Ahoj. Máme Range Rover Mark lll V2004 z roku 8, který včera běžel dobře a perfektně. Dnes to překvapivě nejde. Motor se točí a točí v pohodě, ale nenastartuje ani neprská. Ocenil bych jakoukoli pomoc. Díky hoši.
457 příspěvků · Připojeno 2004
Hmm, zní to jako problém s napájením, zkoušel jsi nastartovat auto pomocí startovacích kabelů?
386 příspěvků · Připojeno 2005
Pokud „točí“ (tj. přetáčí motor), pak by měla být k dispozici dostatek energie z baterie. Řekl bych, že buď nedostává palivo, nebo nedostává ‚jiskru‘.
Nejlepší je nechat ji odtáhnout k prodejci, ale pravděpodobně by neuškodilo připojit k té v RR jinou baterii auta/náklaďáku pro případ, že to dodá potřebnou „šťávu“.
Bish
RRS S/C Bonatti Grey/Ebony/Cherry s PTI; RSE; Uzávěrka zadního diferenciálu a Sirius
49 příspěvků · Připojeno 2020
mám stejný problém. Pořád točí, ale nenastartuje. Stává se to hlavně ráno nebo studený start. Palivové čerpadlo bylo vyměněno před necelým rokem. Nějaké návrhy?
Začátek diskuse pro hosty
má dostatek energie baterie. zdá se, že se motor jen točí, ale cívky nevytvářejí jiskru.
1891 příspěvků · Připojeno 2005
Mohlo to být, že byl aktivován spínač při převrácení nebo že klíč vysílá špatný kód, cívka se zabalila, jak jste řekl, a může být špatné palivové čerpadlo, relé čerpadla. pojistka. Alarm byl spuštěn.
Přílohy
255.8 KB Zobrazení: 560 XNUMX
229.3 KB Zobrazení: 254 XNUMX
247.9 KB Zobrazení: 244 XNUMX
11 příspěvků · Připojeno 2008
Moto One řekl:
Mohlo to být, že byl aktivován spínač při převrácení nebo že klíč vysílá špatný kód, cívka se zabalila, jak jste řekl, a může být špatné palivové čerpadlo, relé čerpadla. pojistka. Alarm byl spuštěn.
Zmrtvýchvztání. Potýkám se se stejným problémem. Hrál jsem si s nastavením na počítači přes OBD. Poté se to nespustí. Mohu si tento problém způsobit sám nebo je to náhoda a moje palivové čerpadlo je vypnuté?
Ps. kde je relé palivového čerpadla?
108 příspěvků · Připojeno 2008
Bylo to někdy vyřešeno. Za poslední měsíc se mi to samé stalo dvakrát. První pokus o nastartování jen pokračujte v klikání. Druhý pokus začíná dobře.
2003 Range Rover HSE, 4.4L
Všechny zásoby
Epsom Green Micatallic
19 příspěvků · Připojeno 2010
Špatné palivové čerpadlo To samé se mi stalo před 6 týdny
1 příspěvek · Připojeno 2011
Mám stejný problém, ale stane se to pouze tehdy, když je motor zahřátý a chvíli stojí, myslím si, že pára se zablokuje v rozdělovači paliva kvůli špatnému zpětnému ventilu v palivovém čerpadle. Mám 05 RR, kde jsem našel relé palivového čerpadla, ale chybí, mám je nainstalovat nebo je nechat tak, jak je?
1967 příspěvků · Připojeno 2007
Právě jsme měli
stejný problém jako dgelfuso. Otočený klíč, uvolněný klíč, motor stále točí, ale nenastartuje. vypněte klíč, restartujte a motor nastartoval perfektně. Ještě minimálně 10 startů a zatím vše perfektní. Anomálie nebo palivové čerpadlo. dík
2006 Westminster, rezavý s problémy. Najeto 268,000 km. Nejnovější blbost. 2008 Aljaška bílá SC s 167,000 1987 mil. 51,000 Suzuki Intruder 2004 275 km. Silně táhne. 1952 Epson zelený, prodáno XNUMXtis km. také XNUMX Hough payloader
2000 4.0 SE prodáno
2003 GMC 1500 AWD sezení. 1936 Buick série 40, prodán, ale nezapomenut
67 příspěvků · Připojeno 2014
Nedávno jsem měl velmi podobný problém se svým RR 2005 (~72 XNUMX mil). Náklaďák se roztočil, ale nenastartoval. Můj problém byl vyřešen výměnou palivového čerpadla (spousta dobrých zpráv na webu o tom, a pokud jste šikovní, čerpadlo samotné lze vyměnit za mnohem levnější než kompletní sestavu.)
Před vytažením čerpadla byste však měli určitě provést několik kontrol:
1) Pomocí tlakoměru paliva zkontrolujte tlak na ventilu Schrader na rozdělovači paliva (měl by být ~3.5 bar/50 psi). Pokud není nízká, měli byste se zaměřit na vzduch a jiskru. Pokud je nízká, což byl můj případ, přesuňte se na čerpadlo a obvody.
2) Zkontrolujte výstup z F.P. relé (R103). Pokud nepřijímáte 12V, vyzkoušejte relé a zkontrolujte, zda je na vstupní straně zásuvky relé 12V. Pokud je relé špatné, vyměňte jej a znovu otestujte.
3) Pokud přijímáte svůj 12V výstup z relé při zapnutém zapalování, zkontrolujte F.P. zapojte, abyste se ujistili, že tam máte 12 V (C0114 kolíky 1 a 4).
4) Pokud je to dobré, zkontrolujte kolíky a zásuvky k této zástrčce a v případě potřeby vyčistěte, ale pravděpodobně přecházíte na F.P.
5) Pokud nemáte silný tlak na palivové liště a máte napětí na čerpadle, pak budete s největší pravděpodobností muset pokračovat s F.P. výměna, nahrazení.
Chcete-li Can3z04: Nemyslím si, že vám chybí F.P. relé, ale pravděpodobněji relé vyhřívání zadních sedadel. Viz diagram M86 5921 v příručce rave.
Datum připojení červenec 2012 Příspěvky 40 XNUMX
![Default]()
Obnovená řada III 109 2.25 se nerestartuje
Obnovená řada III 109 2.25 se nerestartujePrávě jsem strávil posledních 2 1/2 roku obnovou svého pozemku. Jednalo se o zásadní obnovu karoserie/rámu. Jediné mechanické věci, které jsem udělal, byla výměna všech kapalin a promazání a výměna svíčky. Vyměnil jsem plynovou nádrž a vysílací jednotku.
Byl jsem tak nadšený, že jsem ji po 2 1/2 letech znovu nastartoval. Ta však nenastartuje (startér se otočí dobře, ale ani jednou nevystřelí). Nejdřív jsem si myslel, že je to problém s palivovým potrubím, ale ve filtru palivového potrubí je nové palivo a navíc to zapáchá, jako by se do karburátoru dostával plyn. Zkoušel jsem i nějakou startovací kapalinu bez přínosu. Teď si myslím, že je to problém s jiskrami. Nevidím ani neslyším jiskru, když vytáhnu kabely zástrčky. Dnes dostávám nový voltmetr, abych otestoval vedení k cívce.
Měl jsem prakticky všechny panely karoserie vypnuté. Neměl jsem v úmyslu měnit žádnou kabeláž, ale možná jsem to udělal náhodou.
S tím, co bylo řečeno, přidám upozornění, že jsem lékař. . . ne mechanické. Vím, jak funguje lidské tělo, ale ne motory. Kabeláž k zapalování mi připadá jako hromada špaget zabalená do elektropásky uvnitř palubní desky. Takže, pokud pro mě máte nápady, řekněte mi, jako bych byl mechanický bimbo. Jakákoli pomoc by byla oceněna, protože slintám, abych dostal toto dítě zpět na cestu. Dík.
07. 03. 2012, 11:35 #2
Datum připojení leden 2012 Místo San Antonio, TX Příspěvky 34
Použijte k tomu voltmetr systematicky a vsadím se, že najdete vodítko k vašemu problému. Nebo najdete spoustu nových problémů. V každém případě to bude zajímavé. Je velmi dobrá šance, že jste něco rozřízli nebo rozřízli, čímž se tělo rozdělilo.
Znovu a znovu jsem zjistil, že obvykle přehlížím něco hloupého, když Rover nenastartuje. Například jednotka snímače palivové nádrže ukazuje 3/4, ale v nádrži není žádné palivo. pak jsem si uvědomil, že je to správné, protože jsem to týden a půl nenaplnil.
Ne, není to Jeep. aktualizace, ve skutečnosti je to právě teď. Jsem dočasně bez Roveru.
1972 SIII 109-prodáno
07. 03. 2012, 11:36 #3
5. rychlostní stupeň
Datum připojení červenec 2008 Místo Huntsville, AL Příspěvky 696
Existuje mnoho věcí, které by to mohly být.
Zde je několik věcí:
Slabá baterie (sezení po dobu 2 let sníží napětí baterie)
Špatné zemní spojení
Startér má zkratované vinutí
Jste si jistý, že dostáváte palivo do sacharidu? Sundal jsi palivové potrubí a otočil jsi auto, abys viděl, jak palivové čerpadlo vychází z trubky? Někdy membrána vyschne a praskne ve vašem palivovém čerpadle poté, co sedělo nějakou dobu na suchu.
Protože jsem líný, nechce se mi všechno ostatní vypisovat. Zde je Terriann’s FAQ, které jsem vytrhl. ale poskytne odkaz na původní stránku, abyste si mohli přečíst více.
Příznak: Motor prostě nenastartuje a na svíčkách je slabá nebo žádná jiskra. (vybitá baterie nebo startovací motor se zkratovaným vinutím může způsobit, že napětí bude příliš nízké na to, aby se při pokusu o nastartování motoru vytvořila jiskra)
Pravděpodobná příčina: Pokud vám nedošel benzín, spínač zapalování je v poloze zapnuto, vaše baterie je plně nabitá, máte dobré uzemnění mezi motorem a kostrou baterie a váš startér nemá zkratované vinutí, mohlo by to být jakoukoli součástí zapalovacího systému.
Nejprve zkontrolujte bodovou mezeru (toto by měla být vždy vaše první kontrola). Pokud mezera vypadá v pořádku, sejměte víčko rozdělovače, vyřaďte motor, nastavte mechanickou brzdu a požádejte někoho, aby motor otočil, zatímco budete sledovat vnitřek rozdělovače. Ověřte, že se rotor otáčí, mosazná tyč nahoře je stále tam a že se hroty otevírají a zavírají při pohybu laloků. Vizuálně také zkontrolujte středový kontakt víčka, abyste se ujistili, že odpružený kontakt je stále odpružený a v dobrém stavu a že na něm nejsou žádné karbonové stopy nebo mělké praskliny vedoucí k výkyvům od středového kontaktu.
Když se motor spouštěče neotáčí, použijte voltmetr nebo kontrolku kontinuity k ověření, zda je napětí 12 V (kontrolka svítí), když jsou body otevřené, a nula voltů, když jsou body uzavřeny. Jedno vedení umístíte na izolovanou stranu hrotů a druhé na dobrou zem. Pokud je 12V, když je izolovaný kontakt rozpojený A sepnutý, pak se body buď skutečně nezavírají, nebo mezi oběma kontakty není žádná elektrická cesta. Pokud jsou kontakty špatné, upravte body nebo je vyměňte.
Pokud na izolované straně kontaktů není NO 12V, musíte odstranit poruchu primárního obvodu pomocí výše popsané metody.
Pokud jsou primární okruhy v pořádku, body fungují správně a body mají správnou bodovou mezeru, může být chyba buď v sekundárním okruhu, nebo je časování příliš mimo (obvykle, pokud je časování hodně mimo, zkuste nastartovat nebo válec vystřelí v nesprávnou dobu). Části sekundárního okruhu, které zabrání tomu, aby se něco spálilo, jsou cívka, vysokonapěťový drát mezi cívkou a rozdělovačem, středový konektor víka rozdělovače a rotor. Pokud vizuální kontrola neodhalí vadnou součást, vyměňte součásti za nové.
Podívejte se na zbytek její stránky, protože obsahuje spoustu dobrých informací. http://www.expeditionlandrover.info/. ionTrouble.htm
Clint Rankin — 1972 SIII SWB
