Mám 13 ATS Base 2.0T AWD (méně než 50k), které se rozhodlo dnes přestat pracovat. Dnes ráno to začalo a jelo do práce v pořádku (30 mil dojíždění). O pár hodin později jsem provedl pochůzku a když jsem šel odejít, nespustilo se to. Má energii a nechová se jako vybitá baterie. Dash svítí jako obvykle, dokud nestisknu brzdu a nestisknu tlačítko start. Přístrojová deska ztmavne kromě kontrolky motoru. Skenováno OBD II čtečkou a nehází žádné kódy. Netřeba dodávat, že stále sedí v práci zlomený.
Stalo se to někomu s jejich ATS? Pokud ano, v čem byl problém a jak byl vyřešen?
438 příspěvků · Připojeno 2016
Re: ***2013 ATS 2.0T se nespustí***Nápověda.
Roztáčí to? Pokud se baterie vybije (nízké napětí), ECM nebude dodávat energii do relé startéru. Nebo zapínací proud spouštěče zabije ECM. Baterie je stará nejméně 4 roky, možná i více, takže vybití v tomto okamžiku je normální.
63 příspěvků · Připojeno 2015
Re: ***2013 ATS 2.0T se nespustí***Nápověda.
Hej člověče, nikdy jsem neměl problém, ale vyhledal jsem tvé příznaky ve svém Chiltonském průvodci. tady je to, co říká.
Automatická převodovka
Zapalování zapnuto.
Ověřte, že nejsou nastaveny žádné kódy DTC zapalování, spouštěcího relé KR27, snímače polohy brzdového pedálu, imobilizéru nebo převodovky, které by způsobily, že ECM znemožní startování motoru.
Pokud jsou nastaveny kódy DTC
Viz Seznam diagnostických poruchových kódů (DTC) — Vozidlo
Pokud nejsou nastaveny žádné kódy DTC
Při pokusu o nastartování vozidla ověřte, že parametr 5V spínače zapalování na diagnostickém přístroji je požadavek na protáčení.
Pokud parametr nezobrazuje Crank Request
Viz Vozidlo nezmění režim napájení
Pokud parametr zobrazuje Požadavek na kliku
Ověřte na diagnostickém přístroji parametr Spínač vnitřního režimu TCM zobrazuje Park, když je v parku.
Pokud parametr přepínače interního režimu TCM neukazuje Park.
Viz Logika interního přepínání režimu převodovky
Pokud parametr Spínač vnitřního režimu TCM zobrazuje Park
Ověřte na diagnostickém přístroji parametr ECM Aktivní čítač polohy klikového hřídele, který se nezvyšuje.
Pokud se počítadlo zvyšuje
Vyměňte snímač polohy klikového hřídele B26.
Pokud se počítadlo nezvyšuje
Ověřte, že motor protáčí v parkovací poloze nebo neutrálu.
Pokud startovací relé KR27 neklapne nebo motor netočí
Viz Testování obvodu/systému.
Pokud se motor roztáčí
Vše OK
Je zřejmé, že by to mohlo být pár věcí. ale to by mohlo být dobré místo pro zahájení odstraňování problémů (za předpokladu, že to děláte sami).
438 příspěvků · Připojeno 2016
Re: ***2013 ATS 2.0T se nespustí***Nápověda.
sherstate má pravdu, ale začal bych tím nejjednodušším a nejviditelnějším. Nabijte baterii, když je odpojená, a poté ji zkuste nastartovat. Pokud budete úspěšní, zastavte nejprve prodejce OEM baterie nebo Interstate u Costco.
2151 příspěvků · Připojeno 2014
Re: ***2013 ATS 2.0T se nespustí***Nápověda.
Zkusil bych to nastartovat z jiného auta. Pokud napájení baterie odstraní problém, víte, že baterie neposkytuje dostatek energie.
Nebo na 4-5 let starém autě, které nejde nastartovat, bych také startoval s baterií. Šance, že se jedná o problém, jsou dobré, a i když tomu tak není, je pravděpodobné, že brzy budete potřebovat novou baterii.
13_ATS Začátek diskuse
2 příspěvků · Připojeno 2017
Děkuji všem. Baterie byla moje první myšlenka. Zkusil jsem nastartovat od kolegy, ale stále to nefungovalo. Chystám se prozkoumat nějaké další možnosti a pokud žádná z nich nevyjde, AAA to vezme do dealerství.
4124 příspěvků · Připojeno 2007
Re: ***2013 ATS 2.0T se nespustí***Nápověda.
Zhasnutí pomlčky, když se startér pokusí zařadit, zní velmi podobně jako špatná baterie; CEL pravděpodobně vyplývá z více komunikačních chyb, protože napětí některých modulů klesne pod kritickou úroveň potřebnou pro provoz. Pro úspěšné nastartování vozu s téměř vybitou baterií musí být startovací kabely a připojení mimořádně dobré a pomocná baterie musí být dobře nabitá. Při špatné baterii se pomocná baterie snaží dodávat energii potřebnou ke spuštění, zatímco je současně zatěžována vaší téměř vybitou baterií, která se snaží dobít od dárce.
Jedním ze základních levných nástrojů, které by měl každý vlastnit, je základní elektrický testovací měřič, který byste mohli získat v Harbour Freight za méně než 10 $; pro typické domácí aplikace nepotřebujete laboratorní přesnost ani mnoho funkcí. Nastavte měřič tak, aby odečítal stejnosměrné napětí, rozsah 15 voltů nebo vyšší; umístěte kladnou sondu na kladnou svorku baterie a zápornou sondu na zápornou svorku baterie. Všimněte si hodnoty, měla by být někde mezi 12 a 12.8 volty. Požádejte přítele, aby zkusil nastartovat auto, očekávám, že hodnota vaší baterie klesne na velmi nízké napětí. Pokud se zdá, že napětí baterie neklesne při pokusu o nastartování, umístěte vodiče na kabely baterie místo na svorky baterie, pokud nyní ukazuje velký pokles, máte uvolněný nebo špatný konektor.
I když se mohou vyskytnout poruchy motoru, které brání restartování, většina z těchto poruch se nevyskytuje, když auto právě stojí, takže problém s baterií nebo připojením baterie je s vysokou pravděpodobností vašeho stavu bez startu.
2014 ATS 3.6 RWD premium, 2016 Corvette Z06, 2018 GMC 2500HD Sierra Denali diesel, 2021 Camaro 3.6 RS
63 příspěvků · Připojeno 2015
Re: ***2013 ATS 2.0T se nespustí***Nápověda.
Souhlasím s většinou toho, co říkáte, rsingl, kromě části se startem. Byl jsem na výletě s rodinou, dostal jsem se na noc do hotelu, vypnul auto a můj radarový detektor okamžitě oznámil nízké napětí a žádná světla se nerozsvítila, nic. Auto nejde ani na dálku odemknout. Baterie byla MRTVÁ. Někdo na mě v hotelu skočil a začalo to v pohodě, až na to, že světla pulzovala. Znovu to vypnul a bylo to zase mrtvé. Nechal jsem to odtáhnout do dealerství a zjistil, že došlo k poruše desky, která způsobila, že se desky navzájem dotýkaly. V podstatě byla moje baterie na 0 voltech a okamžitě bez problémů skočila.
2899 příspěvků · Připojeno 2007
Re: ***2013 ATS 2.0T se nespustí***Nápověda.
Je to nový čas baterie. Ve skutečnosti máte přesčas na OEM baterii.
98 příspěvků · Připojeno 2017
Re: ***2013 ATS 2.0T se nespustí***Nápověda.
Je to nový čas baterie. Ve skutečnosti máte přesčas na OEM baterii.
Souhlas. Snažím se je vyměnit každé 4 roky, ať už to potřebují nebo ne. Nerad řeším takové problémy. Právě jsem vyměnil ten v mém ATS asi před měsícem. Nakonec jsem dostal baterii X2 Power AGM od Batteries Plus. Je to USA vyrobené společností Northstar a má 5letou plnou záruku na výměnu.
1 příspěvek · Připojeno 2020
Našli jste problém. Můj luxus 15 ATS 2.0 dělá přesně to samé. Náhodou mám obvykle nakonec štěstí a z ničeho nic se to rozjede. Ale stává se to stále častěji a trvá déle, než se konečně poštěstí. Jakákoli pomoc by byla velmi oceněna
1 příspěvek · Připojeno 2021
Našli jste někdy problém. Můj dělá to samé
14 příspěvků · Připojeno 2019
Omlouvám se, že oživuji mrtvý příspěvek, ale trápím se s tím už 3 roky
Vyměněn startér, alternátor a baterie. A žádné kostky.
Nejhorší je pohrát si s pojistkami v -30c nebo v dešti.
Všiml jsem si, že když to nezačne, vždy to bude fungovat, když to nechám do rána.
Baterie neklesají s multimetrem pod 12.4 při sezení, je dobře, že Uber a autobus existují.
2151 příspěvků · Připojeno 2014
Zajímalo by mě připojení země nebo baterie, které neposkytuje dobré spojení. Kia přátel manželky měla podobný problém, problém vyřešilo odstranění připojení baterie, jejich dobré vyčištění a opětovná instalace. Nevím, jestli se mění teplota nebo co to občas nechalo fungovat. Její baterie se také zdála uvolněná v držáku, což mohlo problém zhoršit.
14 příspěvků · Připojeno 2019
Všiml jsem si, že se to stává spíše na podzim/zimu.
dám to taky zkontrolovat.
Vede náš kladný vodič přes propojovací kabel v motorovém prostoru do pojistkové skříňky? Jsem si jistý, že tam může být něco uvolněného.
665 příspěvků · Připojeno 2014
Vede náš kladný vodič přes propojovací kabel v motorovém prostoru do pojistkové skříňky? Jsem si jistý, že tam může být něco uvolněného.
Vede od skokového sloupku v motorovém prostoru k rozvodnému panelu, který je umístěn na horní straně baterie. Pak přes mega pojistku, krátký kabel baterie, pak k baterii + sloupek. Ten krátký kabel baterie způsobil přerušovaný start:
Výpadek elektrického proudu
Dochází k vypínání baterie. Řídím auto, pak auto vypnu a všechno se vypne, ale normálně CUE a cluster zůstanou zapnuté. Nemůžu ani uvést svůj fob do práce. Takže musím jít pod kapotu, ARC záporné a kladné póly baterie dohromady, aby byla všechna elektrická energie.
Obrázek panelu na horní straně baterie:
Když tam budete, neuškodí zkontrolovat záporná kabelová připojení na obou koncích.
4124 příspěvků · Připojeno 2007
Multimetr nastavený na měření voltů spolu s určitým zatížením elektrického systému by vám měl pomoci vyřešit tento občasný problém, pokud se jedná o špatné připojení. Světlomety poskytují slušnou zátěž, takže je zapněte ručně (s NEBĚŽENÝM motorem) a poté změřte podezřelá připojení a hledejte neobvyklý pokles napětí.
Například na výše uvedené fotografii angel71rs krátkého kladného kabelu nastavte svůj měřič na stupnici 25 až 50 voltů, pokud se nejedná o přístroj s automatickým rozsahem, a umístěte jednu sondu na střed kladné svorky baterie a druhou sondu na střed kolík slouží k distribuci energie do mega pojistky a „polomega“ pojistek. Jakýkoli významný údaj zde indikuje problém s připojením na obou koncích kabelu nebo s kabelem samotným.
Chcete-li dále zúžit, pokud je zjištěn pokles napětí, umístěte jednu sondu na svorku baterie a druhou sondu na konektor kabelu, který je na ní, abyste zjistili, zda v tomto bodě konektoru dochází k poklesu napětí. Systematickým procházením systému můžete identifikovat jakýkoli špatný kabel/spojení hledáním poklesu napětí, který by se měl projevit ve špatném spojení, i když systém do jisté míry spolupracuje (např. teplé počasí). Během měření také mírně pohněte jakýmkoli podezřelým kabelem nebo připojením, abyste zkontrolovali mechanické přerušované podmínky, což také pomůže najít tepelné mechanické přerušované signály.
Kdykoli proud protéká odporem (tj. špatné spojení), dojde k poklesu napětí na odporu a k měření tohoto poklesu napětí používáte svůj měřič. Odpor těchto vysokoproudých spojů, dokonce i nepříliš dobrého připojení, je tak nízký, že běžný dvouvodičový měřič nemůže odpor správně změřit. 05 ohm (pět setin ohmu) se pokusí vytvořit 15voltový úbytek při 300 ampérovém odběru startéru, ale nemůžete rozumně naměřit nic nižšího než pár ohmů s normálním DMM/multimetrem, takže důvod tohoto odběru proudu/ napěťový trik.
Vlastním čtyřvodičový měřič, který poskytuje platné měření odporu až do několika tisícin ohmu, ale v jedné krabici pohodlně dělá to, co výše uvedený test s použitím autobaterie a světlometů. Můj čtyřvodičový měřič poskytuje svůj vlastní zdroj proudu a jímku a poté měří pokles napětí na něm.
Protože měříte úbytek napětí pomocí svého měřiče, můžete prodloužit vodiče měřiče podle potřeby pomocí velmi tenkého drátu, pokud potřebujete měřit přes dva fyzicky vzdálené body. Vstupní impedance měřicího přístroje bude kolem 500K na nižším rozsahu napětí s klasickým analogovým VOM a 10 megs pro moderní DMM, takže odpor prodlužovacího vodiče testovací sondy je nulový. Jen si pamatujte, že máte kabely připojené přímo k 12 voltům, dávejte pozor, abyste nevytvořili přímý zkrat na kostru pomocí jakéhokoli prodlužovacího kabelu, který používáte, což znamená pečlivě izolovat spojení mezi extenderem a stávajícím kabelem.
2014 ATS 3.6 RWD premium, 2016 Corvette Z06, 2018 GMC 2500HD Sierra Denali diesel, 2021 Camaro 3.6 RS
