Manželka nyní odmítá řídit náš Forester 2018 poté, co několikrát uvízla a nemohla nastartovat auto, protože klíček se neotočí. NENÍ to vyřešeno otáčením volantu při kývání klíčkem. Vyskytuje se náhodně a bez varování. Třikrát jsme to vrátili prodejci. Vložka zámku byla vyměněna naposledy a pak se to opakovalo o 2 týdny později. Opravdu zvláštní je, že od něj můžete odejít a vrátit se o 15 minut později a začne to dobře. Zdá se, že by to mohlo být elektrické. Prodejce nemůže zopakovat problém, takže neví, jak jej opravit. Nějaké návrhy?
67 příspěvků · Připojeno 2015
Myslíte si, že je vložka zámku suchá, kolíky se nepohybují správně? Pokud ano, použijte k mazání grafit
Jiří Začátek diskuze
11 příspěvků · Připojeno 2021
Válec byl právě vyměněn a o dva týdny později se to opakovalo.
45366 příspěvků · Připojeno 2007
@Jirio vítejte na fóru z Oregonu!
Podívejte se na tento podproces:
(’14-’18) — Klíč se v zapalování neotočí.
Mám lesníka 2017. nevím, co dělám špatně. Volant není zamčený. Vypnu klíček, vytáhnu klíček ze zapalování a nedotýkám se volantu nebo nic. Jdu do auta a vložím klíč a přejde do ACC, pak se nezapne ani nenastartuje. Přestěhoval jsem své.
Pro nejlepší zážitek z fóra doporučujeme vyplnit «Podrobnosti účtu«. Volitelné informace, které tam zadáte, se zobrazí, když členové kliknou «O Nás» ve vašem profilu na fóru. Můžete také vytvořit vlastní «Podpis» který se zobrazí pokaždé, když napíšete příspěvek do fóra. Volitelné dodatečné informace, které poskytnete, mohou nebo nemusí znamenat získání odpovědí členů fóra.
Všimněte si, že vaše vlákno (vlákna) může být zavřeno pokud váš „Veřejný profil“ není vyplněn!
2007 Forester Sports XT — COBB Surgeline dyno stock Protune — Fáze 1+
2003 Forester X +AVO turbo kit = XT (synův)
1995 Neon Sport (náš projektový vůz)
1412 příspěvků · Připojeno 2020
Odneste to jinému prodejci a řekněte jim, že předchozí dealer nezná jejich zadek z díry na zemi.
854 příspěvků · Připojeno 2014
Má vaše auto automatickou převodovku?
Vyhledal prodejce nějaké chybové kódy na řídicím modulu karosérie (BCM) nebo řídicím modulu převodovky (TCM)?
Právě jsem si přečetl o tomto modelu a verze AT bude mít solenoid „Key Lock“, který je ovládán modulem ovládání karosérie (BCM). Předpokládám, že BCM používá signál z mechanismu „Zámek řazení“ přes TCM (Okruh řízení převodovky).
Solenoid zámku klíče se aktivuje, když je řadicí páka v jakékoli jiné poloze než P (parkování). Proto umístění převodovky do polohy P by mělo deaktivovat solenoid, a proto uvolněte klíč.
Možná příčina tedy může spočívat v:
1) sekvence vypínání (tj. parkování řidiče a vypnutí vozu);
2) elektrické konektory v obvodech „zámku klíče“ a/nebo „spínače P“;
3) kabelový svazek v obvodech „zámku klíče“ a/nebo „spínače P“;
4) solenoid klíče;
5) snímač spínače P; nebo
6) Modul ovládání karoserie.
Možné příčiny 2 – 6 budou vyžadovat elektrickou diagnostiku pomocí multimetru a/nebo diagnostického skenovacího nástroje. S číslem 1 se však dalo experimentovat. Zdá se, že ve většině případů všechny tyto komponenty fungují dobře. Takže pokud je elektrický, chyba může spočívat ve špatném obvodu nebo zemním spojení, nebo jak je uvedeno v TSB (přes odkaz na fórum, odeslaný @2.5x_sleeper), spínač P může být přerušovaný (rozlité nápoje atd.).
Na začátku jízdy: Při zapnutém zapalování (IGN) je nutné sešlápnout nožní brzdu, aby se uvolnil zámek řazení na převodovce. Představuji si, že BCM by mohl být oklamán, pokud na konci pohonu neproběhne podobná zpětná sekvence. Např. Ruční brzda zatažena, nožní brzda vypnutá, zapalování vypnuto, pak řadicí páka přesunuta do parkovací polohy (nebo nějaká varianta).
Když je klíč přepnut na Příslušenství (ACC), BCM bude aktivní, ale TCM ne. Když je klíč přepnut na IGN, bude aktivní jak BCM, tak TCM. Pokud modul BCM neobdrží signál „parkování“ z TCM, před přepnutím klíče z IGN na ACC zůstane solenoid zámku klíče aktivován. Tím se zabrání vyjmutí klíče.
Test:
Jeďte autem, pak použijte tuto sekvenci k vypnutí; Ruční brzda zatažena, nožní brzda deaktivována, zapalování vypnuto a řadicí páka přesunuta do parkovací polohy (ale ujistěte se, že je ruční brzda dostatečně zatažena, aby zabránila pohybu plechovky, aby nedošlo k nehodě). Zkontrolujte, zda je zámek kláves stále aktivován.
Pokud je aktivován zámek tlačítek: ruční brzda zatažena; držte nožní brzdu; IGN zapnuto; přesuňte řadicí páku do polohy N nebo D a poté zpět do polohy P; IGN vypnuto; sundat nožní brzdu. Zkontrolujte, zda se změnila poloha zámku klíče.
Experimentujte se zapnutím a vypnutím zámku řízení, abyste zjistili, zda fyzická poloha volantu nezpůsobuje mechanické nárazy na ovládání elektromagnetu klíče.
Možná si všimněte, jak vaše žena vypne vozidlo. Můžete být schopni identifikovat, zda je v sekvenci, kterou používá, něco, co může zmást BCM.
Jiří Začátek diskuze
11 příspěvků · Připojeno 2021
Má vaše auto automatickou převodovku?
Vyhledal prodejce nějaké chybové kódy na řídicím modulu karosérie (BCM) nebo řídicím modulu převodovky (TCM)?
Právě jsem si přečetl o tomto modelu a verze AT bude mít solenoid „Key Lock“, který je ovládán modulem ovládání karosérie (BCM). Předpokládám, že BCM používá signál z mechanismu „Zámek řazení“ přes TCM (Okruh řízení převodovky).
Solenoid zámku klíče se aktivuje, když je řadicí páka v jakékoli jiné poloze než P (parkování). Proto umístění převodovky do polohy P by mělo deaktivovat solenoid, a proto uvolněte klíč.
Možná příčina tedy může spočívat v:
1) sekvence vypínání (tj. parkování řidiče a vypnutí vozu);
2) elektrické konektory v obvodech „zámku klíče“ a/nebo „spínače P“;
3) kabelový svazek v obvodech „zámku klíče“ a/nebo „spínače P“;
4) solenoid klíče;
5) snímač spínače P; nebo
6) Modul ovládání karoserie.
Možné příčiny 2 – 6 budou vyžadovat elektrickou diagnostiku pomocí multimetru a/nebo diagnostického skenovacího nástroje. S číslem 1 se však dalo experimentovat. Zdá se, že ve většině případů všechny tyto komponenty fungují dobře. Takže pokud je elektrický, chyba může spočívat ve špatném obvodu nebo zemním spojení, nebo jak je uvedeno v TSB (přes odkaz na fórum, odeslaný @2.5x_sleeper), spínač P může být přerušovaný (rozlité nápoje atd.).
Na začátku jízdy: Při zapnutém zapalování (IGN) je nutné sešlápnout nožní brzdu, aby se uvolnil zámek řazení na převodovce. Představuji si, že BCM by mohl být oklamán, pokud na konci pohonu neproběhne podobná zpětná sekvence. Např. Ruční brzda zatažena, nožní brzda vypnutá, zapalování vypnuto, pak řadicí páka přesunuta do parkovací polohy (nebo nějaká varianta).
Když je klíč přepnut na Příslušenství (ACC), BCM bude aktivní, ale TCM ne. Když je klíč přepnut na IGN, bude aktivní jak BCM, tak TCM. Pokud modul BCM neobdrží signál „parkování“ z TCM, před přepnutím klíče z IGN na ACC zůstane solenoid zámku klíče aktivován. Tím se zabrání vyjmutí klíče.
Test:
Jeďte autem, pak použijte tuto sekvenci k vypnutí; Ruční brzda zatažena, nožní brzda deaktivována, zapalování vypnuto a řadicí páka přesunuta do parkovací polohy (ale ujistěte se, že je ruční brzda dostatečně zatažena, aby zabránila pohybu plechovky, aby nedošlo k nehodě). Zkontrolujte, zda je zámek kláves stále aktivován.
Pokud je aktivován zámek tlačítek: ruční brzda zatažena; držte nožní brzdu; IGN zapnuto; přesuňte řadicí páku do polohy N nebo D a poté zpět do polohy P; IGN vypnuto; sundat nožní brzdu. Zkontrolujte, zda se změnila poloha zámku klíče.
Experimentujte se zapnutím a vypnutím zámku řízení, abyste zjistili, zda fyzická poloha volantu nezpůsobuje mechanické nárazy na ovládání elektromagnetu klíče.
Možná si všimněte, jak vaše žena vypne vozidlo. Můžete být schopni identifikovat, zda je v sekvenci, kterou používá, něco, co může zmást BCM.
To zní jako rozumné vysvětlení toho, co se děje. Vozidlo je automatické a sporadicky působí elektricky. Napadlo mě to i mou ženu, jen jí častěji, protože během pandemie pracuji doma a ona jela autem pro potraviny. Nic takového, jako když se klíč neotočí s nákladem potravin v autě.:-(Také jsme pozorovali, když se to stane, že blikající červená kontrolka alarmu nepřestane blikat po zasunutí klíčku. Normálně by kontrolka zhasla. Zhasne. které nabízejí další vodítko?
