Pokud jedu po městě, motor se zahřeje jako obvykle a teploměr bude sedět přesně napůl, jako odjakživa. Jakmile to zařadím na 5. místo a pokračuji vpřed po rychlejší silnici a postupně zrychluji, teploměr náhle vystřelí do červené. Neotočí se za půl sekundy nebo tak něco, je to postupné, ale rychlé, jako 5-10 sekund a buď se bude pohybovat nad značkou tři čtvrtiny, nebo prostě bude pokračovat až do samého konce.
Když zpomalím, na 4. rychlostní stupeň nebo méně, měřidlo klesne, vrátím se na polovinu, možná se bude pohybovat těsně nad. Pak znovu, když zrychlím přes vyšší rychlostní stupně, znovu se zvedne.
Pokud zastavím a vypnu motor doslova na 2 minuty a poté jej zapnu, měřidlo bude zase přesně v polovině.
Zvláštní je, že můžu sedět na neutrálu, chvíli držet otáčky na 2500 (rychlejší, než byly v 5.) a měřidlo zůstane v polovině cesty statické. Pro mě to potvrzuje, že to nemá nic společného s těsněním pod hlavou.
Další útržky informací:
— Žádný horký vzduch není k dispozici přes vnitřní ohřívače/dmychadla nebo klimatizaci — začalo to ve stejnou dobu jako teploměr začátkem tohoto týdne.
– V posledních několika týdnech jsem si všiml, že se ventilátor chladiče spustí poté, co jsem vypnul auto – bez ohledu na to, zda je teploměr v červené nebo poloviční. Simpyl předpokládal, že je to kvůli nedávnému horkému počasí.
— Vyměnili jste olej, protože (myslel jsem si), že na měrce bylo trochu málo oleje; garáž říkala, že je plný jen litr.
— Včera jsem nechal vyměnit termostat, chladící kapalina odtekla – všechny trubky se zdají teplé tam, kde by měly být, což naznačuje průtok chladicí kapaliny a funkční termostat bez vzduchových uzávěrů.
— Nedochází k žádným únikům (olej nebo chladicí kapaliny), hladiny chladicí kapaliny zůstávají vysoké.
— Chladicí kapalina není znečištěná
— Z výfuku nevychází žádný bílý kouř
— Diagnostika ECU potvrdila, že teplota byla zjevně taková, jakou ukazoval teploměr, když se přehříval, takže to nemůže být pochybný elektrický senzor.
— Nemůže to být opravdu matrice topení, protože ačkoli by způsobila pouze studený vzduch, nezpůsobila by přehřátí (věřím, že matricová část chladicího systému se odpojuje od hlavního chladicího systému; takže i kdyby byla zablokována, došlo by nezpůsobí zastavení proudění chladicí kapaliny)
— Nikde z motorového prostoru se neozývají žádné podivné zvuky.
Další věcí na výměnu je chladič nebo vodní čerpadlo. Nevím, který z nich zvolit, a oba jsou asi za 170 liber; a ani potom není záruka, že problém vyřeší.
Můj pocit je vodní pumpa, protože i když chladicí kapalina proudí, neproudí ji dostatečně silně – možná ne dostatečně tvrdě, aby dosáhla na matrici topení, ale proč je tento problém patrný pouze při rychlosti?
Může to být proto chladičem, protože se při rychlosti nenasává dostatek vzduchu — ale v tom případě proč se nepřehřívá, když stojím a držím otáčky vysoko a proč se rychle ochlazuje, když auto jede pomaleji .
Velmi mě zajímají vaše názory a důvody pro ně.
Ne 28. července 2013 18:42
Zní mi to, jako byste mohli mít ucpanou matrici topení. to může u moderního auta způsobit přehřátí, protože tam, kde auta mívala vodní ventil pro ovládání tepla, má nyní většina neustále plný průtok matricí a tepelný výkon je řízen klapkami, které mísí teplý a studený vzduch.
Dobře propláchněte chladicí systém vysokotlakou hadicí.
Vyskytly se někdy nějaké známky koroze v chladicí kapalině, nyní nebo v minulosti? Jak říkáš, může to být vodní pumpou. Neznám je důvěrně, ale obecně korozní částice mohou erodovat lopatky na plastových oběžných kolech a zinková oběžná kola mohou korodovat i erodovat. Je také možné, že došlo k prasknutí hřídele čerpadla – při nízkém zatížení může proudění vzduchu přes blok stačit k udržení nízké teploty.
Je expanzní nádoba jedno nebo vícetrubková? Je-li více, pak lze obvykle rozeznat průtok nádrží. Sundejte uzávěr a zjistěte, zda teče chladicí kapalina, to vám alespoň řekne, zda čerpadlo čerpá. Nebo jej rozběhněte ze studeného stavu a když se stator otevře, nahmatejte hadici k radnici na konci rad, abyste zjistili, zda teče horká voda.
Ne 28. července 2013 19:26
Čerpadlo – poškozený rotor.
Upravil jc2 dne 28. 07. 2013 v 19:28
Ne 28. července 2013 19:34
Zablokovaný radiátor a matrice topení.
Po 29. července 2013 00:12
Moderní auta nemají analogová měřidla, pouze digitální. To znamená, že váš teploměr pravděpodobně ukazuje pouze studená-normální-teplá.
Kdy jste naposledy vyměnili chladící kapalinu v rámci časového plánu výrobce?
Navrhoval bych dobré propláchnutí a nová chladicí kapalina by byla nejlevnějším výchozím bodem.
Po 29. července 2013 08:58
Nefunkční ventilátor chladiče je běžná závada nebo přestalo fungovat vodní čerpadlo.
Ne 23. února 2014 15:02
Máte to vyřešené? Jaký byl problém, protože mám úplně stejné problémy a již jsem změnil statistiky bez úspěchu.
Čt 19. června 2014 13:08
Mám také tento problém, podařilo se někomu vyřešit jeho?
Čt 26. června 2014 22:18
Buď trčící termostat nebo prokluzující rotor čerpadla. Nejprve otestujte teplotu vody vycházející z termostatu při přehřátí pomocí laserového teploměru, než zvážíte čerpadlo. Klimatizace obvykle přestane fungovat v případě přehřátí motoru.
Ne 29. června 2014 16:11
Pokud teploměr stoupá tak rychle, vede to člověka k zamyšlení, zda je to a skutečný čtení? Ruční dálkový teploměr by měl prokázat, že teplota hlavy je správná nebo špatná a radiátor také. Po prokázání, že motor běží při správné teplotě, se můžete podívat na kabelový obvod měřiče atd. U některých vozů vytažení vodiče snímače teploty z motoru pošle ukazatel na přístrojové desce velmi rychle do červené. Pokud se to u okruhů Fiesty skutečně děje, pak je třeba se podívat na tato spojení a neutratit ani korunu za pumpy, rady nebo statistiky.
Út 25. listopadu 2014 17:54
Potýkám se s úplně stejnou věcí. Našli jste nakonec příčinu tohoto problému?
