Stock Grand Cherokee Tech. Všechny otázky ZJ/WJ/WK Neupravené/skladové přejděte sem! ZJ (93-98), WJ (99-04), WK (05+)
Zde jsou položeny všechny technické otázky specifické pro ZJ/WJ/WK!
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
09-21-2015, 05:46 PM
Jak na toto téma
Naposledy upravil: IB Advertising
- Jeep Grand Cherokee WJ 1999 až 2004 Proč se auto přehřívá
Průvodce pro diagnostiku problémů a doporučená řešení.
02-24-2010, 11:37 PM
Ostřílený člen
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2009
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Model: Grand Cherokee
Motor: 4.0 HO
Potřebujete pomoc s přehříváním džípu a bez tepla z ventilačních otvorů.
Potřebujete nějaké pomocníky.
Můj jeep je 2000 jeep wj s 4.0
Dnes jsem se vracel domů z práce a jel jsem kolem 60 po dálnici a moje teplo právě přestalo vyfukovat z ventilace, pak se na vteřinu vrátilo, pak bylo pryč a asi o 1 minutu později se mi rozsvítilo světlo a džíp tlačil o 240 stupňů. teplota chladicí kapaliny
Tak jsem zastavil a odklopil kapotu a chladicí kapalina právě vytékala z přepadu, ale kromě toho, že nebyly roztržené žádné hadice, kromě horní hadice chladiče to vypadalo, že exploduje.
Nechal jsem si mě vyzvednout svou ženou a asi po 30 minutách si to vzal a odvezl domů, což bylo asi 2 míle daleko, a zastavil jsem se v myčce, abych vypustil motor, abych se mohl podívat, jestli neuniká chladicí kapalina někde jinde, když jsem dostal se domů.
Poté, co vychladl a motor byl čistý, naplnil jsem ho chladicí kapalinou a nastartoval, trvalo to jen asi 2 minuty, než dosáhl 240 a stoupal.
Chladicí kapalina opět probublávala z přetoku, ale víte kde jinde, a také z průduchů nevycházelo vůbec žádné teplo a jádro topení neteklo a z průduchů nebyl žádný zápach chladicí kapaliny.
Také tam nebyl žádný kouř z výfuku nebo motor běžel špatně, takže si nemyslím, že je to těsnění hlavy.
Takže opravdu potřebuji pomoc, asi po 4 hodinách jsem to znovu nastartoval a z přední části motoru se ozvalo příšerné skřípění, nemohl jsem říct, jestli to bylo vodní čerpadlo nebo ne, tak mě jen zajímalo, co si myslíte vy.
1. motor se přehřívá a je zcela studený při volnoběhu přibližně 5 minut.
2. má pocit, že horní hadice chladiče exploduje.
3. chladicí kapalina při běhu probublává z přetoku.
4. příšerný skřípavý zvuk z přední části motoru právě začal poté, co ho nechal několik hodin sedět.
5. A vůbec žádné teplo z průduchů.
Také venkovní teplota je asi -5 F, takže je velmi důležité, aby se netopilo.
02-24-2010, 11:38 PM
Nováček
Založen: Feb 2010
Místo: Iowa
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Model: Grand Cherokee
Zní to jako zaseknutý termostat! Možná vodní pumpa, ale představuji si, že pískání bylo od nemrznoucí směsi na pásech.. Nejdříve zkus termostat!
02-24-2010, 11:38 PM
Nováček
Založen: Jul 2009
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Model: Cherokee
Jsem si na 95% jistý, že je to vodní pumpa
jeepman123
02-25-2010, 12:26 AM
Založen: Feb 2010
Místo: Maryland
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Model: Cherokee
Motor: Rovná šestka
Můj XJ udělal to samé. Nechal jsem ho vychladnout a pak jsem ho zkusil odvézt domů. BOOM vyfoukl díru ve spodní části chladiče, kvůli ucpané hadici. Moje rada. spláchnout hardcore!! dokud z něj nevyteče každé smítko chladicí kapaliny! Při splachování se ujistěte, že máte zapnuté teplo, a potom vše zapojte zpět. nejlepší způsob, jak začít, je nejprve vše vypustit. Ve spodní části radiátoru by měla být zátka obvykle na jednom z rohů. ale sakra potom, co jsem dal nový chladič dovnitř. běží o CELÉ hodně chladiče! také když provedete splachování, vhoďte do něj nový termostat.. je pravděpodobně také naplněn ****.
Pane Slippyfist
02-25-2010, 07:01 AM
CF veterán
Založen: Mar 2009
Místo: Tenn. a Mich.
Příspěvky: 28,069
Obdržel 6 To se mi líbí u 6 příspěvků
Model: Grand Cherokee
Motor: 4.7 l V8
Zní mi to jako zaseknutý/špatný t-stat. JMO
Dan
02-25-2010, 11:16 AM
Ostřílený člen
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2009
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Model: Grand Cherokee
Motor: 4.0 HO
Dobře, pro jednou si pamatuji, že vozidlo má plnou prodlouženou záruku, tak jsem zavolal do autorizovaného servisu a tam s plochým lůžkem přišel sem a vyzvedl džíp, aby se na něj podíval.
Normálně bych veškerou práci dělal sám, ale protože se tady brigádníci nechtějí dostat nad 0 F, dám jim to.
Tak doufám, že to rychle napraví, protože ta zapůjčená kia, kterou dali, mě nutí ji zničit lol.
Naposledy upravil jeepxjho; 02 v 25:2010 .
02-28-2010, 12:45 AM
Založen: Jan 2010
Místo: Springfield, Oregon
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Model: Cherokee
Motor: 4.0 h.o.
přehřívání xj
připadá mi to spíš jako zadřená vodní pumpa . žádný tok chladicí kapaliny by nevysvětlil problém bez tepla a přehřívání. Navíc kvílení by bylo způsobeno zablokovaným řemenem na vodní pumpě? HODNĚ ŠTĚSTÍ.
Trending Topics
země cherokee
03-01-2010, 09:10 AM
Ostřílený člen
Datum připojení: prosinec 2009
Místo: Comstock Park, MI
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Model: Grand Cherokee
Motor: 5.2L
Zní to jako zaseknutý termostat.
Vyměnil bych termostat, stáhl řemen a ručně roztočil čerpadlo, abych se ujistil, že není zadřený. Jsem si jistý, že pískání bylo způsobeno nemrznoucí směsí na pásu.
SpooledupRacing
07-28-2010, 08:25 AM
Založen: Jul 2010
Místo: Harrisonburg Virginia
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Model: Cherokee
Motor: 4litrový 6válec
Mám podobný problém u svého Cherokee 2000. Vyměněno čidlo teploty, termostat, chladič, hadice. Několikrát propláchnuto, vyvrtaný doporučený otvor v horní části termostatu pro odvzdušnění, odříhnutý systém, zkontrolovaný setrvačník na vodní pumpě — bez vůle v hřídeli a volně se točí. Včera jsem zjistil, že nemám teplo. Horní hadice k ohřívači je horká, ale spodní je studená. Mohlo by zablokované jádro topení způsobit přehřátí celého motoru. Co dál? Nějaký návrh?
07-28-2010, 08:09 PM
Datum připojení: květen 2010
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Model: Cherokee
Jádro ohřívače je paralelní smyčka k chladicímu systému, takže tuto část nemůže blokovat. Pravděpodobně bych vytáhl termostat, vrátil víčko na motor a nastartoval. Odstraňte uzávěr chladiče a podívejte se, zda chladicí kapalina neprotéká přes trubky a podívejte se na stav trubek, zda nejsou ucpané. Pokud nemáte průtok, mohlo by se oběžné kolo vodního čerpadla uvolnit z hřídele.
08-01-2010, 05:38 PM
Připojit Datum: srpen 2010
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Model: Cherokee
Vytáhněte horní hadici na vodu
Zatáhněte za horní hadici na vodu a zjistěte, zda z ní nevytéká chladicí kapalina. Pokud ne, vytáhněte termostat a zjistěte, zda máte průtok. Pokud máte průtok, musíte zkontrolovat chladič, abyste zjistili, zda jím chladicí kapalina protéká bez omezení. Pokud máte průtok po odstranění termostatu, byl to vadný termostat. Pokud po vyjmutí termostatu nezačne téci. Zatáhněte za spodní hadici na chladiči (když je vychladlý) a co nejrychleji nalijte vodu. Pokud neteče, dobře vyměňte radiátor; Pokud dobře protéká radiátorem, bude čas vyměnit vodní čerpadlo. Pokud vše teče dobře, pravděpodobně máte prasklé těsnění hlavy nebo spalovací komoru, která prosakuje do chladicího systému. NEMUSÍTE, aby vám z výfukového potrubí vycházel kondenzát (pára/kouř), abyste měli prasklé těsnění hlavy. Pokud znáte někoho, kdo má tlakoměr, který se montuje do plnicího hrdla chladiče (poloha uzávěru chladiče), použijte jej ke kontrole tlaku, který překračuje jmenovitý tlak chladiče (viz horní část uzávěru chladiče), než se teplota vody zahřeje. K některým z těchto netěsností dochází poté, co se motor do určité míry roztáhne vlivem tepla motoru nebo při zatížení. Neustálé vzduchové bubliny vycházející z chladiče jsou dalším z příznaků, které je třeba hledat a které ukazují na prasklé těsnění hlavy.
Každý by měl zkontrolovat točivý moment šroubů hlavy motoru po 1000 mil na novém motoru a poté znovu každých 50 = 60,000 XNUMX mil, uvolněné šrouby hlavy jsou jedním z hlavních faktorů přispívajících k prasklému těsnění hlavy. Ojetá vozidla = zkontrolujte je před nákupem, pokud jste chytrý.
Provedl jsem spoustu vyhledávání a zdá se, že nemohu najít žádné odpovědi, které by přímo řešily mou otázku. Tady to jde.
Mám 91 Yj 4.0 rovný 6. Na volnoběh a dálniční jízdu je mi trochu horko. Teploměr ukazuje 210 při volnoběhu nebo rychlostech stop and go a 230 až 235 na dálnici pro cestu 25 mil. Vyměnil jsem termostat a těsnění, vypustil chladič a doplnil 50/50. Moje topné jádro bylo nevyžádané a obešlo ho (problém byl stejný před a po) Nainstaloval jsem nový ventilátor spojky. Nemám žádné netěsnosti na vodní pumpě ani na hadicích.
Takže moje otázka zní, myslíte si, že radiátor je odpad? Vlastně se nikdy nepřehřívám a v chladiči je pár šmouh. Mám také podezření na spínač teplotního senzoru, ale opravdu si nemyslím, že je to problém, protože měřidla YJ nejsou nejlepší, zejména po 22 letech. Nějaké nápady ??
18 příspěvků · Připojeno 2009
Vodní pumpa by se dala nosit. Neprotlačuje chladicí kapalinu dostatečně rychle. Zahřejte ji a zmáčkněte horní hadici chladiče, pokud ji dokážete zmáčknout téměř blízko, pak je vaše čerpadlo pravděpodobnější než týden a je třeba jej vyměnit. Říkal jsi, že máš nějaké šmouhy v chladiči, jak špatné a v žebrech nebo trubkách protéká chladicí kapalina. Jaký máte poměr směsi chladicí kapaliny a vody? Pokud nejste v extrémně chladném počasí, 50/50 je průměr.
5157 příspěvků · Připojeno 2008
Chápete, že čerpadlo netlakuje chladicí systém, že?
Čerpadlo cirkuluje pouze chladicí kapalinu. Chladicí systém bude pod tlakem, i když se čerpadlo neotáčí.
Zahřívání při dálniční rychlosti může indikovat částečně ucpaný chladič. Nechte ten svůj vyndat nebo vyměnit.
418 mil na 19 galonů plynu. Nelze porazit BBD!
Gopats Začátek diskuse
59 příspěvků · Připojeno 2009
Dingy jsou v ploutvích. Několikrát jsem zmáčkl horní hadici, když byla teplá, a není tak měkká, ale můžete ji pořádně štípnout. Právě jsem dnes začal s premixem 50/50. Spěchal jsem a potřeboval jsem se vrátit na cestu. Vodní čerpadlo bylo po celou dobu neustálou myšlenkou. Doufal jsem, že nejdříve udělám rychlé opravy, než to změním.
18 příspěvků · Připojeno 2009
Chápu, jak funguje chladicí systém. Všechno, co jsem jednoduše řekl, je, že může mít týdenní čerpadlo, které nedovolí chladící kapalině, která teče, protože motor se odtamtud dostal dostatečně rychle. Snažím se mu pomoct a nesnažit se šít jako znalec všeho. Vyměnil jsem chladič a vozidlo je stále horké, pak jsem vyměnil čerpadlo a běží v pohodě.
5157 příspěvků · Připojeno 2008
Je dobře, že rozumíte mechanice a fyzice uzavřeného chladicího systému. 99 % majitelů vozidel a 60 % mechaniků tam ne.
Vaše tvrzení » Zahřejte ji a zmáčkněte horní hadici chladiče, pokud ji můžete zmáčknout téměř těsně, pak je vaše čerpadlo více než pravděpodobné, že týden » je docela zavádějící.
Nejsem „to všechno vím“, ale nebudu stát stranou a nechám zcela chybné informace bez námitek.
418 mil na 19 galonů plynu. Nelze porazit BBD!
1324 příspěvků · Připojeno 2010
Vím, že se vás to pravděpodobně netýká, ale měl jsem podobný problém a když jsem šel vyměnit motor, zjistil jsem, že někteří předchozí majitelé vyměnili ventilátor. Ventilátor, který byl v mém YJ, byl vyroben pro opačný směr, takže vyfukoval.
1997 TJ, 5″ IRO vpředu se 4.5″ HD IRO WJ vzadu, 35×12.5×15 Mickey Thompson MTZ, JKS odpojuje
2884 příspěvků · Připojeno 2010
Starý obrácený trik eh. Jo to je dobrá informace Měl jsem stejný problém loni, ventilátor jsem vlastně instaloval pozpátku, když jsem to měl celé od sebe a nalakoval. Mají infračervené horkovzdušné pistole, aby odečetli skutečné teploty poměrně levně z Harbour Freight dodané do domu.
Je to skvělý nástroj, bez kterého by to nebylo. Ve skutečnosti je velmi blízko dobrému teploměru v troubě ve srovnání s vroucí vodou na sporáku.
89YJ 2.5L TBI, AX-5, NP231 SYE, Ford 8.8, Yukon Grizzly, Tom Woods Shaft, 33″ BFG T/As, 4″ zdvih, Warn VR10000s.
AF Jeep Club Tail #184
Gopats Začátek diskuse
59 příspěvků · Připojeno 2009
Legrační, že jsi uvedl problém obráceného ventilátoru. PO dala motor z roku 1994 do tohoto roku 1991 v loňském roce. Nyní budu hledat informace o jakýchkoli rozdílech mezi těmito dvěma.
Gopats Začátek diskuse
59 příspěvků · Připojeno 2009
Legrační, že jsi uvedl problém obráceného ventilátoru. PO dal motor z 94 do této 91. Teď musím zkontrolovat, jestli jsou stejné. Co se týče cirkulace chladicí kapaliny. Všechny moje hadice se zahřívají, takže to cirkuluje. jak moc to je otázka.
Gopats Začátek diskuse
59 příspěvků · Připojeno 2009
Tak jsem jen vyšel ven a podíval se na ventilátor. Když sedíte v kabině, pás běží proti směru hodinových ručiček a ventilátor běží po směru hodinových ručiček. Vyfotil jsem ventilátor. Snad je to správně. Také když stojíte před džípem, můžete cítit, jak zpod džípu proudí vzduch. Nějaké nápady ?
Přílohy
81.4 KB Zobrazení: 227 XNUMX
1636 příspěvků · Připojeno 2004
další věc, kterou je třeba zkontrolovat, je poté, co jej spustíte a vypnete, opatrně prohmatejte chladič rukou, pokud cítíte nějaká chladná místa, to vám řekne, zda je chladič ucpaný.
95′ YJ 4″ výtah 33″x12.5r15’s D30/8.8 uzamčen s 4:88’s
USMC Jeep Club #6
„Proč to sakra nemůže udělat armáda, když to dokážou mariňáci. Jsou to stejný druh mužů; proč by nemohli být jako mariňáci.”
Gen. John J. «Black Jack» Pershing, USA; 12. února 1918
1790 příspěvků · Připojeno 2009
Měl jsem problém udržet si chladnou hlavu, když běžím rychlostí přes 65 mph. Dostává se do stejného dosahu jako vy, musím pustit topení na plný plyn.
To je s novým radiátorem a vodní pumpou a termostatem. Taky mám nový uzávěr chladiče. Zajímalo by mě, jestli jsem teď nasměroval svůj ventilátor na správnou cestu.
Přemýšlím o pořízení 3jádrového chladiče, abych zjistil, jestli by to udrželo chladnější, ale nechci ho vyměnit, jen aby měl stejnou teplotu. Nejsem si jistý, jak přesné je moje měřidlo. Také používám t-stat s nižší teplotou.
1994 YJ Wrangler, 4.0, AX15, NP231, 35×12.50×15 BFG KM2s, 4″ RC zdvih, 1″ zdvihací ramena, 1″ BL, 4.10 převody, 8.8 Aussie vzadu a D30 vzduchová přestavba, naviják Ramsey RE8000.
Gopats Začátek diskuse
59 příspěvků · Připojeno 2009
Omlouvám se za pomalé aktualizace, ale Jeep jede v pořádku. Vyměněn snímač a vysílací jednotka a stále nic. Včera tam dal nový chladič a běžel s ním hodinu při stop and go a dálničních rychlostech. Nikdy nepřekročil 210 a v Bostonu bylo 92 stupňů. Díky za rady a tipy.
3 příspěvků · Připojeno 2013
Právě jsem si koupil 93 a celou 3hodinovou cestu zpět do domu to běželo dobře. Vyndal jsem to na nějaké malé stezky a všiml jsem si, že běží trochu teplo, kolem 230-240. Jakmile jsem se vrátil na dálnici, ochladilo se zpět na 210. Když jsem pak dnes v noci seděl během přestávky na oběd, všiml jsem si, že se opět otepluje. Máte někdo nějaké nápady?
7337 příspěvků · Připojeno 2012
Právě jsem si koupil 93 a celou 3hodinovou cestu zpět do domu to běželo dobře. Vyndal jsem to na nějaké malé stezky a všiml jsem si, že běží trochu teplo, kolem 230-240. Jakmile jsem se vrátil na dálnici, ochladilo se zpět na 210. Když jsem pak dnes v noci seděl během přestávky na oběd, všiml jsem si, že se opět otepluje. Máte někdo nějaké nápady?
Vaše problémy jsou pravým opakem původního příspěvku v tomto vláknu. Rozdíly jsou v tom, že jedete dobře při rychlosti na dálnici (tj. velké proudění vzduchu přes chladič), ale špatně při nižších rychlostech (tj. když je proudění vzduchu nízké). OP v tomto vláknu bylo opačné. OP zde měl částečně ucpaný chladič a vyřešil svůj problém pořízením nového. Váš problém je více než pravděpodobný v systému, který není řádně utěsněn. To znamená zkontrolovat a nebo vyměnit krytku rad. Pokud není utěsněný a nedrží tlak, vaše tekutina se bude vařit rychleji. Ujistěte se, že spojka ventilátoru (pokud máte stále mechanický ventilátor z výroby) je v pořádku tím, že ji otestujete na volné otáčení, jakmile je motor zahřátý na provozní teplotu. V neposlední řadě, pokud se oba zkontrolují, proveďte základní propláchnutí kapaliny a servis na vaší rad kapalině.
♠ Štěstí přeje připraveným ♠ | ♔ 91 YJ «Alice» Busted Knuckles | ♖ Luuca’s MJ Build z roku 1986 | ♘ 05 LJ Rubicon «Ghost» PRODÁNO
