Bohužel, Pete Blackshaw nedosáhl ve městě 47 mil na galon, jak se očekávalo. Po téměř 1,000 mílích převážně městských jízd se svým hybridem dosahoval 31.4 mpg. Zobrazit prezentaci Hybridní auta jsou žhavá, ale ne tak žhavá jako jejich majitelé, kteří si stěžují, že jejich spotřeba paliva se nepřiblížila dobře inzerovaným odhadům. […]
Uložte tento příběh
Uložte tento příběh
Bohužel, Pete Blackshaw nedosáhl ve městě 47 mil na galon, jak se očekávalo. Po téměř 1,000 mílích převážně městských jízd se svým hybridem dosahoval 31.4 mpg. Zobrazit prezentaci Hybridní auta jsou žhavá, ale ne tak žhavá jako jejich majitelé, kteří si stěžují, že jejich spotřeba paliva se nepřiblížila dobře inzerovaným odhadům.
Neklepejte automobilky za nafouknutá tvrzení: Odborníci tvrdí, že vina spočívá v 19 let starém testu palivové účinnosti EPA, který nadhodnocuje výkon hybridu.
Pete Blackshaw byl tak nadšený, že si pořídil hybridní benzinové a elektrické auto, že nechal svou ženu natočit na video cestu do dealerství Honda, aby si vyzvedla jeho Civic Hybrid. Nadšený majitel si objednal upravenou poznávací značku s nápisem „MO MILES“ a založil blog o svém novém hybridním životním stylu.
Ale po několika měsících dojíždění do práce v Cincinnati Blackshawova hybridní euforie vyprchala, když počítadlo kilometrů jeho auta odhalilo, že ujeté kilometry, ve které doufal, byly jen sny. Honda Civic Hybrid je podle EPA hodnocena jako 47 mil na galon ve městě a 48 mpg na dálnici. Po téměř 1,000 mílích převážně městských jízd dosahoval Blackshaw 31.4 mpg.
„Připadám si jako úplný podvodník jezdící po Cincinnati s poznávací značkou s nápisem MO MILES,“ říká Blackshaw, který tvrdí, že po 4,000 33 mílích jeho auto nikdy nezrychlilo na žádné cestě více než XNUMX mpg. Tenor Blackshawova blogu se posunul od obdivu k frustraci poté, co jeho prodejce Hondy potvrdil, že jeho auto funguje správně a že nemůže nic dělat.
Blackshaw, který je hlavním ředitelem pro spokojenost zákazníků na Intelliseek.com, hovořil o svých obavách s regionálním manažerem společnosti Honda a 15. dubna napsal dopis viceprezidentovi společnosti Honda, který nebyl zodpovězen. Jeho příběh byl mnohokrát opakován online majiteli Hondy Civic Hybrid a Toyoty Prius.
Podle Johna DiPietra, editora silničních testů automobilového webu Edmunds.com, řidiči jen zřídka vidí skutečný počet najetých kilometrů podle EPA v reálném světě. DiPietro říká, že většina řidičů dostane mezi 75 až 87 procenty jmenovitého počtu najetých kilometrů, s individuálními variacemi na základě jízdních návyků a dopravní trasy. “Pokud nové auto získá méně než 75 procent svého hodnocení EPA, mělo by být znovu otestováno.”
Údaje z nezávislé organizace pro testování produktů Consumer Reports ukazují, že hybridní vozy dostávají méně než 60 procent odhadů EPA při projíždění městských ulic. V reálném jízdním testu Consumer Reports měl Civic Hybrid ve městě průměrně 26 mpg, zatímco Toyota Prius 35 mpg, což je mnohem méně než jejich příslušné odhady EPA 47 a 60 mpg. Hybridní vozy dosahovaly mnohem blíže odhadům EPA v dálničních testech Consumer Reports.
Gabriel Shenhar, vedoucí autotestový inženýr Consumer Reports, říká, že zatímco test EPA je laboratorní simulací, Consumer Reports uvádí auta do ulic a měří spotřebované palivo, aby přesněji odrážel ujeté kilometry.
Nejoblíbenější
CES 2024 ve fotografiích: Rok AI Ate Vegas
Michael Calore
25 nejlepších gadgetů z CES 2024, které si můžete koupit právě teď
Velký problém s obřím Stanley Cupem
Elana Kleinová
Všechny trendy CES, na kterých záleželo
Michael Calore
19 let staré testy EPA pro ujeté kilometry po městě a dálnicích skutečně měří emise vozidel a používají tato data k odvození odhadované účinnosti paliva. EPA testuje předprodukční vozidla v laboratoři, aby simulovala rozjezdy a zastavení vozidla na přeplněných městských ulicích a na otevřených silnicích. Podle webové stránky EPA „Testy měří odpadní látky emitované při spotřebě paliva, nikoli skutečně spotřebované palivo. Z měření emisí může EPA odhadnout, kolik kilometrů na galon vozidlo průměrně dosáhlo.»
„Test (EPA) musí zahrnovat fundamentálnější inženýrství,“ říká John H. Johnson, automobilový expert, který je spoluautorem zprávy Národní akademie věd z roku 2002 o normách palivové účinnosti. “Nebyly aktualizovány, aby zahrnovaly hybridy.”
Johnson říká, že test byl vytvořen tak, aby mohl být cenově dostupný, aby nebyl co nejpřesnější. „Je složité simulovat všechny technické faktory v jedoucím vozidle,“ říká Johnson a hybridní vozy, které používají baterie k podpoře benzinového motoru, činí tento úkol ještě náročnější.
EPA neodpověděla na otázky ohledně svých testovacích postupů včas, aby se objevily v tomto článku.
Ekologický inženýr Toyoty Dave Hermance říká, že městský test EPA zahrnuje 19 zastávek v délce alespoň několika sekund, což zabírá „netriviální“ množství testu a mohlo by způsobit, že hybridní vozy budou mít dokonce vyšší hodnocení než konvenční vozy, protože se spoléhají na elektromotory. “Ale také bych mohl argumentovat o aspektech testu, který by šel opačně.” Hermance říká, že protože EPA používá historická data z roku 1972, je prakticky nemožné test změnit.
Hermance říká, že zákazníci, kteří jedou méně než sedm mil na cestu, dostanou méně mil na galon, stejně jako řidiči, kteří překračují rychlost. “Existuje obrovský rozsah chování zákazníků a omezené zdroje pro sběr dat, takže neexistuje žádný dokonalý test.”
Test EPA „má přirozené nedostatky, bez ohledu na to, jaký typ auta je řízen,“ říká Philip Schmidt, profesor inženýrství na University of Texas v Austinu. Schmidt říká, že hybridní vozy používají počítače k přesnějšímu řízení toku benzinu a mají účinnější katalyzátory, které snižují množství emisí. Schmidt „nevyloučil“, že schopnost hybridních vozů omezovat emise přispívá k rozdílům mezi EPA a reálnými čísly.
Ale nafouknutá čísla EPA byla pro Hondu a Toyotu rébusem pro vztahy s veřejností, které jsou chyceny mezi medializovanými očekáváními a odváděním pozornosti od jednoho z hlavních prodejních bodů vozů – lepšího kilometrového výkonu.
Podle mluvčí Toyoty Nancy Hubbell federální zákon vyžaduje, aby výrobci automobilů používali při propagaci spotřeby paliva pouze odhady EPA. Zatímco společnost obdržela nějaké stížnosti na ujeté kilometry, Hubbell říká, že mnoho majitelů Priusů se blíží jejich najetým kilometrům podle EPA. Prodej Toyoty Prius vzrostl letos v dubnu oproti loňskému roku o 152 procent a mnoho spotřebitelů je na tří až šestiměsíčním čekacím seznamu, říká Hubbell.
Umístění měřiče ujetých kilometrů na palubní desku přimělo více řidičů, aby si uvědomili svou spotřebu paliva, říká mluvčí Hondy Andy Boyd, která škrtá v obou směrech. „Kdyby bylo každé auto takové, více lidí by si stěžovalo (na jejich konvenční auta),“ říká Boyd. Říká, že společnost jedná s nespokojenými uživateli individuálně a společnost reviduje, jak reagovat na otázky týkající se ujetých kilometrů.
Vlastník Civic Hybrid Blackshaw říká, že hodnocení EPA vytvořilo problém s vnímáním, který odrazuje některé z nejhorlivějších příznivců této technologie. „Nic není virálnější než falešné reklamní tvrzení,“ říká Blackshaw. “Proto je tak důležité, aby výrobci stanovili jasná očekávání.”
