2002 Chevy 2500HD koupen před 1 týdnem. 40 tis km. 6.6l Bez historie. Běželo dobře. Dnes plná nádrž, byla plná ze 3/4.
Jel domů 5 mil. vyšel o několik hodin později, motor normálně naskočí, ale nespustí se. Podržel plyn a začalo to. Došlo k mírnému nárůstu. Velmi nepatrné. Ujel 5 mil, navečeřel se, vyšel, klikal, ale nenastartoval. Držel plyn a stále žádný start. Zkontrolováno plnění, při uvolnění vystříklo palivo z ventilačního otvoru. Zatočený a sešlápnutý plyn, nastartovaný asi po 10 sekundách. Velmi mírné kývání. Přišel domů a vypnul se. Okamžitě jsem zkusil nastartovat, protočil asi 2 sekundy a nastartoval, ale ne jako obvykle. Opět mírné přebuzení. Nesvítí kontrolka motoru, nesvítí kontrolka «brzy servis motoru». Ukazatel napětí něco málo přes 14. Prodejce řekl, že nainstaloval nové baterie.
2002 2500HD Crewcab LT krátká postel, bez úprav.
8051 příspěvků · Připojeno 2008
Začal bych výměnou palivového filtru. To, že má palivo, když prasknete odvzdušňovač, neznamená, že neztrácí tlak v potrubí. O-kroužek se mohl pokazit nebo skřípnout.
Green Bean Out
Hadr In
Postaveno s pomocí několika skvělých přátel a sponzorů Jags Pro Truck Shop! :napít se
Začátek diskuze VulcanD3
94 příspěvků · Připojeno 2010
Dobře, včera jsem měnil palivový filtr. Zdálo se, že se to trochu lépe rozjíždí a běží hladce. Zhruba 50% zlepšení.
Nicméně po sezení přes noc by to dnes ráno nenastartovalo bez držení plynu a asi 10 sekund protáčení. Nějaké nápady?
2002 2500HD Crewcab LT krátká postel, bez úprav.
150 příspěvků · Připojeno 2009
Vyměňte základnu filtru, která netěsní, vyhledejte základnu palivového filtru pro jiné podobné problémy. Měl jsem oba příznaky, které popisujete, a jakmile byla základna vyměněna, oba problémy zmizely.
:hyper(PRODEJ) 2004 Silverado 2500 HD, LB7, s krytem rezonátoru, lesklé mody – kliky a lopaty dvířek, kovaná kola Centerline Blackfoot a kapka filtru K&N. Nová těsnění pod hlavu, vstřikovače, kelímky, Turbo a Nicktane Cat Filter mod. ****(A JE TO NA PRODEJ)****
Začátek diskuze VulcanD3
94 příspěvků · Připojeno 2010
Díky, ale (bez urážky) z toho, co mohu říct, je to test za 600 $ a „doufám, že to vyřeší“. Myslím, že je možná čas to vzít dovnitř. Bylo mi řečeno, že by to mohly být i vstřikovače. $3500+ Nějaké další návrhy, než udělám skok?
2002 2500HD Crewcab LT krátká postel, bez úprav.
Zobrazit další odpovědi
226 příspěvků · Připojeno 2010
i když můj bratranec má 02 2500, ale je to práce s plynem, udělal to to samé, o čem mluvíš, vyměnil baterie a zase běžel jako nový, žádné problémy.. ale jak jsem řekl, je to plyn, neříká, že to jde pracovat pro vás, protože je to diesel, ale je to jen nápad
2001 2500hd reg cab long box
mods: série atlas amerických závodních kol. ppe standard, airdog ll 165, 4in mbrp plný výfuk, turbo horn mod, ppe boost ventil zvýšení
•Máte právo mlčet. Cokoli řeknete, bude špatně citováno a následně použito proti vám.
446 příspěvků · Připojeno 2009
jsou vaše žhavicí svíčky zapnuté
JMÉNO: Tyrone
2001 GMC SLT 2500 HD Crew Cab krátká skříň 4X4 LB7
4″ přímý výfuk 285/75/r16 210,000 XNUMX mil
Autometr Carbon Fiber Ultra Lite Pyro, Boost Gauge
OOP Posilovací ventil.:převodovka
Turbo MP Mod PPE HOT+2
30 % oproti vstřikovačům
Spojky Transgo a Red Eagle
obchodní auto pumpa rub kit.
Začátek diskuze VulcanD3
94 příspěvků · Připojeno 2010
Ano, zapněte klíček, počkejte na nastartování, kontrolka se na několik sekund rozsvítí a poté zhasne. Vypněte a znovu zapněte klíček, kontrolka WTS se znovu na několik sekund rozsvítí. se spustí až po asi 10 sekundách roztáčení se sešlápnutým plynem.
Prodejce nainstaloval nové baterie Blowingcoal01.
2002 2500HD Crewcab LT krátká postel, bez úprav.
2 příspěvků · Připojeno 2010
Tady nováček, má velmi podobný nebo stejný problém. Můj je z roku ’01, všechny zásoby kromě programátoru Edge. Má to 119k a všech 8 vstřikovačů bylo nahrazeno Chevy na 107k. Mám ho od 111k – asi rok a půl – a náklaďák mi vždycky nastartoval a jel opravdu dobře. Vždy vystřeleno v první sekundě nebo tak vytočení. Tedy až před týdnem.
Motor by se dobře protočil, nestřílel. Zkoušel jsem to nafouknout, pořád nic. Přečetl jsem si spoustu těchto vláken a zkusil to ještě několikrát, nic. Pumpovalo se tvrdě, ale cítil se jako houbovité a zdálo se, že nevydrží tlak déle než několik sekund. Když jsem to zkusil odvzdušnit u filtru, bylo tam palivo – žádný vzduch a žádné pěnivé palivo, jen pěkné čisté palivo. Vyměnil jsem tedy palivový filtr a WIF senzor (protože byl opravdu otlučený a měl přerušený drát). Senzor WIF a filtr jsem dotáhl jen tak pevně, jak jsem je mohl rukou dobře protáhnout blatníkem. Nasál to – asi 55 úderů a zdálo se, že je natlakovaný – tentokrát pěkně a tvrdě – a vystřelil jako vždy. Skvělý! Ten den jsem s ním jel a neměl jsem vůbec žádný problém. Myslel jsem, že jsem se právě dozvěděl o důležitosti palivového filtru.
Po 4 dnech sezení se točí a nestartuje – stejně jako minulý týden. Co to sakra? Tak jsem začal věci kontrolovat a všechna přívodní vedení paliva vypadají jako čert – celá popraskaná a zvětralá. Tento vůz strávil 7 let ve Phoenixu. Stále se zdá, že ve filtru není žádný vzduch, tak jsem ho zkusil odvzdušnit přes palivový port Schrader a trochu vzduchu a pěny vyšlo. Stále bych nenastartoval, stále mi připadá houbovitý, když se ho snažím natlakovat.
Takže v tuto chvíli si myslím, že možná ty popraskané čáry umožňují, aby vzduch pronikl mezi filtr a čerpadlo. Vyměním je a uvidím, co se stane.
