Takže před pár dny naše dodávka 2000 voyager prostě nenastartovala. Jednou to cvaklo a je to. Zkoumal jsem to a mluvil s pár lidmi a znělo to, jako by to byl špatný startér. Pokračoval jsem a vyměnil jsem startér, ale teď, když zkoušíme zapnout dodávku, vydává rychlé cvaknutí poblíž pojistkové skříňky (poblíž baterie). Zvláštní je, že cvakání pokračuje i poté, co vyjmeme klíček ze zapalování. Vím, že to není baterie, protože jsme zkoušeli skočit na dodávku a udělalo to to samé.
To vše poté, co mi trvalo dobré 2 dny, než jsem vytáhl ten zatracený startér! lol.
10112 příspěvků · Připojeno 2008
Odpojte baterii a nechte ji 5-10 minut, aby se systém resetoval. Skočení dodávky také není spolehlivý způsob, jak vyloučit špatnou baterii. Na otestování bych vzal baterii, bohužel většina obchodů bude mít otevřeno až v neděli. Můžete vyzkoušet známou dobrou baterii z jiného vozidla.
Candy dodávka. ’98 Sport 3.8L 132,200 96 mil. Použité trans za ~XNUMXk. Skvělý kousek mého života a skvělá dodávka.
’69 GTO skládací top
InfoSeek Spouštěč diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2010
Děkuji za rychlou odpověď andyg!
Baterie byla odpojena za poslední dva dny, když jsem se snažil vyměnit startér. Dokonce jsem odpojil baterii, když jsem šel a koupil startovací kabely. To bylo poté, co jsem nainstaloval startér a auto nenastartovalo.
Navíc, pokud by šlo jen o baterii, tak by auto po naskočení nastartovalo, ne?
A co to znamená, když cvakání pokračuje i po vytažení klíčů??
Jakékoliv nápady nebo návrhy?
913 příspěvků · Připojeno 2007
nyní, když se pokoušíme zapnout dodávku, vydává rychlé cvaknutí poblíž pojistkové skříňky (poblíž baterie). Zvláštní je, že cvakání pokračuje i poté, co vyjmeme klíček ze zapalování.
Pravděpodobně se jedná o zaseknuté relé nebo špatné spojení s jedním z relé.
Odklopte kapotu a sejměte kryt pojistkové/reléové skříňky (ve skutečnosti je to Centrum rozvodu energie), poté zapněte zapalování.
Postupně přiložte prst na každé z velkých relé a měli byste cítit, které z nich hraje.
Relé jsou zaměnitelná, takže zkuste vyměnit to špatné za jiné. Uvnitř krytu je schéma ukazující, které relé co dělá – relé doutníku/příslušenství lze považovat za „náhradní“.
Pokud to výměna relé nevyřeší, začněte kontrolovat připojení kabelů – zejména zemnící pásek.
’97 Chrysler Grand Voyager 3.3 LE (model pro Velkou Británii), 167,000 XNUMX mil. Dvoupalivový benzín/LPG. Tažná souprava.
Nyní prodáno. Nový majitel používá jako projekt! :ninja: Nahrazen Nissanem Primera 2000L Sport+:headbange z roku 2.0
10112 příspěvků · Připojeno 2008
Relé, které se stále pokouší zapojit při vypnutém zapalování, je známkou toho, že počítač je někde zmatený. Je také dobré zkontrolovat zemnící pásy, jak bylo zmíněno. Jednou jsem vyměnil topné jádro v mém durangu a omylem jsem nechal zemnící pásek pryč. Měli jste vidět elektrické světlo, které ukazovalo, že ta věc dělala jen z jednoho malého drátu.
Candy dodávka. ’98 Sport 3.8L 132,200 96 mil. Použité trans za ~XNUMXk. Skvělý kousek mého života a skvělá dodávka.
’69 GTO skládací top
InfoSeek Spouštěč diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2010
Hádám, že relé jsou velké černé zástrčky na PDC (Power Distribution Center)?
Také, co je zemnící pás? Černý vodič (záporný) vycházející z baterie? Pokud je to záporný vodič, pak jsem si jistý, že jsem odvedl dobrou práci, když jsem jej připojil k baterii. Sundam to a vyčistím terminál a zkusím to znovu a také to zkusím vysledovat tam, kde se připojuje k rámu na druhém konci (tam se to připojuje, že?).
Jak vidíte, jsem amatér, pokud jde o auta. lol.
Nemohu najít zápis o tom, jak vyměnit startér. Mohl bych to udělat, lol. Celá věc pro mě byla procesem učení, a proto mi to trvalo 2 dny! >.
InfoSeek Spouštěč diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2010
Vyfotil jsem PDC.
Relé v rohu cvaká (pokud to relé je). Vyměnil jsem ho za ten přímo pod ním a stále to cvaká. Záporný vodič na baterii je pevně zajištěn, ujistil jsem se, lol. Zkoušel jsem vysledovat druhý konec, ale je to opravdu obtížné, protože jde do této černé trubky, jak můžete vidět níže:
Černá hadička má další dráty, které ji spojují, takže je obtížné vidět, kde je na druhém konci připojen záporný kabel. Navíc, než jsem vyměnil startér, nevydával rychlé cvakání. Otočení zapalování by udělalo jediné cvaknutí a je to. Tak jak to, že teď vydává ten rychlý cvakavý zvuk? Vím, že jsem se ujistil, že červený vodič vedoucí do startéru byl pevně připojen.
*Edit: Chybí kryt PDC, takže nevím, co každé relé představuje Může mi to někdo poslat? Prosím?
995 příspěvků · Připojeno 2009
Zkoušeli jste udeřit do horní části přístrojové desky uprostřed přístrojového modulu a pak zkusit nastartovat? Pokud máte studené pájené spoje na zadní straně PC desky vašeho přístrojového modulu, může to zabránit spuštění.
Zdá se, že vaše baterie a konektory potřebují dobře vyčistit
V současné době: 01 T&C Ltd. AWD 3.8
Další vozy:
2003 50th Anniversary Corvette :ThumbsUp: 2008 Miata MX5
995 příspěvků · Připojeno 2009
V současné době: 01 T&C Ltd. AWD 3.8
Další vozy:
2003 50th Anniversary Corvette :ThumbsUp: 2008 Miata MX5
88 příspěvků · Připojeno 2008
Tady je fotka vnitřku krytu z mého 98 DGC AWD. Měla by být podobná té vaší, ne-li úplně stejná. Na fotce je to docela těžké číst, ale když přiblížíte, můžete většinu z nich přečíst.
To je to, co říkají v pořadí zleva doprava, jak je znázorněno na fotografii.
Řádek 1
Airbag1 10A, Airbag2 10A, Náhradní, Světlomet HI Levý 10A, Světlomet HI Pravý 10A, Světlomet Low Levý 20A, Světlomet nízký pravý 15A, Cig & Accy 20A, Houkačka 20A, Hazard 20A, A/C, Spojka ABS 15 S 25ysA Lampy 20A, Náhradní, EATX 20A, Palivové čerpadlo 20A, Motor 20A, Vnitřní světla 15A
Řádek 2
Relé Cig & Accy, Relé předního stěrače HI/LO, Relé zapnutí předního stěrače, Relé dálkových světel, Relé potkávacích světel, 30A stěrač, Náhradní, 40A Motor ventilátoru, 40A Parkovací světla, 40A IGN SW, 40A Rad ventilátor, 40A ABS čerpadlo, 40A DR Lck/sedadla, 40A BBL
Řádek 3
Náhradní, Relé klaksonu, Relé spojky klimatizace, Náhradní, Relé motoru ventilátoru, Relé startéru, Relé parkovacích svítilen, Relé vypnutí EATX, Relé palivového čerpadla, Relé automatického vypnutí, Paměť 10A (IOD)
Gen 1:
1990 Plymouth Grand Voyager, červená (vyřazená pracovní dodávka, PRODÁNO do šrotu)
Gen 2:
1994 Plymouth Grand Voyager SE, 3.3, zelená
1994 Plymouth Grand Voyager SE, 3.3, bílá s modrou kapotou a FR blatníkem (motor točil ložisko při 230 XNUMX mil. PRODÁNO do šrotu)
1995 Plymouth Grand Voyager LE, 3.3, modrá (dodávka dílů, PRODÁNO do šrotu)
Gen 3:
1996 Chrysler Town & Country LXi, 3.8, bílá (Tranny najel na 300 XNUMX a více mil, motor stále běží dobře)
1998 Dodge Grand Caravan, 3.8, zelená, AWD
Chrysler Voyager je spolehlivý společník na cesty, ale je to stroj se stovkami vzájemně propojených dílů a jako každý jiný stroj občas nedokáže zajistit normální provoz. V tomto článku projdeme nejčastější příčiny poruchy Voyageru a jak můžete problém vyřešit.
Nejčastějšími příčinami, které brání normálnímu spuštění vašeho Chrysler Voyager, jsou vybitá 12V baterie, koroze na svorkách baterie a vybitá baterie klíčenky. Špatný alternátor, ucpaný palivový filtr, rozbitý startér, spálená pojistka, prázdná palivová nádrž, chyba imobilizéru nebo jakákoliv závada v elektrickém systému však mohou také způsobit nenastartování vašeho vozidla.
1. Slabá baterie
Pokud motor vašeho Voyageru netočí nebo se točí velmi pomalu, pak je nejpravděpodobnějším viníkem slabá nebo vybitá 12V baterie. Bližší prozkoumání a provedení testu napětí baterie objasní, zda je problém se startováním způsoben baterií. Lze provést test pro změření napětí mezi póly baterie, kontrolu hladiny kyseliny a posouzení stavu startovací baterie.
Pokud byla nainstalována nová autobaterie, baterie možná ještě nedosáhla své plné kapacity. Není se čeho obávat. Nová baterie rozvine svou plnou kapacitu až časem.
Vyzkoušejte 12V baterii
Napětí baterie na vašem Chrysler Voyager lze přesně měřit pomocí multimetru. Před testem se multimetr nastaví na rozsah napětí baterie a připojí k jejímu plus a mínus pólu. Úspěšné otestování autobaterie, tedy kontrola napětí, obvykle vede k hodnotám cca. 12 až 13 voltů. Hodnoty nad 14 nebo pod 11.5 V vyžadují odborné posouzení stavu autobaterie. Protože baterie může mít vadu s těmito naměřenými hodnotami a musí být vyměněna.
Skokový start Chrysler Voyager
Pokud je vybitá baterie důvodem poruchy vašeho Voyageru, můžete jej snadno nastartovat pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.
Nejprve připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie vašeho Voyageru a poté ke kladnému pólu dárcovské baterie. Poté připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie a poté k holému kovu v motorovém prostoru vašeho Voyageru. Nastartujte dárcovské vozidlo a poté svůj Voyager. Odpojte kabely v opačném pořadí.
2. Koroze na baterii
Koroze na kontaktech vaší autobaterie vede ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu, což znamená, že váš motor již nemůže správně nastartovat.
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy se startováním vašeho Voyageru způsobeny špinavými kontakty baterie, musíte je prozkoumat. Zvednete-li gumové kryty přes dva vývody baterie, můžete zkontrolovat vývody, zda nejsou zkorodované. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, nemusíte baterii vyměňovat, stačí ji vyčistit.
Vyčistěte korozi baterie
Chcete-li vyčistit baterii na svém Chrysler Voyager, musíte nejprve odstranit pólové kabely, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu. Pokud je svorka na tyč velmi těsná, můžete ji otevřít kleštěmi. Nedoporučujeme používat kovové kleště, ale pokud je použijete, musíte se ujistit, že se nedotýkáte jiných částí těla. Dále můžete odpojit červený kladný pólový kabel. Po vyjmutí baterie z obvodu můžete začít s čištěním zkorodované baterie. Po vyčištění znovu připojte svorky.
3. Slabá baterie klíčenky
Pokud má váš Voyager tlačítko start/stop, je možné, že se vaše vozidlo nemusí nastartovat kvůli slabé baterii klíčenky. Nebojte se, stále můžete nastartovat vozidlo – baterie slouží pouze k odeslání signálu pro zamknutí/odemknutí. Pokud je baterie klíčenky vybitá, dveře se již nezamykají ani neodemykají stisknutím tlačítka. Dveře je pak nutné otevřít ručně. Imobilizér je ovládán pasivním transpondérem. Pasivní mimo jiné znamená, že transpondér v klíči nepotřebuje vlastní zdroj energie.
Jak nastartovat Chrysler Voyager s vybitou baterií klíčenky
Pokud máte model Voyageru, který má pouze přívěsek na klíče s tlačítkem start/stop a žádné místo pro vložení klíče, zkuste klíč umístit co nejblíže k tlačítku start/stop a poté nastartujte vozidlo. Pokud to nefunguje, podívejte se do návodu k obsluze vašeho vozidla pro přesné umístění umístění přívěsku na klíče, protože se může lišit v závislosti na modelu.
Tip: Můžete zkusit spustit Voyager jeho druhým klíčem. Také to vyloučí jakýkoli jiný problém s prvním klíčem, například poškození vodou.
4. Rozbitý startér
Startér je motor pro spouštění motoru vašeho Voyageru. Průměrná životnost startéru je asi 100,000 150,000 až XNUMX XNUMX mil a životnost se zkrátí, pokud je motor spouštěn častěji. V každém případě, jelikož i startér má omezenou životnost, po delším používání auta se porouchá a pokud se porouchá startér, motor nenaskočí.
Příznak: Když otočíte klíčkem, abyste nastartovali motor vašeho Voyageru, uslyšíte cvaknutí, což je zvuk špatného startéru. A pokud startér nefunguje se zdravou baterií, máte podezření na poruchu startéru.
Pokud selže startér, je obvykle potřeba jej vyměnit za nový.
Dočasná oprava pro startér
Pokud motor nenastartuje kvůli startéru, může se stát, že motor naskočí, když otočíte klíčkem a přitom udeříte do startéru něčím jako tyč nebo kovový nástroj. Toto řešení je účinné, když jsou části uvnitř spouštěče slepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená.
Je však možné, že se startér blíží ke konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat u prodejce nebo v údržbě.
5. Vadný alternátor
Alternátor je generátor, který vyrábí elektřinu. Pokud selže alternátor vašeho Voyageru, nebude schopen vyrábět elektřinu a baterie se nebude moci nabíjet. I když si tedy myslíte, že příčinou nenastartování motoru je porucha baterie a baterii vyměňte, baterie se brzy vybije a motor nenaskočí.
Alternátory se porouchají jen zřídka. Zejména moderní auta mají zlepšený výkon, takže se říká, že vydrží 200,000 300,000 až XNUMX XNUMX mil. Přesto se může porouchat podle toho, jak ho používáte, a v případě ojetého auta může být alternátor dost starý. Nezklam svou ostražitost.
Pokud dojde k poruše alternátoru, musí být vyměněn za nový alternátor.
6. Ucpaný palivový filtr
Palivový filtr vašeho Voyageru se neopotřebovává jako mechanická součást, ale časem se zanáší nečistotami a polétavými částicemi a ucpává se. Klesá propustnost filtru a tím i tlak paliva. Do jisté míry na tom nezáleží, ale pokud je palivový filtr příliš znečištěný, motor již nebude pracovat na plný výkon a v některých případech nemusí vůbec nastartovat. Čištění není možné, lze pouze vyměnit filtr.
7. Porucha palivového čerpadla
Pokud selže palivové čerpadlo vašeho Voyageru, motor se nespustí. Čerpadlo běžně zajišťuje, aby se potřebné množství paliva dostalo z nádrže do vstřikovacího systému motoru s dostatečným tlakem.
Než vaše palivové čerpadlo přestane fungovat, je to obvykle patrné: pokud se vám čas od času porouchá motor vašeho auta, auto se špatně startuje, motor trochu škube nebo výkon motoru klesne, měli byste nechat čerpadlo zkontrolovat.
Důvodem může být opotřebení nebo znečištění čerpadla. Pokud čerpadlo netěsní, přeruší se silový kontakt, přeruší se vedení nebo páka čerpadla, je obvykle patrné i palivové čerpadlo před poruchou. Vadné palivové čerpadlo si můžete nechat vyměnit ve vaší dílně.
8. Spálená pojistka
Ve vzácných případech může být spálená pojistka také viníkem poruchy vašeho Voyageru. Zkontrolujte všechny pojistky v pojistkové skříňce nezbytné pro nastartování motoru. Ale buďte opatrní, když se připojujete k pojistkové skříni! Box je pod proudem a opravy nebo testy by měly být vždy prováděny v dílně.
9. Vadné zapalovací svíčky
Bez funkčních svíček motor nenastartuje. Samotné zapalovací svíčky často nejsou postiženy závadou. Místo toho se uvolní zástrčkové spoje na zapalovacím systému. Pokud je skutečně uvolněná pouze jedna zástrčka, můžete problém vyřešit sami na místě. Pokud zapalovací svíčka selže, musí být vyměněna v dílně.
10. Poškození hlodavci
Poškození hlodavci může být dalším důvodem, proč se váš Chrysler Voyager nespustí. Zvířata lezou pod vozidlo a prokousávají kabely a dráty. V zásadě to může ovlivnit všechny systémy vozidla, jako je přívod paliva, olej nebo napájení.
Poškození hlodavci lze obvykle rychle vidět pohledem do motorového prostoru. Škody způsobené pokousáním hlodavcem lze opravit v dílně. Zde se připravte na poměrně vysoké náklady.
11. Porucha motoru
Sice velmi vzácné, ale může být také příčinou poruchy vašeho Voyageru. Pokud má vozidlo poruchu motoru, pak už nic nefunguje. Není neobvyklé, že za takovou škodu odpovídá řidič vozidla. Mezi typické příčiny patří přetržení rozvodového řemene, nesprávné tankování, nedostatek oleje, hydrolock, přehřívání motoru nebo nepřetržitá jízda v nadměrném rozsahu otáček.
Diagnostikovat poruchu motoru v dílně může pouze zkušený mechanik.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Chrysler Voyager je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj ke svému Voyageru. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným vodičem byste měli zapnout zapalování. Dejte si ale pozor, abyste nenastartovali motor. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek vyhledávání zfalšován. Kromě výrobce a modelu vozidla obvykle musíte zadat také motor a identifikační číslo vozidla. Pro přesné řešení problémů vždy zkontrolujte, zda jsou informace správné.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč se váš Voyager nemusí spustit. Při hledání spouště byste měli vždy začít s nejzřejmější příčinou, vybitou baterií.
V každém případě je vhodné, aby laici zavolali poruchovou službu nebo dílnu. V případě závady může tento přímo iniciovat opravu.
