Proč se můj motor neroztáčí, když otočím klíčkem?

Všichni jste připraveni na dlouhou cestu o víkendu. Sbalíte si věci a vzrušeně nasednete do auta. Zapnete zapalování, abyste si uvědomili, že motor odmítá nastartovat. Může to být frustrující, protože máte předem konkrétní plán na den. Důvodů, proč motor nenaskočí, může být několik. Dobrá věc je, že problém lze vyřešit jednoduchými technikami odstraňování problémů, pokud s vozem není žádný zásadní problém. V tomto článku se podíváme na důvody problémů se startováním motoru a na techniky odstraňování problémů, jak problém vyřešit.

Důvody, proč auto nestartuje

Pokud vaše auto nenastartuje, když zapnete zapalování, může to mít několik důvodů. Nemusí to nutně znamenat, že je s autem nějaký zásadní problém. Může to být drobná závada na svorkách baterie, vybitá baterie, vadný spínač zapalování a tak dále. Problémy se startováním auta se týkají především baterie, systému samostartování auta nebo palivového potrubí. Níže jsou uvedeny některé z běžných důvodů, proč se váš vůz po zapnutí zapalování nenastartuje.

Vybitá baterie

• Jak si být jistý, zda je toto důvod? Pokud při zapnutí zapalování nevidíte světla na palubní desce a neslyšíte zvuk startování, může být baterie vybitá. Můžete také zkusit zapnout světlomety a zatroubit klaksonem, abyste zjistili, zda je baterie vybitá. Ale znovu, pokud nefunguje žádná z elektrických součástí, autobaterie je vybitá.

• Jak tento důvod vyloučit? Pokud elektrické komponenty vozu fungují správně, baterie není viníkem. Pokud světlomety, klakson a osvětlení palubní desky/vnitřku fungují správně, můžete vyloučit možnost vybité baterie.

Vývod/spojení baterie je špatný

Je to neobvyklý problém, ale může se stát.

• Jak si být jistý, zda je toto důvod? Váš vůz nenastartuje, pokud jsou svorky baterie nebo připojení špatné. Pokud jsou svorky uvolněné nebo je na nich rezavějící nebo nahromaděná nečistota, pak elektrické součásti nedostanou energii z baterie. Proto motor nenastartuje.

• Jak tento důvod vyloučit? Pokud se na svorkách nenahromadí žádná rez/nečistota a pokud jsou řádně zajištěny, problém nemusí souviset se svorkami. Může to být baterie nebo kabeláž.

Špatný alternátor

Rozbitý alternátor může také zastavit nastartování motoru.

• Jak si být jistý, zda je toto důvod? Pokud auto nastartuje a okamžitě zhasne nebo jsou světla palubní desky/vnitřku ztlumená, může být na vině alternátor. Špatný alternátor nenabije baterii, a proto se motor zastaví. Na palubní desce můžete také vidět výstražný znak baterie, což znamená, že se baterie nenabíjí.

• Jak tento důvod vyloučit? Pokud vnitřní a vnější světla neblikají a při startování motoru nejsou slyšet žádné podivné zvuky, může alternátor fungovat dobře.

Problém se spínačem zapalování

Vadný spínač zapalování je jedním z důvodů, proč auto nenastartuje. Spínač zapalování přenáší energii z baterie do elektrických součástí, jako je spouštěč.

• Jak si být jistý, zda je toto důvod? Pokud je spínač vadný, motor spouštěče nebude napájen a při zapnutí spínače zapalování nebude motor protáčet. Při nastartování auta možná neuslyšíte žádné cvakání nebo řinčení. Pamatujte, že světla a houkačka mohou stále fungovat, protože existují samostatné kabelové svazky pro startér a další elektrické komponenty.

• Jak tento důvod vyloučit? Pokud při nastartování vozu uslyšíte cvaknutí nebo podivný zvuk, spínač zapalování funguje správně. V tomto případě může dojít k poškození startéru nebo k jinému problému.

Klíčenka nefunguje

Pokud máte vůz se systémem startování tlačítkem, může vadný klíček způsobit problémy se startováním motoru.

• Jak si být jistý, zda je toto důvod? Pokud motor po stisknutí tlačítka „START“ nenastartuje, problém může být s přívěskem na klíče. Motor se spustí, pouze pokud tlačítko přijme signál z klíčenky. Pokud klíčenka nefunguje kvůli vybité baterii, pak tlačítko startování motoru nebude fungovat.

• Jak tento důvod vyloučit? Můžete zkusit zamknout a odemknout vůz pomocí tlačítek na klíčence. Pokud to funguje, problém není v přívěsku na klíče.

Vadný startér motoru

Jak název napovídá, startér je zodpovědný za nastartování motoru a jeho zapálení.

• Jak si být jistý, zda je toto důvod? Pokud je závada na startéru, můžete při zapnutí zapalování slyšet cvaknutí. Bohužel nemůžete problém vyřešit sami, protože startér je složitá součást a k odstranění problému budete potřebovat odborného mechanika.

• Jak tento důvod vyloučit? Pokud je motor spouštěče v dobrém stavu, nebude slyšet žádný podivný zvuk nebo můžete slyšet zvuk startování. V tomto případě může být problém s některými dalšími součástmi.

Vyhořelá pojistka

Ve vzácných případech může spálená pojistka způsobit problémy se startováním motoru. Pojistka se může roztavit v důsledku nadměrného tepla a může způsobit elektrické problémy a následně způsobit problémy se startováním.

• Jak si být jistý, zda je toto důvod? Projděte si uživatelskou příručku a zjistěte umístění pojistkové skříňky. Otevřete pojistkovou skříňku a zkontrolujte, zda nejsou spálené pojistky.

• Jak tento důvod vyloučit? Pokud nenajdete žádné spálené pojistky nebo problém přetrvává i po výměně spálené pojistky, problém může být s jinými elektrickými nebo mechanickými součástmi.

Ucpaný palivový filtr

Palivový filtr je zodpovědný za dodávku čistého paliva z palivové nádrže do vstřikovačů. V průběhu času se může palivový filtr ucpat částicemi nečistot, což omezí jeho výkon. Pokud je filtr zcela ucpaný, palivo se nemůže dostat do vstřikovačů. Proto motor nenastartuje nebo okamžitě zhasne.

• Jak si být jistý, zda je toto důvod? Pokud jsou baterie, spínač zapalování, startér a další součásti v dobrém stavu a motor odmítá nastartovat, pak může být na vině ucpaný palivový filtr.

• Jak tento důvod vyloučit? Pokud při startování motoru cítíte palivo, palivo se dostává do vstřikovačů. Pokud je palivový filtr čistý, můžete také vyloučit důvod ucpání palivového filtru.

Špatná palivová linka

Palivový systém se skládá z palivového filtru, palivového čerpadla a systému vstřikování paliva.

• Jak si být jistý, zda je toto důvod? Pokud elektrické a mechanické součásti motoru fungují správně, ale motor se nespouští, může to být způsobeno špatným palivovým potrubím. Pokud je palivové čerpadlo rozbité, palivo se nedostane do vstřikovačů a motor se nerozběhne. Na druhou stranu, pokud vstřikovače paliva nefungují správně nebo jsou znečištěné, motor se může zastavit nebo nenastartovat nebo způsobit hrubý volnoběh.

• Jak tento důvod vyloučit? Pokud nedochází k obtížnému startování, hrubému volnoběhu nebo vynechávání motoru, je palivové potrubí v dobrém stavu.

Zamčený volant

Pokud se volant zasekne v zablokované poloze, nemusí umožnit nastartování motoru. Je to bezpečnostní prvek, protože volant by měl být volný pro manévrování s vozidlem, když nastartujete auto.

• Jak si být jistý, zda je toto důvod? Ujistěte se, že jste před nastartováním motoru zkontrolovali zámek řízení. Pokud motor nenastartuje a volant je v zablokované poloze, je to důvod problémů se samostartováním.

• Jak tento důvod vyloučit? Pokud motor nenaskočí ani po odemknutí volantu, problém může být v jiných elektrických nebo mechanických součástech.

Gear je zapojen

Pokud řídíte auto s automatickou převodovkou, můžete se při startování motoru potýkat s problémem špatného řazení.

• Jak si být jistý, zda je toto důvod? Motor se nemusí nastartovat, pokud je zařazený rychlostní stupeň v režimu ‚Drive‘. A pokud se vozidlo rozjede v režimu „Neutrál“ a nenastartuje se v režimu „Parkování“ nebo naopak, pak je problém s bezpečnostním spínačem neutrálu.

• Jak tento důvod vyloučit? Ujistěte se, že je rychlostní stupeň v režimu „Parkování“ nebo „Neutrál“ a nastartujte motor. Pokud se motor roztáčí, není závada v poloze převodového stupně ani v bezpečnostním spínači neutrálu.

Prázdná palivová nádrž

Je to častý důvod, proč auto nenastartuje. Někdy zapomenete doplnit palivo, než vyrazíte na cestu. Nikdy nenechte palivovou nádrž dojít příliš nízko, protože by mohlo dojít k poškození vstřikovačů paliva a dalších součástí motoru.

• Jak si být jistý, zda je toto důvod? Pokud je palivoměr (digitální nebo analogový) na červené čáře, pak vašemu vozu dochází palivo, a to je důvod, proč motor odmítá nastartovat.

• Jak tento důvod vyloučit? Někdy může být vadný palivoměr na palubní desce. Proto je lepší otevřít uzávěr palivové nádrže a zkontrolovat, zda je v nádrži dostatek paliva, abyste se ujistili, že nedostatek paliva není důvodem, proč motor nenastartuje.

Odstraňování problémů a odstraňování problémů se startováním auta

Nyní jste si vědomi některých nejčastějších příčin problémů se startováním auta. Dobrá věc je, že všechny tyto problémy lze vyřešit pomocí jednoduchých triků pro odstraňování problémů, za předpokladu, že nedojde k žádnému zásadnímu problému s elektrickými nebo mechanickými součástmi vozu. Zde jsou některé z technik odstraňování problémů, které můžete vyzkoušet, pokud vaše auto nestartuje.

• Zkontrolujte baterii a svorky: Vybitá baterie může být viníkem problému nebo uvolněné svorky také vedou k problémům se startováním motoru. Pokud zjistíte, že je baterie vybitá, můžete ji nabít nebo vyměnit za novou. A pokud jsou svorky uvolněné nebo znečištěné, očistěte je a zajistěte je utažením. Rezavé svorky obvykle vedou ke ztrátě výkonu, a proto motor nenastartuje. Takže čištění terminálů může vyřešit váš problém.

• Nastartujte s pomocí jiného auta: Pokud je baterie vybitá, můžete stále začít s technikou ‚Jump Start‘. K tomu potřebujete další auto s plně nabitou baterií. Potom můžeš nastartujte své vozidlo pomocí startovacích kabelů, které tvoří spojení mezi plně nabitým akumulátorem a vybitým akumulátorem. Je to jeden z nejjednodušších způsobů, jak nastartovat auto, když je vybitá baterie.

• Klepněte na Startér: Pokud při startování vozu uslyšíte cvaknutí, je na vině startér. Pokud máte přístup ke startéru, můžete na něj zkusit poklepat. Někdy se elektrické připojení zasekne a můžete jej uvolnit klepnutím na startér.

• Klíčová technika jízdy na kole: Pokud se při startování vozu ozve cvaknutí, může být baterie slabá nebo vybitá. Baterii, svorky a startér můžete zahřát pomocí techniky cyklování klíčů. Nejprve asi desetkrát otočte klíčkem do polohy startování motoru. Poté počkejte asi pět minut a zkuste nastartovat motor.

• Vyměňte relé: Pokud se motor točí, ale nestartuje, problém může být v palivovém čerpadle. Projděte si uživatelskou příručku a najděte relé palivového čerpadla, vyjměte relé ze zásuvky, najděte jiné relé se stejným číslem dílu a vyměňte jej za relé palivového čerpadla. Nyní by se měl motor spustit, pokud byl problém s relé.

• Vyměňte spálenou pojistku: Někdy může být spálená pojistka důvodem problémů se startováním auta. Chcete-li najít pojistkovou skříňku a zkontrolovat pojistku, můžete si přečíst uživatelskou příručku. Pokud je spálená pojistka, můžete ji vyměnit za novou. Obvykle je pojistková skříň dodávána s náhradní pojistkou, takže ji můžete použít k odstranění problému.

• Vypusťte motor: Pokud je při startování auta cítit benzín/nafta, je motor zahlcen nadměrným množstvím paliva. Při protáčení motoru můžete plně sešlápnout plynový pedál a držet jej.

Odnést

Pokud vlastníte auto, možná jste se potýkali s problémem se startováním motoru, zejména v zimě. Jak je uvedeno v tomto článku, existuje několik důvodů pro problém se startováním auta. Ale můžete snadno najít důvod, proč motor odmítá nastartovat, a opravit jej pomocí několika jednoduchých technik odstraňování problémů. Všimněte si, že triky pro odstraňování problémů uvedené v tomto článku budou fungovat pouze v případě, že neexistují žádné další významné problémy s elektrickými nebo mechanickými součástmi automobilu. A konečně, pokud nejste obeznámeni s komponenty vozu, je lepší požádat o pomoc zkušeného mechanika.

Často kladené otázky

Níže jsou uvedeny některé z nejčastěji kladených otázek souvisejících s problémy se startováním automobilu.

Baterie mého auta je dobrá, ale motor nestartuje. Jak problém vyřešit?

Pokud je baterie v pořádku, problém může být ve spínači zapalování, startéru nebo palivovém potrubí. K odstranění problému možná budete potřebovat zkušeného mechanika.

Moje auto bylo zaparkované dlouho a teď nenastartuje. Jaký je důvod?

Pokud je váš vůz zaparkován na delší dobu, může dojít k vybití baterie a vybití baterie. Můžete zkusit nabít baterii nebo zkusit nastartovat auto pomocí startovacího startéru.

Jak zjistím, zda je problém s baterií nebo startérem?

Pokud se motor při zapnutí zapalování neroztáčí nebo nevydává žádný zvuk, může být baterie vybitá. Pokud při startování vozu uslyšíte cvaknutí, může dojít k poškození startéru.

Prozkoumat více:

• Věci, které si vezmete v autě na výlet
• Vyhřívání motoru auta

Ať už jste fanda na výletě v vzácné klasice nebo rodič vozí děti v každodenním řidiči, je to okamžik, kterého se mnozí z nás děsí. Zastavíte na benzín, naskočíte zpět do auta, otočíte klíčkem a neslyšíte nic… nebo jen to hrozné „cvaknutí“… nebo cvaknutí následované pomalým RRrrrrrr-RRrrrrrr.

V předchozích sloupcích jsem zašel do značného množství podrobností vysvětlujících, jak používat multimetr, který pomáhá identifikovat zdroj problému testováním napětí baterie a měřením poklesu napětí. Ale myslel jsem, že to dám všechno dohromady a provedu vás jak tříděním stavu bez kliky, tak testováním, abyste zjistili, zda je váš startovací režim skutečně špatný.

Naštěstí (upozornění na spoiler) je hlavní příčina neklikání téměř vždy jednoduchá. Většinou je to jednoduše kvůli vybité nebo vybité baterii nebo poklesu napětí přes zkorodované spojení. Vylučte je dříve, než budete mít podezření na samotný startér. Ale to mohl být startérem.

Za prvé, pojďme se zbavit základů. Startér a solenoid tvoří těsně integrovaný pár, který spolupracuje při natáčení motoru. U většiny aut jsou fyzicky umístěny společně – startér je velký válcový elektromotor, který je přišroubován ke straně bloku motoru, a solenoid je malý válec, který je k němu připojen jako mihule na velké rybě.

Startér a solenoid. U většiny aut jsou to pevně propojené jednotky.

Solenoid slouží dvěma účelům. Za prvé, je to v podstatě dálkově ovládaný spínač – speciální typ elektrického relé – který umožňuje startování motoru, aniž by stovky ampérů proudu, který odebírá, procházely spínačem zapalování. Obecné téma, jak relé dosahují tohoto kouzla, pokryjeme v jiném díle. Ale další věc, kterou solenoid dělá, je posunutí pastorku dopředu. To je to, co vlastně umožňuje točícímu se startéru zapojit zuby na setrvačníku a roztočit motor.

Zde je základní elektrické schéma. Silný kladný kabel baterie je připojen přímo k velkému závitu na elektromagnetu. Další závitový sloupek je připojen k samotnému startéru, obvykle pomocí opleteného kabelu. Neexistuje žádný sloupek pro záporné připojení, protože startér se připojuje k zemi na základě přišroubování k bloku motoru.

Základní zapojení startéru, zobrazující připojení baterie, kostry, spínače zapalování a blokování.

Další svorka na elektromagnetu, buď malý závitový sloupek nebo lopatkový konektor, je napájena 12V napájením ze spínače zapalování. V závislosti na stáří a konfiguraci vozu může být kabel zapalování veden přes blokování spojky nebo převodovky, které zabraňuje protékání proudu, pokud není sešlápnuta spojka nebo pokud není automatická převodovka zaparkovaná. Když je klíček otočen do polohy „start“, na svorce solenoidu by mělo být 12V. To napájí solenoid, který pak současně roztočí startér a posune pastorek dopředu, aby mohl zapadnout do zubů na setrvačníku.

Připojení k elektromagnetu, znázorňující velký závitový kolík pro kladný kabel baterie (nahoře), rýčový konektor pro připojení drátu ze spínače zapalování (uprostřed; drát a konektor jsou pro názornost zobrazeny) a opletený kabel spojující elektromagnet s elektromagnetem startér (dole).

S ohledem na to, když otočíte klíčkem a startér se neotáčí nebo se točí příliš pomalu, problém může být: špatné nebo zkorodované připojení tlustého kladného kabelu, špatné uzemnění přes záporný kabel k bloku motoru, ne 12V připojení ke svorce na startéru ze spínače zapalování, nebo mechanické problémy ve startéru nebo elektromagnetu.

Zde je návod, jak to zjistit:

1. Otočte klíčkem zapalování na „start“. Co slyšíte a co vidíte? Pokud slyšíte RRrrrrrr-RRrrrrnebo cvaknutí a pak nic a světla na palubní desce zhasnou, je pravděpodobné, že máte vybitou nebo vybitou baterii. Jak je popsáno v minulých článcích, použijte k měření napětí mezi dvěma články baterie multimetr. Na plně nabitou baterii by to mělo být 12.6 voltů. Pokud je to v nízkých 12 s, baterie je vybitá. Pokud je 12 V nebo méně, baterie je vybitá. V každém případě musíte problém s baterií vyřešit její výměnou, dobitím nebo (jako krátkodobé řešení) nastartováním vozu.
2. Pokud je napětí baterie v pořádku, ale stále slyšíte RRrrrrrr-RRrrrrnebo cvaknutí a pak nic, a pokud kontrolky na palubní desce svítí slušně a napětí baterie je dobré, je pravděpodobné, že máte pokles napětí mezi baterií a startérem. Začněte důkladným očištěním vývodů baterie a vývodů kabelu baterie kartáčkem na čištění postýlek. Pokud problém přetrvává, proveďte test poklesu napětí na kladné i záporné straně.
3. Pokud otočíte klíčkem a neslyšíte absolutně nic, ale světla na palubní desce jsou pěkná a jasná a napětí baterie je dobré, je pravděpodobné, že buď konektor zapalovacího drátu vypadl z elektromagnetu startéru, nebo se ulomil konec konektoru. drát nebo blokování spojky nebo převodovky brání 12V v dosažení svorky elektromagnetu spouštěče. Vizuální kontrola snadno identifikuje první dva.
   1. Pokud jsou vodič a konektor neporušené, ověřte pomocí multimetru, že když otočíte klíčkem do polohy „start“, na vodiči napájejícím malou svorku startéru je napětí. Pokud tomu tak není, identifikovali jste problém a musíte vyřešit problém, abyste zjistili, proč tam není napětí. Může to být spínač zapalování nebo, pokud ho vůz má, blokování. U vozu s automatickou převodovkou někdy přenastavení řadicí páky do polohy zaparkování nebo mírné zahýbání řadicí pákou způsobí kontakt spínače blokování.
   2. Pokud není přítomno žádné napětí, můžete ověřit, že pokud by bylo na tuto svorku přivedeno napětí, startér by se roztočil. Vezměte několik stop dlouhý drát. Budeme jej používat k napájení nízkoproudé svorky na solenoidu, takže nemusí být těžké (16 gauge je v pořádku). Zalisujte jakýkoli druh terminálu, který solenoid používá, až do konce (obvykle je to pikový terminál). Odizolujte druhý konec drátu. Vytáhněte zapalovací kabel a jeho konektor z malé svorky elektromagnetu a nasuňte konektor na konci drátu, který jste právě vytvořili. Chystáte se obejít jakékoli blokování spojky nebo převodovky, takže ověřte, že je vůz v parkovací poloze (automatická převodovka) nebo neutrál (manuální převodovka) a zatáhněte ruční brzdu! Krátce se dotkněte odizolovaného konce vodiče kladného pólu baterie. Měli byste slyšet roztočení startéru. Pokud tak učiníte, není nic v nepořádku se startérem, elektromagnetem nebo vysokonapěťovou kabeláží a problém je v nízkoproudém napájení elektromagnetu (buď spínač zapalování, blokování převodovky nebo spojky nebo související kabeláž).
   3. Možná jste četli o použití šroubováku k propojování velkého závitového sloupku elektromagnetu na malou svorku elektromagnetu. Důrazně vám doporučuji, abyste to nedělali. Místo toho použijte kabel k baterii, jak je popsáno výše. Je příliš snadné náhodně se dotknout šroubováku jiného kovu v motorovém prostoru a způsobit nebezpečný zkrat. Stačí použít drát.
   4. Pokud při propojování elektromagnetu na baterii, jak je popsáno výše, neslyšíte absolutně nic, je elektromagnet pravděpodobně špatný. Zda lze elektromagnet vyměnit nezávisle na startéru nebo jej lze vyměnit za startér stále ve voze, závisí na konstrukci startéru a elektromagnetu. Budete si to muset vyhledat v opravárenské příručce nebo na fóru nadšenců.
   5. jestli ty ještě slyšet RRrrrrrr-RRrrrrnebo cvaknutí a pak nic a jste si naprosto jisti, že baterie je v pořádku a nedochází k žádnému poklesu napětí, pak je možné, že je startér špatný. Zkuste nastartovat auto a potom položte ruku na startér. Pokud je na dotek horký, je pravděpodobné, že startér je ve skutečnosti špatný.

   Testování startéru na podlaze. Nezapomeňte se na něj postavit, jinak nebezpečně poskočí.

   Pamatujte, že startér může fungovat elektricky, ale selže mechanicky. To znamená, že startér se může točit, ale pastorek může selhat v záběru se zuby na setrvačníku. Pokud otočíte klíčkem a slyšíte, jak se startér šíleně točí, ale neslyšíte protáčení motoru, pastorek netlačí dopředu. Pokud otočíte klíčkem a uslyšíte křupání a skřípání, pak jsou pravděpodobně poškozené zuby na pastorku, nebo setrvačníku, nebo obojí. Fyzická kontrola obvykle odhalí problém.

   Pokud vyjmete startér a otestujete jej, jak je popsáno výše, ale nenajdete na něm nic špatného (např. tlačí a točí se) a jste si jisti, že nedochází k problémům s vybitou baterií nebo poklesem napětí, upřímně řečeno“ d buď nechte startér přestavět nebo jej vyměňte, zvláště pokud to byl medvěd, který se měl odstranit. Je jistě možné, že se startér volně a snadno otáčí, když leží na podlaze, ale chová se jinak, když musí nést mnohem větší elektrické a mechanické zatížení, které přináší skutečné roztočení motoru.

   A konečně, jednou z radostí vlastnictví veterána je to, že pokud se porouchá startér, můžete jej obvykle nastartovat tak, že zařadíte neutrál, necháte pár přátel, aby auto rozjeli do klusu a pak otočíte klíčkem do nastavení zapalování, sešlápnutí spojky, zařazení prvního nebo druhého rychlostního stupně a rychlé vypuštění spojky. Kola nutí motor se otáčet, stejně jako startér. Doufejme, že motor naskočí dříve, než komprese motoru způsobí zastavení vozu. Navíc vaši přátelé vždy narazí do zadní části auta. Takže zjistíte, kdo jsou vaši skuteční přátelé. Je to skvělá zábava.

   Teď jdi ​​a něco začni.