Mám Cadillac Seville STS z roku 1999 a přehřívá se!! nemá žádné známky selhání těsnění hlavy kromě přehřátí. dříve se přehříval, když jedu rychle nebo z kopce, nyní po propláchnutí chladicího systému a výměně termostatu jede krásně na dálnici a z kopce vysokou rychlostí. Ale teď se prostě přehřívá jako nic ve městě, když jedete autem, ani se nedostane domů z obchodu vzdáleného asi 10 km, prostě jede rovnou na červenou a přehřívá se. předtím, než se ve vyrovnávací nádrži vytvořil vysoký tlak a chladicí kapalina by vyvařila náplň vyrovnávací nádrže. teď to nevyvaří auto, jen se úplně přehřeje. dnes ráno mělo auto 85% životnost oleje, protože na něm byl vyměněn olej, ale dnes se přehřál a okamžitě po vypnutí auta vychladlo, když jsem ho znovu nastartoval, olej úplně vyhořel 0% životnost oleje kontrolka motoru stalo se, auto nemělo absolutně žádný olej a teď musím olej vyměnit. může to být vzduch v systému. Po nějakém intenzivním výzkumu jsem si koupil láhev těsnicího prostředku na těsnění hlavy Blue Devil a nepoužil jsem ji, protože ji používat nechci a auto má problém, který nevyřeší. POTŘEBUJTE ASAP POMOC VOZU JE NAPROSTO VYPNUTO, NAJETO 181000 XNUMX km A BYLA BY TAKOVÁ Ostuda HO SEŠROBOVAT.
- Vytisknout tuto stránku
- Sdílej tuto stránku
Jamal Mohamed 06
TAKÉ NENÍ V OLEJI ŽÁDNÁ VODA ANI KOUŘ Z VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ TAKÉ V OLEJI NENÍ ŽÁDNÁ KADLOVAČKA ŽÁDNÁ VODA ANI KOUŘ Z VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
1 Odpověď
Greg Baldwin
Expert, který dosáhl úrovně 2 získáním 100 bodů
Expert, který získal 5 úspěchů.
Expert, který během jedné hodiny odpověděl na 20 nebo více otázek.
Odborník, který odpověděl na 20 otázek.
- Odborník 68 Odpovědi
- Publikováno května 06, 2014
Expert, který dosáhl úrovně 2 získáním 100 bodů
Expert, který získal 5 úspěchů.
Expert, který během jedné hodiny odpověděl na 20 nebo více otázek.
Odborník, který odpověděl na 20 otázek.
Připojeno: 04. dubna 2009
Prasklé těsnění hlavy nebo těsnění sání ne vždy vede chladicí kapalinu do oleje nebo vytváří kouř. Pokud těsnění prasklo mezi olejovou žilou a žilou chladicí kapaliny, existuje možnost, že skutečně tlačíte olej na stranu chladicí kapaliny. auto je v pohodě. podívej se na svou nemrznoucí kapalinu a zjisti, jestli na ní vypadá olejová skvrna.. Jak již bylo řečeno, mohlo by to být těsnění pod hlavou nebo by to mohlo být také v sání.
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
5 Související odpovědi
Anonymní
- Odpovědi 11
- Publikováno 25. prosince 2008
má to elektrický ventilátor? pokud se podívá, zda ventilátor funguje, doufám, že to pomůže.
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Anonymní
- 1 Odpověď
- Publikováno 19. března 2009
můj manžel udělal vše, co všichni ostatní, kteří měli tento problém s přehříváním. Bylo to tak divné, že se můj motor při rozsvícení ochladil a zahříval se po silnici. Mám motor north star 4.6 a to je přirozené. rozsvítila se mi také kontrolka motoru, a tak jsem nechal udělat diagnostiku, která mi řekla, že můj vstřikovač #1 nestřílí, auto jelo také jako ****. Po nasazení nového vodního čerpadla a zástrček atd. a uvědomil si, že vstřikovač je dobrý, přítel mu řekl, že bychom mohli mít prasklé těsnění hlavy. Takže abych zjistil, jestli to není ten problém, šel jsem si koupit láhev skleněných kuliček a ten chlapík s autodíly nám řekl, abychom si koupili láhev TĚSNICÍHO BLOKU ZASTAVUJÍCÍ TĚSNĚNÍ BLOKU NE RADIÁTOR, ALE BLOKU TĚSNĚNÍ 31.99 $. Postupoval podle pokynů a čekali jsme 24 hodin. než to řídíte. Ať už byl problém jakýkoli, moje auto jede jako zbrusu nové a znovu ho miluji. žádné přehřívání žádný problém se vstřikovačem, běží skvěle. Doufám, že to pomůže. Vím, že je to pravděpodobně mírná oprava, ale je to oprava a nyní víme, v čem byl problém. DRZÝ
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Thomas F. Schneider
- Odpovědi 2715
- Publikováno května 06, 2009
S největší pravděpodobností prasklý blok nebo volná zástrčka, která vypadla nebo se uvolnila. Další možností jsou hoze, které by podle mě prodejce opravil. Třetí možností je samotné vodní čerpadlo.
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Anonymní
- Odpovědi 135
- Publikováno května 15, 2009
zkontrolujte, zda fungují chladicí ventilátory. pokud ne, vyměňte ventilátory nebo snímač ventilátoru. zkontrolovat olej. pokud je v oleji chladicí kapalina, můžete mít prasklou hlavu nebo vadné těsnění hlavy.
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Anonymní
- Odpovědi 6982
- Publikováno 27. července 2009
Zní to spíše jako problém s ovládáním zapalování nebo s průtokem chladicí kapaliny. Nebo se s klimatizací nezapne ventilátor klimatizace.
Odstranění otázky vodního čerpadla z cesty, čerpadlo buď funguje nebo ne. Pokud prosakuje, způsobí přehřátí v důsledku ztráty chladicí kapaliny na rovné zemi nebo na svazích. nevadí. Pokud je ložisko čerpadla nebo těsnění špatné, bude stále pumpovat, jen bude uvolněné a hlučné. Podstatný je také průtok chladicí kapaliny chladičem. Nemyslím si, že tam máte problém, protože se to obecně stává u méně udržovaných vozů s vyššími kilometry.
Špatný mapový senzor může způsobit váš problém, protože mění jak časování zapalování, tak palivovou směs, což může způsobit velmi vysoké teploty ve spalovacích komorách, zejména při zatížení. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu to také dokáže, ale obvykle způsobí problémy s volnoběhem. Pokud ventilátor není zapnutý s klimatizací, pokud zbytek vašeho chladicího systému může stačit k udržení slušné regulace teploty, ale nemůže to udělat při zatížení. Vypnutá klimatizace ubírá část zátěže, a proto vám umožní dostat se do kopce. Při provozu okrajově můžete občas vytlačit trochu chladicí kapaliny ze systému, aniž byste o tom věděli.
Nyní k vašemu motoru: Tyto motory jsou podle mého názoru na začátku velmi špatné. I při nejlepší údržbě a nízkých kilometrech nezvládají dobře teploty. v tuto chvíli bych se obával, že po opakovaném přehřátí a téměř přehřátí vám mohlo začít selhávat těsnění hlavy, i když nebyly příčinou problému. Mějte to na paměti.
Nechte otestovat položky, které jsem zmínil. Pokud jste konečně problém vyřešili, doporučuji vám vyměnit i termostat. Přehřátí je činí nespolehlivými.
Co byste měli dělat, když se motor vašeho STS přehřívá?
Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vašeho STSnebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:
Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:
- Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
- Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
- Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.
Pokud z digestoře vychází pára:
⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.
⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.
⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.
⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.
Jaký druh chladicí kapaliny byste měli používat ve svém STS?
Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vašeho STS důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.
Jak zabráním přehřátí mého STS?
Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:
— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.
— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.
— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.
— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.
Proč se motor mého STS přehřívá?
Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:
- Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
- Chladičem neproudí dostatek vzduchu
⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:
- Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
- Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
- Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
- Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
- Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.
⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:
- Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
- Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
- Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.
- Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
- Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
- Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
- Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.
Jak funguje systém, který chladí motor vašeho STS?
Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.
Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:
- Chladicí kapalina
- Radiátor
- Čerpadlo chladicí kapaliny
- Senzor teploty
- Termostat
- Elektrický větrák
Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.
Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.
Aby si motor vašeho STS zachoval svůj dobrý výkon, musí vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190ºF (90°C). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.
Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.
Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.
