Doufám , že se máte všichni dobře . V pátek vezmu svůj mini cooper 11 talíř do garáže, ale nesnáším jít naslepo a připadá mi to opravdu stresující. Moje mini, nikdy mi nezpůsobila žádné problémy, dostane se do servisu, zkontroluji jí olej a pneumatiky. Když pracuji z domova, sotva jezdím kamkoli jinam než do supermarketu, ale nedávno jsem si všiml, že se moje mini po 10 minutách jízdy mírně chvěje, pak se to zhoršuje, když mám pocit, že mám prázdnou pneumatiku, a pak jede zase hladce, má někdo tušení, co by to mohlo být? Nesvítí mi žádná kontrolka řízení motoru ani jiná.
1018 příspěvků · Připojeno 2012
Zkontroloval bych RSTL a E pro samohlásku; kolo štěstí věcí, které to mohou způsobit. Pokud přichází z přední části vozu. Nejdřív bych asi vyměnil palivový filtr. Mají tendenci zachycovat spoustu nečistot v palivovém filtru o 50 tisíc mil, jsou zcela špinavé a velmi ASMR do něj vkládá nový (protože je čistý).
Abych se nedostal k Gregariousovi, že to je ten problém. Pokud je přeplňován turbodmychadlem; Ujistil bych se, že podtlakové vedení k turbodmychadlu je bezpečné. za sacím potrubím jsou dvě potrubí, která vedou do podtlakové nádrže
[dvě podtlakové hadice jedna je turbo pohon, malé zipové spojky pro zajištění]
jeden z nich jde k pohonu turbodmychadla a to; je pod kontrolou wastegate a může způsobit chvění. Založte na myšlence, že wastegate nevybíjí boost, když člověk pustí plyn. Pokračuje v přivádění stlačeného vzduchu do motoru!
Může to být také malá pružina v B.O.V. (odfukovací ventil). Nákup nového nebo aftermarketu dává této oblasti turba větší odezvu.
Upgrade pružiny Blow Off Valve pro motor R56 Turbo
Upgrade pružiny vypouštěcího ventilu ALTA pro motor R56 Turbo
altaperformance.com
Pak pokud má turbo a má přes 60 tisíc, ve světě turba se vlastně doporučuje zvýšit turbo boost o 2 libry. Aby se kompenzovalo celkové opotřebení motoru během těch kilometrů. Malé věci jako komprese atd.
Toho lze dosáhnout otočením šestihranného šroubu na pohonu a jeho zajištěním dolů sousedním šestihranným šroubem.
[červeně zakroužkovaný šroub bude otočen ve směru ke studené straně turbodmychadla]
Zakroužkoval jsem modře první šroub tyče pohonu turba, který je třeba lehce otočit proti směru hodinových ručiček. V tom okamžiku bych označil šroub, který jsem zakroužkoval, červeně na jedné straně hexu, abych neztratil svou pozici. Každá úplná rotace tohoto šroubu se rovná 2 librám posílení (360 stupňů). Nebo jedno vlákno. Mám aftermarket velký mezichladič, takže otočím o 2 otáčky. Větší mezichladič má zesílení 2 psi. poté, co jsem skončil, jednoduše bych otočil kruh šroubu v modré barvě dolů, abych zajistil tyč v její nové poloze.
Udržet úroveň výkonu v autě s turbodmychadlem je nezbytné. Moderní motor na něm závisí a může způsobit nejrůznější problémy, pokud motor neběží perfektně. Dejte nebo vezměte asi 8 koňských sil v rámci svých zásob z tovární specifikace.
Úniky vzduchu po celé délce sacího potrubí turba až k potrubí musí být zkontrolovány také v případě, že je přeplňován turbodmychadlem.
Se vším, co jsem zmínil, to stojí za ztrátu asi 20 koňských sil, pokud se některé z těchto věcí dějí. Prostě věci, které se uvolňují a stárnou, jak auto stárne.
Poté, co moje mini ztratí asi 8 koní, začne se chovat divně. Kdyby mi v garáži řekli i poté, co dostanu kontrolku převodovky nebo tak něco, že je převodovka špatná. Stejně bych jim nevěřil. Od svého mini jsem se naučil, že vlastním sense 2010, který mi pokaždé dal kód přenosu sportovního režimu. Nebo nějaký jiný přenosový kód. Za to mohl motor. Nakonec jsem přestavěl svůj motor v mém R56 N14 (máte N16, pokud není turbo a N18, pokud je turbo).
Moje N14 měla režim rychloběhu, což znamená, že když přejdu ze třetího na šestý rychlostní stupeň. To dává vozu o 9 nm vyšší točivý moment, než je jmenovitý točivý moment. Takže takhle to vím. Nikdy jsem neměnil převodovou kapalinu a vím, že to budu muset dříve než později, protože mám na autě najeto 116,000 14 mil. Ale poté, co jsem přestavěl motor, tento režim rychloběhu zabudovaný do automatické převodovky NXNUMX stále funguje jako kouzlo. Převodovka do tohoto režimu nepřejde, když v MOTORU běží špatně. dále více. Pokud motor pracuje příliš špatně, ve skutečnosti do kopce podřadí. Kde, jak většina ví, turbo nebo dokonce standardní moderní mini cooper to často nedělá. Udržuje své zařízení při jízdě do kopce. Takže to je jako velké NE, NE!
Nechal bych mechaniky říct nebo udělat, co mají. Ale nezmiňoval bych nic o převodovce a jestli to uvádějí. Jen si pamatujte, že někdo řekl, že to může být výkon motoru, který je zcela zodpovědný.
Pokud nemáte turbo, přesto bych zkontroloval palivový filtr a pravděpodobně solenoidy Vanos. Požádejte někoho, aby nastartoval auto s nasáváním vzduchu a odfiltroval pohled na motýlek v tělese škrticí klapky pro jeho rozsah pohybu. Měl by se rychle otevřít a zavřít, když někdo stiskne tlačítko startování, není potřeba žádný další test a auto lze vypnout!
Snímač MAF může být také sporný, ale není úplně normální, aby to zhaslo, stejně jako kyslíkové senzory na těchto moderních autech s robustními a velmi drahými senzory O2.
Pokud jsou originály (vanos solenoidy), vyměňte je; saze mají tendenci zašpinit vše uvnitř šnekového převodu na každém z nich. A novější revidované solenoidy Vanos mají na sobě svařené obrazovky, aby se zajistilo, že se to nestane jako u původních. Tyto komponenty jsou něco, co by způsobilo váhání.
To vše je samozřejmě založeno na myšlence, o které jste řekli, že pravidelně kontrolujete pneumatiky.
A když nic z toho nefunguje. Může to být časovací řetězec, takže je tu toto upozornění.
- Místo: Midlands
Zveřejněno 04. září 2015 — 04:59
Zdá se, že při rozjezdu na jedničku nebo zpátečku občas chvěje spojka. Někdy je to opravdu špatné, někdy to nedělá vůbec a někdy je to někde uprostřed! Pokud při rozjezdu vytáčím motor na 1 otáček, je to v pořádku.
Při čtení fóra je všeobecná shoda v tom, že důvodem je olej na spojce a jasným znamením toho, že se to děje, je únik oleje ze závlačky ve spodní části spojky. Závlačka na mém je však suchá.
Také uchycení motoru se zdají v pořádku, takže co jiného může způsobit chvění při rozjezdu?
#2 ![]()
Corey96Williams
Corey96WilliamsZrychlení hned teď
- Místo: Wales
Zveřejněno 04. září 2015 — 05:35
jsem taky zvědavá. Občas se mi to stává. Výjimečně mám také silné prokluzování spojky, nejsem si jistý, zda to souvisí?
#3 ![]()
Cooperman
Strýček Cooperman, zvolen panem TMF 2011
- Místo: Cambs.
- Místní klub: MCR, HAMOC, Chelmsford M.C.
Zveřejněno 04. září 2015 — 05:49
To se může stát s novou spojkou. Měl jsem to s Mk.2 Cooper ‚S‘ na kterém mi po výměně vždy chvěla spojka.
Pak jsem později sundal motor, abych udělal nějakou práci na diferenciálu, namontoval novou spojkovou lamelu a problém byl pryč.
#4 ![]()
pusb
Jeden sacharid nebo dva?
- Místo: Midlands
Zveřejněno 04. září 2015 — 06:09
Zdá se, že se to nezhoršuje a zdá se, že nikdy neklouže.
Asi před 15 měsíci jsem měl problém s tím, že se občas úplně nevyřadil, tak jsem zkusil vyměnit spojkovou kapalinu. Bylo to absolutně špinavé (vypadalo jako olej!), a přestože přes něj byly prolity dvě lahve spojkové kapaliny, nikdy se mi nepodařilo, aby vyšel čistý, když jsem ho krvácel. Vzdal jsem to (protože mi nezbyla žádná tečka 4!), ale zdálo se, že to vyřešilo problém s vypínáním, takže jsem nikdy nevyčistil spojkovou kapalinu. Mohla by špatná kapalina způsobit chvění spojky?
#5 ![]()
Cooperman
Strýček Cooperman, zvolen panem TMF 2011
- Místo: Cambs.
- Místní klub: MCR, HAMOC, Chelmsford M.C.
Zveřejněno 04. září 2015 — 06:24
Zdá se, že se to nezhoršuje a zdá se, že nikdy neklouže.
Asi před 15 měsíci jsem měl problém s tím, že se občas úplně nevyřadil, tak jsem zkusil vyměnit spojkovou kapalinu. Bylo to absolutně špinavé (vypadalo jako olej!), a přestože přes něj byly prolity dvě lahve spojkové kapaliny, nikdy se mi nepodařilo, aby vyšel čistý, když jsem ho krvácel. Vzdal jsem to (protože mi nezbyla žádná tečka 4!), ale zdálo se, že to vyřešilo problém s vypínáním, takže jsem nikdy nevyčistil spojkovou kapalinu. Mohla by špatná kapalina způsobit chvění spojky?
Velmi nepravděpodobně. Nevidím, jak by to mohlo být.
Bude to buď velmi malé množství oleje na desce desky, která se mírně liší v tloušťce. Zkuste to ‚vypálit‘. Držte jej na brzdě, zařaďte 1. rychlostní stupeň a zařaďte otáčky a přitom pusťte spojku, dokud neucítíte, že se „kousá“ do otáček motoru. Držte to tak asi 10 sekund.
#6 ![]()
pusb
Jeden sacharid nebo dva?
- Místo: Midlands
Zveřejněno 04. září 2015 — 06:31
Zdá se, že se to nezhoršuje a zdá se, že nikdy neklouže.
Asi před 15 měsíci jsem měl problém s tím, že se občas úplně nevyřadil, tak jsem zkusil vyměnit spojkovou kapalinu. Bylo to absolutně špinavé (vypadalo jako olej!), a přestože přes něj byly prolity dvě lahve spojkové kapaliny, nikdy se mi nepodařilo, aby vyšel čistý, když jsem ho krvácel. Vzdal jsem to (protože mi nezbyla žádná tečka 4!), ale zdálo se, že to vyřešilo problém s vypínáním, takže jsem nikdy nevyčistil spojkovou kapalinu. Mohla by špatná kapalina způsobit chvění spojky?
Velmi nepravděpodobně. Nevidím, jak by to mohlo být.
Bude to buď velmi malé množství oleje na desce desky, která se mírně liší v tloušťce. Zkuste to ‚vypálit‘. Držte jej na brzdě, zařaďte 1. rychlostní stupeň a zařaďte otáčky a přitom pusťte spojku, dokud neucítíte, že se „kousá“ do otáček motoru. Držte to tak asi 10 sekund.
Díky Coopermane, zkusím to.
Nejsměšnější na tomto problému je, že se to nyní začalo také objevovat na mém každodenním Fiat Punto! Jaká je šance vlastnit dvě auta a u obou se vyvinout stejný problém!?
#7 ![]()
Cooperman
Strýček Cooperman, zvolen panem TMF 2011
- Místo: Cambs.
- Místní klub: MCR, HAMOC, Chelmsford M.C.
Zveřejněno 04. září 2015 — 06:38
Měl jsem BMW 325, které jsem si koupil s nízkými kilometry. Po celou dobu, co jsem ho vlastnil, což bylo skoro 5 let, měl mírné chvění spojky. Nikdy se to nezhoršilo a opravdu to nebyl problém. Prodal jsem ji svému sousedovi a řekl jsem mu, že došlo k mírnému chvění spojky a očekávám, že ji nakonec budu muset vyměnit. Po více než 2 letech má auto stále a spojka je stále stejná.
Pokud vyměníte středovou desku, pravděpodobně ji vyléčí, ale je to hodně práce.
#8 ![]()
Pavouk
Přesunuto do Garáže
- Místo: NSW
- Místní klub: South Australian Moke Club
Zveřejněno 04. září 2015 — 08:55
Nejčastější příčinou je jistě olej na talíři, nicméně některé další příčiny mohou být (nebo jejich kombinace);-
axiální ložisko (ačkoli to uslyšíte 999krát z 1000 a možná byste se zeptali na jinou otázku),
Opotřebená pouzdra primárního ozubeného kola (to může také způsobit odkapávání oleje z odvzdušňovacího otvoru závlačky na spodní straně skříně),
Protažené řemínky pohonu setrvačníku,
Uvolněný setrvačník,
Opotřebená lamela spojky – i když obvykle byste si všimli, že prokluzuje jako první,
Setrvačník potřebuje opracování
Pokud když sundáte kryt spojky, najdete tam olej, musíte se pečlivě podívat, kde je olej, pokud je na vnější straně setrvačníku (strana, kterou vidíte, když sundáte kryt), pak je to pravděpodobně primární ozubené kolo. Pouzdra, pokud se na vnitřním víku převodovky nachází olej, „vystřikující“ z primárního ozubeného kola, pak je to pravděpodobně těsnění.
