely a připojit se k autu ochotného souseda nebo přítele. Přečtěte si toto související vlákno a související příspěvek. Pěkné video:
- Vaše baterie je málo nabitá. Vůz můžete nastartovat stisknutím tlačítka nebo přivolat pomoc pomocí těchto startovacích kabelů. Nemá smysl se vytrvale pokoušet nastartovat v naději, že motor naskočí, protože obvykle nestartuje a baterie se úplně vybije.
- Některá auta se neroztáčí, dokud úplně nesešlápnete spojkový pedál nebo nezařadíte převodovku do polohy „neutrál“ nebo „parkování“. Hloupé chyby se stávají těm nejlepším z nás.
- Pokud při pokusu o nastartování motoru neslyšíte cvaknutí ze startéru (relé), můžete mít vadný elektromagnet startéru a startér nedostává vůbec žádný proud.
- Kabel startéru se mohl uvolnit (bez kontaktu). Utáhněte a znovu zkuste nastartovat auto.
- Váš spínač zapalování je spálený (starší auta) nebo vadný.
- Push-start v této situaci nepomůže.
- Vaše centrální zamykání/bezpečnostní systém může zasahovat přerušením napájení ECM. Resetujte systém centrálního zamykání a zkuste to znovu.
- Některá auta mají setrvačný spínač pro odpojení paliva. Pokud by někdo narazil do vašeho zaparkovaného auta, mohlo to spustit setrvačný spínač a přerušit přívod paliva. Podrobnosti o resetování setrvačníku naleznete v uživatelské příručce.
- Pro benzínové motory: Žádná jiskra na svíčkách. Mohla selhat vysokoteplotní cívka. U starších motorů typu rozdělovače může být vlhkost ve víku rozdělovače nebo znečištěná sada kontaktních přerušovacích bodů. U novějších motorů může být zapotřebí OBD (tj. připojení notebooku k vozidlu), aby se zjistilo, co to způsobuje. Zapalovací svíčky obvykle vyžadují speciální nástroje k demontáži a kontrole, což pro běžného motoristu nemusí být možné. Zavolejte odbornou pomoc.
- Pro dieselové motory: Vzduch v palivovém potrubí. Více o palivových systémech později.
- Pro benzínové i naftové motory: Motor nedostává dostatek paliva.
- Zkontrolujte, zda je v nádrži palivo? Je v chladiči chladicí kapalina a je teplota motoru normální? Palivo teče z nádrže do potrubí do motoru?
- Elektrika. Otevřete pojistkovou skříňku. Vyjměte příslušná relé / pojistky pro vstřikování paliva a další důležité věci. Ujistěte se, že nejsou sfouknuté, vyčistěte kontakty a znovu je nainstalujte.
- Přívod paliva je nepravidelný (jako např. u zaneseného palivového filtru; více info v dalších příspěvcích).
Naposledy upravilo GTO: 8. února 2013 v 11:10. Důvod: Překlep
ak916, anandtheleo, aniket17, arnieshwartz, arpirocks, ashis89, AviG, dailydriver, dhanushs, DogNDamsel12, GaryTSI, gearedup, GTO, Jack Sparrow, Joe-Ker, joeva1706, khoj, khoj, kivikupan007, Luuff, kikopango, Luuff, kiko187, Luuffhe , parsh , PVPal, Rehaan, Researcher, RSR, skdking, SlowRider, speedmiester, sr_1445, starlord, Tamarind, the_flying_B, TROOPER, vb-saan, YaeJay
Význačný — BHPian
Založen: Jan 2009
Místo: Nové Dillí
Příspěvky: 8,122
Poděkování: 26,700 XNUMX krát
Krok 3 | Část A: Benzínový palivový systém
- Prázdná nádrž auto nepojede. Jediný způsob, jak si myslíme, že můžeme zjistit, zda je v nádrži palivo, je záviset na palivoměru. Co když palivoměr nefunguje správně a je zaplněný do poloviny? Rychlým řešením je otevřít uzávěr plnicího hrdla a přiložit k němu ucho. Požádejte někoho, aby zatřásl autem ze strany na stranu. Výsledný zvuk uvnitř dává docela dobrou představu o tom, zda je tam dostatek paliva. Platí pro diesely i benzíny. Pokud jste byli přistiženi s prázdnou nádrží, je čas nasadit / půjčit si kanystr.
- Jakmile natankujete, zapněte zapalování a počkejte minutu nebo dvě, aby elektrické palivové čerpadlo naplnilo systém vstřikování paliva / karburátor, než se pokusíte protočit motor.
- Pokud již palivo v nádrži máte, odpojte přívodní palivovou trubku v motoru a držte její konec v ústí kanystru. Poté někoho požádejte, aby zapnul zapalování. To způsobí, že se elektrické palivové čerpadlo spustí a měli byste vidět a stálý proud benzinu naplnění kanystru (nejméně 1 litr za minutu).
- Pokud máte bez paliva vyjíždí, palivové čerpadlo uvnitř nádrže nefunguje. Může to být spálená pojistka nebo relé (jednoduchá výměna pojistky nebo pár klepnutí na relé a uvidíte, zda se vrátí k životu). Na druhou stranu, pokud dojde k poruše palivového čerpadla, musíte auto odtáhnout na čerpací stanici a získat náhradu.
- If průtok paliva je nepravidelný (přerušovaný nebo velmi pomalý průtok), jeden z palivových filtrů (buď hrubý filtr uvnitř nádrže nebo jemný filtr uvnitř motorového prostoru) je ucpaný. Zkuste zatřepat zadní částí vozu ze strany na stranu, abyste uvolnili část bahna z filtru v nádrži, pak vyjměte filtr na straně motoru a vyklepejte z něj nečistoty (naplňte benzín, dobře protřepejte a poté poklepejte jemně na tvrdý povrch stranou «IN» směrem dolů).
- Zkontrolujte také pojistku / relé pro čerpadlo FI (u moderních motorů se vstřikováním paliva).
- U karburátorového motoru se ujistěte, že motor není zaplavený benzínem a že není použit sytič.
Naposledy upravilo GTO: 5. února 2013 v 20:58.
amitpunjani, aniket17, dailydriver, dhanushs, GaryTSI, gearedup, GTO, Jack Sparrow, Joe-Ker, khoj, maheshramaling, parsh, PVPal, Rehaan, Researcher, RSR, shivaru, SlowRider, Tamarind, TROOPER, YaesJays
Význačný — BHPian
Založen: Jan 2009
Místo: Nové Dillí
Příspěvky: 8,122
Poděkování: 26,700 XNUMX krát
Krok 3 | Část B: Palivový systém DIESEL
Je větší problém skončit s prázdná nádrž v naftovém autě ve srovnání s benzínovým autem, protože naftový palivový systém absolutně odmítá vzduch v potrubí. Spuštění naprázdno automaticky znamená, že do palivového potrubí byl nasát vzduch a je třeba vypustit vzduch a naplnit systém.
Každý typ a model vznětového motoru se bude mírně lišit v tom, jak se provádí odvzdušňování. Téměř všechny diesely (DI, IDI, CRDi) mají nějaký ruční odvzdušňovací mechanismus u palivového filtru. Obvykle je to páka (jako některé Jeepy), žárovka (jako Safari) nebo tlačítko (jako Scorpio), které se opakovaně pumpují, aby vytlačily vzduch ze systému.
Pokud jste si jisti, že je v nádrži dostatek paliva, je třeba zkontrolovat, zda není spálená pojistka pro (nízkotlaké) čerpadlo v nádrži, zda je nízkotlaké čerpadlo kaput nebo zda není ucpaný filtr uvnitř nádrže . Postup je podobný tomu, co bylo popsáno u benzínových motorů v příspěvku výše.
Diesely mají také ošklivý zvyk odmítat běžet, když je v palivu voda. Bohužel, benzínové pumpy mají ošklivý zvyk prodávat vám v monzunech naftu plnou vody (není to úplně jejich chyba, ale musíme někoho obvinit, ne?). Jakmile k tomu dojde, usazovací nádoba pod naftovým filtrem se naplní vodou, na palubní desce se rozsvítí varovná kontrolka a motor odmítne nastartovat / běží nepravidelně / náhle zhasne.
Zde je návod, jak vypustit vodu z palivového filtru Innova. Základy zůstávají stejné, ale každé auto má svou vlastní požadovanou techniku.
Ve vzácných případech, dokonce i s plnou nádrží nafty, palivový systém nasaje vzduch a v důsledku toho vypne motor. K tomu může dojít z důvodu netěsného (poškozeného) palivového potrubí nebo (pro vášnivé offroadisty), pokud se váš vůz naklonil tak prudce, že sací konec elektrického palivového čerpadla není zcela ponořen v naftě uvnitř vaší nádrže. Po vyřešení základní příčiny (utěsnění netěsnosti palivového potrubí nebo uvedení vozu zpět do roviny a vyrovnání) zůstává způsob odvzdušnění a naplnění systému stejný, jak je popsáno výše.
Dobrodruzi mezi námi při mnoha příležitostech zjistili, že jejich dieselové motory odmítají startovat ve vysokých nadmořských výškách v chladném podnebí. Přečtěte si tato vlákna:
Ve většině případů, pokud vás zastihne nevědomí a nemůžete nastartovat auto při 14,000 5 stopách a (-) XNUMX stupních C, je nejlepší počkat, dokud slunce nevyjde a počasí bude teplejší.
Naposledy upravilo GTO: 5. února 2013 v 20:56.
ak916, aniket17, dailydriver, dhanushs, pravidla ecosportu, GaryTSI, GTO, Jack Sparrow, Joe-Ker, khoj, Lij, mac187, maheshramaling, parsh, PVPal, Rehaan, Researcher, RSR, SlowRider, sr-1445, sr-XNUMX, s saan, vigsom, YaeJay
