Ford zvýšil tažnou kapacitu Mustangu Mach-E a výrazně zkrátil dobu nabíjení pro zákazníky v Evropě. Obojí je dobrou zprávou pro zastánce elektromobilů. Když jsem minulý měsíc vzal svou Teslu na akci ke Dni Země, abych mluvil s lidmi o elektromobilech, dvě z nejčastějších otázek byly a.) jak dlouho trvá nabíjení a b.) můžete táhnout přívěs s elektrickým auto? Bylo frustrující říkat lidem: „To záleží“, protože chtěli jednoduché odpovědi na složité otázky.
Zkušenosti s nabíjením EV
Obecně platí, že baterie v elektromobilu se bude nabíjet rychleji, když se blíží úplnému vybití. Rychlosti nabíjení mají tendenci se zpomalovat, když stav nabití baterie překročí 50 %, a když dosáhne značky SOC 80 %, jsou vyloženě nabité. Svou roli může hrát i okolní teplota. Studená baterie se nenabíjí tak rychle jako teplá baterie.
Doba nabíjení se také liší podle napětí a intenzity proudu používané nabíječky. Se 120voltovou zásuvkou může elektromobil, jako je Tesla, přidat jen asi 3 míle za každou hodinu, kdy je zapojen. Zkuste někomu říct, že úplné nabití baterie může trvat dny. Oči se jim klíží a úplně ztratí zájem o elektromobil.
Nabíjení úrovně 2 pomocí 240voltového obvodu je mnohem rychlejší, ale stále může trvat půl dne, než se baterie Tesla nabije z 15 % na 95 %, pokud plánujete výlet. To opravdu není problém, pokud vaše auto bude nečinně stát od 6 večer do 6 následujícího rána, ale stále to není to, co většina lidí chce slyšet.
Dokonce i doby rychlého nabíjení DC se mohou značně lišit v závislosti na výkonu nabíjecího zařízení. Pamatuji si, že když jsem poprvé připojil svou Teslu k Superchargeru, začala se nabíjet na více než 200 kW, a pomyslel jsem si: “No, tohle nezabere vůbec žádný čas!” ale jakmile se baterie dostala na 80% SOC, celý proces se zpomalil.
Až donedávna lidé, kteří vlastnili Mustang Mach-E, zjistili, že přechod z 52 % SOC na 80 % SOC trvá 90 minut. Au! To je vážně dlouhá doba. Nyní ale Ford tvrdí, že díky bezdrátové aktualizaci zkrátil tuto dobu na pouhých 15 minut u vozů prodávaných evropským řidičům. Aktualizace také zahrnuje rekalibraci funkce řízení jedním pedálem pro ještě hladší výkon při nižších rychlostech a zlepšení pohodlí řidiče, uvedl Ford v tiskové zprávě.
Tažení s Mustang Mach-E
Dříve byla tažná kapacita Mustangu Mach E 750 kg (1650 lb). Dobré, ale ne skvělé. Nyní Ford říká, že zvýšil hodnocení tahu pro všechny Mach-E vybavené baterií s prodlouženým dojezdem – ať už s pohonem zadních nebo všech kol – na 1000 kg (2200 lb). To stačí k tažení skromné rybářské lodi, říká společnost, a podporuje to zobrazením obrázku Mustangu Mach-E, který táhne právě takovou loď. Pro srovnání, Tesla Mode Y má tažnou kapacitu 3500 lb.
„Upgrade tažného zařízení pro Mustang Mach-E je jednou z řady bezplatných aktualizací, které nadále provádíme v oblasti hardwaru a softwaru nebo prostřednictvím homologace, abychom majitelům poskytli co nejlepší zkušenosti,“ říká This Woelpern, generální ředitel dovozu společnosti Ford. Evropa. “Zejména s odtahem to byl skvělý příklad toho, jak jsme reagovali na dotazy zákazníků, kde jsme ověřili proveditelnost navýšení a byli schopni dodat, co chtěli.” Ford je potěšen, že Mach-E oslovuje tolik evropských řidičů, kteří by jinak o produktu Fordu neuvažovali.
Jídlo sebou
Ze dvou vylepšení, která Ford oznámil tento týden, je zkrácení doby potřebné k nabití Mustangu Mach-E z 80 % na 90 % nejvýznamnější. Jak lidé získávají zkušenosti s řízením elektromobilu, zjišťují, že dojezd není tak limitujícím faktorem, jak se obávali. Většina z nás každý den neujede více než 50 mil a veškeré potřebné nabíjení zvládne přes noc doma, zatímco naše auta stojí nečinně na příjezdové cestě nebo v garáži. Jejich zapojení trvá jen několik sekund a je nutné pouze jednou nebo dvakrát týdně.
Při cestování na delší vzdálenosti je však velmi důležité rychlé nabíjení. Ano, je méně stresující zastavit každé 3 až 4 hodiny na pauzu v koupelně a protáhnout si nohy, ale přesto se chceme vrátit na cestu a pokračovat v cestě poměrně rychle. Tažení lyžařského člunu je sice hezké, ale rychlejší nabíjení je to, co elektromobily skutečně zalíbí více řidičům.
Oficiálně není známo, zda se tyto aktualizace týkají automobilů pro severoamerický trh, ale zdá se logické předpokládat, že stejné aktualizace platné pro exportní modely se budou týkat i domácích modelů. Až budeme vědět víc, budete vědět víc.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
