Ať už v současné době vlastníte 6.6 Duramax Silverado nebo Sierra, nebo jste zvažovali nákup ojetého dieselového pickupu GM, hlavou vám probleskne otázka, jaké problémy můžete mít s dieselovými motory Chevy. Celkově vzato, existuje šest různých iterací dieselového motoru Duramax: LB7, LLY, LBZ, LMM, LML a L5P od roku 2001 do současnosti. Každá verze motoru má své vlastní problémy a zvláštnosti a některé jsou méně problematické než jiné. Dnes pokryjeme některé z nejčastějších poruch, se kterými se můžete setkat u každé verze Duramaxu, některé příznaky, které budete muset zjistit, abyste mohli správně diagnostikovat problém, a samozřejmě nejlepší způsob, jak problém opravit. a zabránit tomu, aby se to opakovalo.
Toto v žádném případě není úplný seznam všech problémů, se kterými se můžete setkat, takže pokud vás váš Duramax zarazil nebo jen potřebujete trochu více informací, které vám pomohou učinit nejlepší rozhodnutí, které díly vám pomohou vrátit se zpět na silnici, zavolejte nám do Diesel Power Products a náš tým odborníků vám rychle poradí.
Duramax Engine LB7 2001 až 2004
První Duramax V8 byl představen v roce 2001 a dostal kódové označení LB7. Zavedením vstřikování common rail poháněného vstřikovacím čerpadlem Bosch CP3 se LB7 Duramax odlišoval od ostatních dieselů té doby vynikajícím výkonem a účinností. Když první várka nákladních vozidel začala dosahovat hranice 100,000 7 mil, bylo zřejmé, že s novým motorem jsou nějaké problémy a jedním z prvních projevených příznaků by byl hrubý volnoběh z LBXNUMX, nadměrný kouř z výfuku, dlouhé startování. a dokonce palivo ředící olej v klikové skříni.
Dnes víme, že porucha vstřikovače LB7 je běžným problémem, a protože provozní tolerance uvnitř palivového systému jsou tak těsné, je kritické správné mazání naftou. Pokud je v palivu i ten nejmenší kousek vzduchu nebo ještě horší nečistoty, jako je špína nebo rez, můžete se vsadit, že se vnitřní části vstřikovačů předčasně opotřebují a budete provádět výměnu vstřikovačů LB7. Pokud máte podezření, že vaši jsou na cestě ven, nejlepším způsobem, jak zjistit, kdo z nich je na vině, musíte připojit skener a přečíst si saldo. Počítač nákladních vozidel sleduje, kolik paliva je třeba přidat nebo ubrat z každého jednotlivého válce, aby motor běžel hladce, a tato hodnota se nazývá míra vyvážení. Pokud jeden válec přispívá příliš nebo ne tolik jako zbytek, příčinou je obvykle špatný vstřikovač a řešením je výměna.
Duramax Engine LLY 2004.5 až 2005
Pokud jde o problémy vstřikovačů LLY, společnost GM vyřešila vnitřní poruchy pomocí ½ přepracování v roce 2004, ale LLY Duramax občas vykazoval chybový kód pro vstřikovače, ale ve většině případů se ukázalo, že šlo o problém s třením kabelového svazku vstřikovačů. skrz a způsobí zkrat nebo přerušení vedení. Jednou z největších stížností na LLY je to, že má tendenci se přehřívat, zvláště když je kamion těžce namáhán s těžším přívěsem nebo v horkém letním dni.
I když to nemusí být první místo, které si myslíte, že byste se měli podívat, systém nasávání vzduchu může ve skutečnosti přispět k lepšímu chodu LLY Duramax. Mnoho lidí přidává přívod studeného vzduchu s nadějí na zvýšení výkonu a účinnosti, ale u LLY to musíte udělat o krok dále a přidat méně omezující turbo náustek, součást, která se nedodává s většinou sad pro přívod studeného vzduchu. Když motor tvrdě pracuje, turbodmychadlo nasává tunu vzduchu a omezující sací trubka turba může účinně dusit turbodmychadlo VGT, což způsobuje raketový nárůst výstupní teploty kompresoru, zahřívání mezichladiče a nakonec zvýšení teploty spalování. a teplotu chladicí kapaliny. Pokud však nainstalujete standardní LBZ nebo aftermarket turbo vstup, můžete nechat motor volně dýchat, což sníží teplotu vzduchu a udrží teplotu chladicí kapaliny pod kontrolou.
LBZ Duramax je často považován za největší Duramax všech dob z několika důvodů. Jako první byl přišroubován k šestistupňové převodovce Allison, která poskytuje nižší cestovní otáčky a vyšší spotřebu paliva ve srovnání s pětistupňovou převodovkou u LB7 a LLY. GM odpracoval většinu chyb do roku 2006 a LBZ byl mnohem spolehlivější než jeho starší bratři, a kromě toho byl LBZ Duramax postaven těsně předtím, než bylo v roce 2008 nařízeno zařízení pro emise DPF. Zatímco LBZ byl hvězdný motor s velmi málo velkými problémy, o kterých lze mluvit, jedna z největších stížností se týká něčeho, co GM zapomněl nainstalovat.
Lidé se často ptají, jaké je nejlepší výtahové čerpadlo pro LBZ, a po pravdě JAKÉKOLI výtahové čerpadlo je lepší než žádné. Vstřikovací čerpadlo CP3 je umístěno v údolí motoru mezi hlavami válců a je poháněno převodem vačkového hřídele a má dva hlavní úkoly: dostat palivo z nádrže do motoru a natlakovat palivo na 26,000 3 psi a nakonec vstřikovat. to do motoru. Vzhledem k tomu, že CPXNUMX provádí dvě práce najednou, má někdy problém udržet krok, ale můžete mu pomoci zvedacím čerpadlem. Instalací zvedacího čerpadla s extra filtrací od FASS nebo Airdog prodloužíte životnost vstřikovacího čerpadla a vstřikovačů tím, že do systému vpustíte pouze to nejčistší palivo, a tím, že budete do vstřikovacího čerpadla přivádět stálou dodávku nízkotlakého paliva, se může lépe soustředit na svůj hlavní úkol, kterým je výroba vysokotlakého paliva.
Duramax Engine LMM 2008 až 2010
Když GM změnilo styl karoserie s Duramaxem v roce 2008, přepracování se shodovalo s některými novými předpisy EPA týkajícími se emisních zařízení na lehkých nákladních vozidlech. Mechanicky je LMM Duramax téměř identický s LBZ, a pokud na webu rychle vyhledáte problémy s LMM Duramax, zjistíte, že podobně jako dřívější LBZ měl jen velmi málo problémů souvisejících se samotným motorem.
Jeden problém může zvednout hlavu, když posouváte výkon LMM na úroveň, kterou GM nikdy nepředpokládalo, a to je s písty. Jednoduše řečeno, mohou prasknout pod tlakem. Existuje mnoho faktorů, které určují úroveň výkonu, kde píst kousne prach, ale obvykle je to severně od 600 koňských sil. Písty v LBZ a LMM jsou velmi podobné, ale náhodné pozorování by poukázalo na to, že písty LMM se zlomí o něco snadněji, ale není to způsobeno emisním systémem, spíše vstřikovači. Tryska vstřikovače LBZ má sedm otvorů pro vystřikování paliva, ale LMM jich má šest, což znamená, že přímo nad oblastí zápěstního čepu pístu jsou dva protilehlé proudy paliva, což způsobuje horká místa přímo na horní části nejslabší oblasti. může vést k prasknutí. Říká se, že unce prevence stojí za libru léčby, a pokud se chcete vyhnout nákladné a časově náročné přestavbě, je vhodné zachovat své řidičské návyky a úroveň ladění na trochu konzervativnějším nastavení než „Full Send“.
Duramax Engine LML 2011 až 2016
Ve snaze držet krok se stále se zpřísňujícími emisními předpisy přepracoval GM svůj Duramax pro modelový rok 2011 a kódové označení bylo tentokrát LML. Výkon byl na historickém maximu, dosahoval 397 koní a 765 liber točivého momentu, a aby bylo možné poskytnout takový výkon a zároveň udržet nízké množství škodlivin, potřebovala společnost GM být schopna zvýšit tlak v palivovém systému na úrovně nad to, co osvědčený CP3 mohl bezpečně dodat.
Na papíře zní vyšší tlak paliva dobře, ale nemůžete mluvit o běžných problémech LML, aniž byste zmínili časovanou bombu vstřikovacího čerpadla. Proti GM byla dokonce podána hromadná žaloba za použití CP4 s tvrzením, že vstřikovací čerpadlo bylo navrženo pro evropská paliva, která mají lepší mazací vlastnosti než palivo s ultra nízkým obsahem síry, na které jsme zvyklí ve státech. V důsledku toho (údajně) nedostatek mazání v palivu může způsobit předčasné selhání vstřikovacího čerpadla do bodu, kdy neumožní chod LML Duramax. Můžete jet po silnici a všechno se zdá normální, a když selže čerpadlo, náklaďák se prostě vypne. Zpočátku si možná myslíte, že stačí vyměnit pumpu za jinou a vyrazit na silnici, ale bohužel tomu tak není. Kvůli povaze poruchy CP4 se uvnitř čerpadla tvoří velké množství kovových hoblin, které jsou posílány přímo do zbytku palivového systému, který kontaminuje téměř vše. Abyste mohli správně opravit LML po poruše CP4, budete potřebovat sadu, která se dodává s novým vstřikovacím čerpadlem, vysokotlakým a nízkotlakým palivovým potrubím (až do nádrže a zpět), palivovým filtrem, sadou osmi vstřikovače, pár nových rozdělovačů paliva s obtokovými ventily a dokonce budete muset upustit nádrž, abyste vyčistili všechny nečistoty.
Naštěstí existuje několik preventivních opatření, která můžete provést, abyste se ujistili, že po selhání CP7,500 nebudete muset upustit od 4 7 $ a vrátit svůj LML zpět na cestu. Stejně jako u LB4 můžete nainstalovat zvedací čerpadlo s lepší filtrací, která pomáhá čistit vzduch a nečistoty z paliva, což minimalizuje opotřebení a prodlužuje životnost čerpadla. Dále můžete při každém doplňování paliva použít aditivum do paliva, jako je F-Bomb, což zvýší mazací vlastnosti nafty, což pomůže udržet pohyblivé části uvnitř čerpadla CP4 mazané, a nakonec můžete CP3 jednoduše zahodit a odstranit problém. zcela s konverzí CP2001. Mohlo by se zdát kontraproduktivní starat se o vaše LML s čerpadlem, které se používá od roku 7 v LB3 Duramax, ale Bosch CP4 má ve skutečnosti větší výkon než CP3, i když při mírně nižším tlakovém rozsahu. Kompromis však zcela stojí za to, protože jakmile jednou zprovozníte vstřikovací čerpadlo CP4 v LML, už se nikdy nebudete muset obávat selhání CPXNUMX.
Duramax Engine L5P 2017 do současnosti
Stejně jako byl LBZ nejlepším motorem 6.6 Duramax s předemisí, je L5P nejlepším motorem Duramax s předemisí. Všechny problémy spojené s emisním systémem a vstřikovacím čerpadlem byly vyřešeny a GM pro rok 2017 změnilo dodavatele vstřikovacích čerpadel z Bosch na Denso. Mechanicky je L5P Duramax robustní a bylo hlášeno jen velmi málo větších problémů. Jeden běžný problém je se senzorem MAP, protože má tendenci se ucpávat sazemi a vrhat kontrolku motoru, ale jednoduchá vymezovací vložka senzoru MAP a plechovka elektrického čističe vás mohou dostat zpět na cestu bez starostí a zabránit vnikání sazí. znovu vybudovat.
Problémy s přenosem
Téměř všechny pickupy s pohonem Duramax byly vybaveny automatickou převodovkou Allison 1000, přičemž pětistupňová verze fungovala od roku 2001 do roku 2005 a šestistupňová začala v roce 2006 a běžela do roku 2019. I když to nemá nic společného s motorem, stojí za to zmínit některé problémy s převodovkou Allison, protože to může být velmi nákladná oprava, pokud se vám stane, že poškodíte převodovku a potřebujete kompletní přestavbu. Na úrovni výkonu pažby Allison obvykle odvádí dobrou práci při přenosu točivého momentu ze setrvačníku na zadní diferenciál, ale i kostěná pažba LB7 může Allisonovi ublížit, takže si můžete jen představit, co se stane, když zatočíte. upevněte knot nebo připevněte nadměrnou velikost, jak to často dělá mnoho majitelů nákladních vozidel.
Pětirychlostní Allison je zdaleka nejslabší ze všech, a pokud tlačíte přes 400 koní, pravděpodobně zaznamenáte snížený výkon motoru nebo režim kulhání, který se aktivuje, když TCM detekuje prokluzování. Šestrychlostní převodovka má mnoho mechanických podobností s pětistupňovou, ale několik drobných úprav umožňuje převodovce udržet o něco více točivého momentu. Šestistupňovou převodovku lze snadno upravit levnou sadou řazení, která zlepší přídržnou sílu převodovky někde kolem hranice 500 koní, a pozdější 2011+ Allison je ještě silnější. Bez ohledu na to, jakou verzi Duramaxu nebo Allison řídíte, pokud máte těžkou pravou nohu a spoustu úprav, je pravděpodobné, že budete muset investovat do vylepšené Allison, abyste mohli bez obav dát nohu dolů. Několik vylepšení, jako je lepší třecí materiál, klíčové hydraulické úpravy, dobrý chladič převodovky a vícekotoučový měnič točivého momentu, zajistí, že se s „kulhavým režimem“ nebudete setkávat po velmi dlouhou dobu.
Chcete se dozvědět více podrobností o známých problémech a opravách? Podívejte se na další zdroje zde:
- Co se zlomí kdy: 2001-2004 Duramax LB7
- Co se zlomí kdy: 2011-2016 Duramax LML
- Problémy související s řízením Chevy HD
Chevy Silverado 3500 HD vydávající cvakání při pokusu o nastartování motoru je poměrně častým problémem, pokud jde o problémy se startováním bez kliky, a lze jej ve většině případů snadno opravit.
Nejčastějšími příčinami cvakání a žádného klikání u Chevy Silverado 3500 HD jsou slabá baterie, koroze na svorkách baterie, špatné elektrické připojení startéru, špatné uzemnění a vadný motor spouštěče.
1. Slabá baterie
Hlavní příčinou cvakání a žádného startu u Chevy Silverado 3500 HD je slabá baterie. Pokud uslyšíte cvakání z motorového prostoru, když se pokoušíte nastartovat vozidlo, znamená to, že baterie je dostatečně nabitá k aktivaci elektromagnetu (který je zdrojem cvakání), ale není dostatečně nabitá k napájení startéru. Startér vyžaduje vysoký elektrický proud k přetočení motoru, zatímco světla a stěrače potřebují k provozu velmi malý proud – nevylučujte proto slabou baterii, i když elektrické příslušenství ve vašem Silverado HD funguje normálně.
Blikající světla na palubní desce, rychlé cvakání
Dalším příznakem slabé baterie v Silverado HD je blikání světel na palubní desce a/nebo rychlé cvakání při pokusu o nastartování motoru. Pokud není baterie dostatečně nabitá pro napájení startéru a pokusíte se protočit motor, napětí baterie se sníží tak, že nebude moci správně napájet světla, příslušenství a samozřejmě startér. Cvakání může být způsobeno relé v pojistkové skříňce nebo elektromagnetem startéru.
Příznak: Rychlé cvakání
Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí na baterii, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud napětí příliš klesne, pod 10 voltů, vaše baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřní degradace baterie, pokud vozidlo dlouho stálo, nebo pokud alternátor ve vašem Silverado HD nefunguje správně a nedobíjí baterii správně.
Jak rychle spustit Silverado HD
Chcete-li vyloučit vybitou baterii, nejlepším způsobem je nastartovat zařízení Silverado HD pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.
požadavky: Motor obou vozidel by měl být vypnutý a převodovka v Parku.
- Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v Silverado HD.
- Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
- Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
- Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé nenatřené kovové části těla nebo motoru vašeho Silverado HD.
Bezpečnostní upozornění: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie Silverado HD může vznítit hořlavé plyny z baterie v důsledku jisker. - Spusťte Silverado HD.
- Odpojte kabely v opačném pořadí.
Varování: Vždy existuje riziko spálení alternátoru nebo jiných elektrických součástí, pokud motor vozidla s dárcovskou baterií běží během nouzového startu. Proto se doporučuje při startování vašeho Silverado HD nechat motor dárcovského vozidla vypnutý.
Doporučené video
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, pomocí kterého můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho Silverado HD za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Chevy Silverado 3500 HD, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Po vyjmutí baterie z obvodu můžete začít s čištěním zkorodované baterie brusným papírem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
3. Špatné elektrické připojení startéru
Poté, co vyloučíte problémy s baterií, je čas prozkoumat napájecí kabel pro startér a jeho připojení od baterie ke startéru v Silverado HD. Napájení startéru může být přerušeno z důvodu koroze na spojích nebo pokud se spoj uvolní. Cvakání pochází z solenoidu spouštěče, který je stále pod proudem, protože má samostatný obvod, ale motor spouštěče nedostává žádnou energii z baterie.
Pokud zjistíte korozi, očistěte postižený konektor a svorku brusným papírem. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat napětí na startéru a provést test kontinuity z baterie do startéru pomocí multimetru. Napětí by mělo být 12+ voltů (napětí baterie) a odpor by měl být nula ohmů nebo velmi blízko nule.
Poškození hlodavci
Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, rozkousají kabel startéru, může to způsobit slabý nebo žádný tok elektrického proudu do motoru. Hledejte stopy po kousnutí v motorovém prostoru a prohlédněte kabel startéru. Pokud je kabel poškozen, vyměňte jej za nový.
4. Špatné uzemnění
Co je to zemní spojení?
Záporný pól baterie je připojen k tělu/šasi Silverado HD, nazývá se zemní spojení. Motor také vyžaduje ke své funkci uzemnění, ale způsob uložení motoru neumožňuje, aby mezi motorem a karoserií procházel elektrický proud (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se používá zemnící pásek/vodič pro spojení motoru a podvozku.
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem Silverado HD pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně cvakavých zvuků a bez problémů se startováním. Motor spouštěče a jeho solenoid závisí na správném fungování uzemnění motoru. Když je zem špatná, solenoid spouštěče může stále fungovat a vydávat cvakání, protože má nízký požadavek na proud, ale motor spouštěče nemusí přetočit motor kvůli požadavku na vysoký proud.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v Silverado HD můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nelakovanou) částí šasi/karosérie.
Zkontrolujte uzemnění
Pokud test vodivosti selže, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem Silverado HD. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem.
5. Špatný startér motoru
Pokud se na startéru v Silverado HD objevila závada a není schopen motor protočit, uslyšíte pouze cvakání ze startéru, když se pokusíte nastartovat motor.
Dočasná oprava
Existuje letitá osvědčená metoda startování motoru s vadným startérem. Vezměte kladivo a začněte bít do startéru (ne příliš silně), zatímco se váš přítel snaží nastartovat motor zevnitř vozidla. Toto řešení je účinné, když jsou části uvnitř spouštěče slepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená. Je však možné, že se startér blíží ke konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat odborníkem.
6. Porucha motoru
Ve velmi vzácných případech může zadřený motor způsobit v Silverado HD zvuk při startování a cvakání. V tomto případě se motor neroztočí a při pokusu o nastartování uslyšíte jediné cvaknutí ze startéru. Nejčastějšími příčinami poruchy motoru jsou nedostatek oleje, špatná údržba a hydrolock. K tomu obvykle dochází, když motor náhle zhasne s hlasitým klepáním a poté se nepřetočí.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Chevy Silverado 3500 HD vydává cvakání a nejde spustit. Při hledání důvodu byste měli začít s nejzjevnějšími příčinami, které lze snadno diagnostikovat: slabá baterie a špatné elektrické připojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém bez kliky.
