Jen jsem nainstaloval novou baterii a jel několik dní bez problémů. Dnes se nespustí, jen cvaká při otáčení klíčkem. Vyzkoušel jsem startér baterie, který mám (který je plně nabitý), a ten jej nespouští. Opět slyším jen jediné cvaknutí při otáčení klíčem.
Nějaké nápady, co by se mohlo stát, co bych mohl zkontrolovat, než to přinesu k mechanikovi? Také bych s ním raději zajel, pokud je to možné, aby se zabránilo tažení.
4663 příspěvků · Připojeno 2016
Pokud je baterie nová, znamená to, že je pravděpodobně podezřelý elektromagnet startéru/startéru. Pokud je startér snadno přístupný, může ho někdy několik lehkých ťuknutí na solenoid uvolnit, i když je to jen dočasné, což znamená, že je to problém nebo máte špinavý nebo velký odpor na svorkách baterie nebo dokonce špatný konektor na vodiči elektromagnetu. Všechno jsou možnosti.
Julius Začátek diskuse
75 příspěvků · Připojeno 2016
Díky za odpověď; Zkusím ťuknout na solenoid. Svorky baterie jsou docela čisté; Před výměnou baterie jsem použil drátěný kartáč a roztok jedlé sody.
4663 příspěvků · Připojeno 2016
Pokud si myslím, že starer možná bude muset přijít a zkontrolovat, mohou být uvnitř dokonce rozbité části, často si myslím, že část poháněná elektromagnetem na kotvu může být plastová. už je to dlouho, co jsem měl na sobě startér.
Julius Začátek diskuse
75 příspěvků · Připojeno 2016
Ještě jednou díky, jo, musí to souviset se startérem. Všiml jsem si, že je tam pojistka pro startér – jedna z větších plastových krabic ve tvaru, a mám problém ji odstranit – potřebujete na to nástroj? Nemohu uchopit kleště a nemohu je odstranit prsty.
5938 příspěvků · Připojeno 2015
Nepředpokládejte, že máte multimetr a umíte provádět jednoduchá měření.
Julius Začátek diskuse
75 příspěvků · Připojeno 2016
Byl bych ochoten si jeden pořídit.
Také se mi podařilo odstranit startovací relé (nemyslím pojistku), ale uvědomil jsem si, že zjevně neexistuje způsob, jak zjistit, zda je spálené nebo ne – bylo by to dobré místo pro start, získat nové relé?
5938 příspěvků · Připojeno 2015
Jo a obvod vysokého proudu hlavního startéru nebude mít pojistku, ale solenoid ano a pokud není přišroubován, může to být váš problém. Vysoký odpor v pojistce způsobí dostatečný pokles napětí, který zabrání správnému fungování elektromagnetu.
Julius Začátek diskuse
75 příspěvků · Připojeno 2016
V pojistkové skříni motoru je relé zvané „start“.
19428 příspěvků · Připojeno 2014
Proč byla vyměněna původní baterie? Měli jste problémy se startováním motoru s tou baterií?
Když se pokusíte nastartovat motor, říkáte, že cvakne. Jaká kliknutí? Cvakání pochází z motoru/startéru nebo je to relé START na pojistkové skříni motoru, které cvaká?
Má auto automatickou nebo manuální převodovku?
Julius Začátek diskuse
75 příspěvků · Připojeno 2016
Vyměnil jsem baterii, protože byla nejméně 5 nebo 6 let stará a auto bylo potřeba v poslední době několikrát vyskočit, i když to mohlo být proto, že kopulovité světlo bylo celou noc rozsvíceno – nezavřel jsem dveře řidiče několikrát celou cestu, což nechalo rozsvícené světlo.
Nejsem si jistý, odkud přesně to cvaknutí přichází – nemám teď nikoho, kdo by stál u motoru, a ze sedadla řidiče to nepoznám. Převodovka je automatická.
19428 příspěvků · Připojeno 2014
5938 příspěvků · Připojeno 2015
Ano, to je startovací relé. Výrobci je začali montovat, aby překonali váš problém. Ještě neříkej, že je to tvůj problém. Měli byste slyšet a cítit, jak cvakne, když se pokusíte roztočit auto. Pokud v tomto obvodu dojde k poklesu napětí, skončí to bez kliky. Pokud se vám podaří získat multimetr, můžete začít provádět jednoduché testy.
Julius Začátek diskuse
75 příspěvků · Připojeno 2016
Existuje online video nebo článek, který projde řešením problémů s multimetrem?
Julius Začátek diskuse
75 příspěvků · Připojeno 2016
Je možné, že by problém vyřešilo nové relé? Vytáhl jsem startovací relé a nemohu najít místní náhradu (kontroluji online obchody s autodíly). Našel jsem to na Amazonu, stejná čísla, ale čtyři písmena dole jsou jiná – ví někdo, co ta písmena znamenají?
19428 příspěvků · Připojeno 2014
Stačí vyměnit relé START za jedno z ostatních na pojistkové skříni (možná HORN) a uvidíte, zda to problém vyřeší. Pokud ne, není to vadné relé.
5938 příspěvků · Připojeno 2015
To může a nemusí pomoci. Hledejte na autě jiné relé, které je stejné, a vyměňte je, abyste odstranili problém s vadným relé.
Julius Začátek diskuse
75 příspěvků · Připojeno 2016
Díky Autospark a charlescrown; dobrý nápad, zkusil jsem to, nefungovalo; myslím, že to vylučuje, že relé bude špatné.
4587 příspěvků · Připojeno 2015
Zkuste obejít relé startéru.
Vodič od kladného pólu baterie k elektromagnetu na startéru by měl nastartovat motor
Tento test bypassu by vám měl říci, zda je startér problém nebo ne.
Pokud víte, jak to udělat na zásuvce relé startéru, odstranilo by to další věci
Varování, pokud tak neučiníte, pak byste mohli vyhodit ECU.
Takže pokud nevíte, nezkoušejte.
1012 příspěvků · Připojeno 2012
Pokud po nové baterii běžel několik dní v pořádku a poté zemřel, možná je to problém s nabíjením. Nová baterie měla dostatečnou kapacitu na několik dní, ale běžela se ztrátou a spotřebovávala více energie, než by se dala zpět do úložiště. Zkontroloval jsi výstup alternátoru? Vím, že jste řekl, že jste zkusili jeden z těchto startů, ale ty levné nemusí být schopny pomoci opravdu vybité baterii. Zkuste novou baterii plně nabít správnou nabíječkou nebo skočit z běžícího auta. Pokud se spustí, mám podezření na problém s nabíjením. Jen myšlenka. Hodně štěstí.
1197 příspěvků · Připojeno 2015
Odpojte kladný pól baterie, když auto běží.
Pokud auto pokračuje v jízdě, alternátor se nabíjí a funguje, jak má.
Pokud se auto zastaví, když vytáhnete kladný kabel z baterie, máte špatný alternátor, který se nenabíjí. Je to tak jednoduché.
Zkuste to a uvidíte, co se stane a hodně štěstí. ?
Můj Instagram misnblu_dwn4lif
youtube.com/@misnblu
Zobrazit další odpovědi
19428 příspěvků · Připojeno 2014
Skvělý příspěvek swduncan. Všichni předpokládáme (nebo alespoň já), že baterie je dobrá, protože motor nenastartoval z skoku, což by bylo spravedlivé hodnocení, kdyby skok byl z jiného běžícího vozidla. Ale neměli bychom předpokládat totéž, když se použije pomocná sada, protože baterie v ní může být špatná nebo prostě nemá dostatečnou kapacitu pro nastartování motoru. Určitě jsem narazil na několik, které nebyly vhodné pro daný účel.
5938 příspěvků · Připojeno 2015
Provedl jsem testování a alternátor se zvýší na přibližně 20 voltů, když při provozu odstraníte svorku. Ne moudrý.
1197 příspěvků · Připojeno 2015
Tohle opravdu nemá smysl škubat až 20 VDC.
Pokud by tomu tak bylo, kde a jak je regulován výkon alternátoru?
Také byste vystavili baterii stejnému 20voltovému výstupu, což opět nedává smysl z předpokládaného regulovaného výstupu.
Máte pro to někdo vysvětlení?
Určitě bych pochyboval, že novější auta používají zastaralý externí regulátor pro alternátor.
Jen jsem zvědavý na to znát odpověď a vždy ochotný se naučit něco nového.
Díky.
Aktualizovat.
Podle toho, co jsem viděl v náhradních alternátorech pro naše auta, mají zabudované regulátory v alternátoru.
Znovu silně pochybuji, že 20vdc je regulovaný výstup, ale dejte mi prosím vědět, pokud je to nesprávné. ?
Můj Instagram misnblu_dwn4lif
youtube.com/@misnblu
1197 příspěvků · Připojeno 2015
Zde je skutečná servisní příručka, která uvádí, že vnitřní regulátor napětí je řízen na 14.55 voltu ± 3 voltu.
Opět, pokud někdo ví něco jiného, dejte mi prosím vědět. ?
Můj Instagram misnblu_dwn4lif
youtube.com/@misnblu
4587 příspěvků · Připojeno 2015
Zde je skutečná servisní příručka, která uvádí, že vnitřní regulátor napětí je řízen na 14.55 voltu ± 3 voltu.
Opět, pokud někdo ví něco jiného, dejte mi prosím vědět. ?
Pokud se podíváte znovu.
ukazuje, že existují dva způsoby regulace napětí
Jedním z nich je externí režim; Řízené ECU. Druhý je vnitřní; napětí specifikované na přibližně 14.55 voltů
ECU neuvádí jmenovité napětí
Interní to uvádí na 14.55 plus minus
Pokud je tedy řízena ECU, může se napětí značně lišit.
Záleželo by na tom, jakou intenzitu nabíjení pole vysílá do alternátoru.
To neznamená, že vy nebo CC se mýlíte.
Jen je třeba zvážit další věci
5938 příspěvků · Připojeno 2015
Alternátory spoléhají na zpětnou vazbu napětí baterie buď prostřednictvím snímání baterie nebo řízení ECU. Když není baterie, která by absorbovala energii, regulátor nereaguje tak, jak by měl, a ano, jsou špičky. Pokud pochybujete o tom, co říkám, zkuste to a uvidíme, jaké škody způsobíte. Účinek se zvyšuje s otáčkami motoru. Regulátory mají vestavěné regulátory od 1960. let 20. století a XNUMX voltů je nekontrolovaný výstup, který není regulován.
1197 příspěvků · Připojeno 2015
Nedává smysl, co říkáte.
Pokud je vnitřní regulátor napětí alternátoru regulován na výstupní napětí 14.55 voltů, jak se může zvýšit na 20 voltů?
I kdyby ECU měla nějakou formu regulace nebo zpětné vazby k alternátoru, alternátor by stále vydával maximálně 14.55 voltů.
Na záporném vývodu baterie je použit teplotní senzor, který říká ECU, aby dále regulovala napětí v závislosti na fyzické teplotě baterie, ale výstup bude stále regulován na max. 14.55 voltů prostřednictvím regulátoru napětí alternátoru.
Odstranil jsem teplotní senzor na svém záporném sloupku a kompletně přepojil své kladné a záporné svorky pomocí těžších kabelů.
Sledoval jsem výstupní napětí pomocí skenovacího měřidla obd2 a všiml jsem si 2 – 5 nárůstu výstupního napětí do baterie od odstranění teplotního čidla na záporném pólu.
14.5 je občas vidět na skenovacím měřidle, ale zůstává stabilní většinu času v rozsahu 14.1 až 14.3 voltů.
Pokud jde o odstranění mého pozitivního příspěvku na mém autě, abych zkontroloval výstup alternátoru, určitě bych to udělal, kdyby to bylo potřeba.
Rozumím složitosti novějších vozů, ale to, co vidím u našich vozů, je, že 14.55 bude výstupní napětí s nebo bez zátěže z alternátoru.
Vysvětlete to prosím, pokud můžete, protože jsem vždy připraven na dobré technické rozhovory, a pokud se v tom mýlím, určitě to řeknu první. Nebylo by to poprvé, co jsem musel věci přehodnotit. ??
