Dnes ráno se nepodařilo spustit kuga mé ženy. Auto se odemkne, nastoupí, stiskne startovací tlačítko a nic. Nerozsvítí se žádné zapalování. Na přístrojové desce nadále bliká kontrolka imobilizéru. Předpokládám tedy, že se imobilizér nevypne.
Nemůžu to ani naskenovat, protože zapalování nejde zapnout.
Baterie se zdá v pořádku. Světla fungují jak mají. Stereo jde dobře. Uvolnění spouštění funguje.
Jakékoli odkazy by byly vděčné, než zavolám autoelektrikáře.
655 příspěvků · Připojeno 2017
Nejprve jednoduše zkontrolujte pojistky.
J4ck0 Začátek diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2020
Dobře, tak jsem si koupil levný multimetr a na svorkách baterie mám 12V. Takže je to v pořádku. Ačkoli to vypadá originálně, zdá se, že je to v pořádku, pokud jde o sílu.
Zkontroloval jsem pojistku 11 v motorovém prostoru a je v pořádku.
Do klíčenky jsem dal také úplně novou baterii.
Červená kontrolka na přístrojové desce stále bliká poté, co jsem odemkl auto. Nepamatuji si, jestli to tak bylo, když auto fungovalo dobře. Podle mě je imobilizér stále aktivní. Proto se zapalování nezapne nebo se motor nepokusí přetočit a nastartovat.
Může mi někdo doporučit něco jiného, co bych mohl zkusit, než zavolám.
655 příspěvků · Připojeno 2017
Zkontrolujte relé R4 a R13, zda fungují. poslechněte si slyšitelné cvaknutí. Zkontrolujte pojistky 11 a 13 a zkontrolujte napětí na každé straně pojistky přiložením jedné strany měřiče k zemi a vyhledejte napětí baterie.
Relé 4 je zapalování a R13 je startér.
Tato kresba by mohla pomoci.
Přílohy
1.5 MB Zobrazení: 773
40 příspěvků · Připojeno 2020
díky za to a komentář k pájce, vážím si toho
J4ck0 Začátek diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2020
Jen proto, abyste byli informováni. . . . . Vše opraveno. Zavolal AA ven. Provedl reset baterie. (Odpojená baterie a použitý multimetr k vybití energie z ECU) Znovu připojte baterii. Zpátky do normálu.
6467 příspěvků · Připojeno 2018
MILUJEME šťastný konec J4ck0. díky za aktualizaci, kámo.
2.0l 2012 Titanium X AWD 163.
Midnight Sky Metallic, 19palcový Alloy se všemi 4 Pirelli Scorpion Zero Asimmetrico.
40 příspěvků · Připojeno 2020
Hi all
V souvislosti s výše uvedenou diskuzí si myslím, že mám problém s dieselem duratorq 2009. problém začal na začátku loňského roku, když přestalo fungovat okno řidiče, poté nebylo možné zamknout auto na straně řidiče (toto je RHD) pomocí dálkového ovládání. Bylo to převezeno do prodejce ford tady dole ve Francii (jsme Angličané a žijeme tady, proto RHD). Diagnostikovali potřebu nového modulu dveří řidiče a něčeho, čemu se říká nosná deska. Celkový účet byl 700 eur.
Dostali jsme auto zpět a o několik týdnů později stop/start úplně selhal – žádné zapalování, jen červené blikající světlo nad informačním displejem. Místní autoservis to odtáhl a získal následující chybové kódy; UO140 a UO155, které se týkají myslím, že nemohou komunikovat s CAN.
Místní autoservis nemohl udělat víc, protože řekli, že potřebují diagnostiku prodejce ford.
Takže to šlo zpátky k dealerovi Fordu. V tomto okamžiku začalo zamykání. O několik měsíců později jsme se vrátili k prodejci – řekl, že je vše v pořádku. Při zkoušení auta se objevil stejný problém s dveřmi/oknem a ze spodní části prostoru pro nohy spolujezdce se ozvalo zvláštní cvakání – také zápach vlhkosti.
Nechali jsme to u nich. Po druhém uzamčení jsme to zvedli. Při jízdě domů motor přešel do bezobslužného domácího režimu s chybou hlásající DPF – filtr pevných částic. Tento konkrétní problém řešila místní autoservis montáž nového DPF.
Pár dní na to se mi rozsvítila varovná kontrolka poruchy motoru a poznámka o servisu oleje, ale auto jelo dobře – bez kulhání domů. Ale na internetu jsem našel, že bych mohl varování odstranit zapnutím zapalování a sešlápnutím brzdy a sešlápnutím plynu na 30 sekund. To vyřešilo varování a právě jsem se chystal vyměnit olej, když se opakoval stejný problém bez startu.
Takže teď jsme zpátky na začátku – nejde nastartovat motor, bliká červené světlo, dveře se nezamykají.
Omlouvám se za tak dlouhý e-mail, ale opravdu nevím kam dál. Když je to v pořádku, je to skvělé auto – funguje dobře, skvělé 4×4 atd., ale když ne.
I když moje francouzština je docela dobrá, je docela těžké se tady pokoušet vyřešit složitý technický problém – a obávám se, že prodejce Ford mi nepomohl
každá rada velmi oceňována
Můj 07 Titanium X je od úterního večera zpět u dealera, dostává se od něj „Stále se vyšetřuje“ a teď si „myslí“, že by mohli vědět, co to je, ale nemají časový rámec na opravu, tak jsem si myslel, že se zeptám Odborníci
Zastavil na nádvoří garáže, zamkl auto a za 5 minut se vrátil. Klíčenka odemkne auto bez problémů, když otevřu dveře, displej converse se normálně rozsvítí. Stiskněte tlačítko start a nic, žádná zpráva „Klíč nebyl detekován“. Asi po 10 sekundách slyším opět zapínání elektronického zámku řízení. Stisknutím startovacího tlačítka se odstraní zámek řízení, ale stále nic jiného. Zkoušel jsem přidržet klíčenku ke sloupku řízení, jak uvádí příručka, ale neznamenalo to žádný rozdíl.
Mohu ručně zapnout rádio, zamknout/odemknout dveře přes klíčenku, globální otevírání/zavírání oken funguje přes klíčenku.
Stejné problémy s rezervou. Obchodní zastoupení nebylo daleko, takže to tam odtáhli a hodili na prahu, druhý den ráno měli stejný problém.
Procházím fázemi problémů s nezjištěným klíčem, ale zamknutím, odemknutím a dalším pokusem se věci rozjedou. Už dříve na tento problém upozornili prodejce a řekli, že nenašli nic špatného.
Má někdo zkušenost se stejnými nebo podobnými problémy?
Fra-T Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2007
Pro info, prodejce to měl něco málo přes týden. Jejich inženýři to vzdali a zařídili několik návštěv polního inženýra Fordu. Ani on si nebyl jistý a nakonec si bity vyměnili (pokus-omyl).
Ukázalo se, že jde o elektronický modul, který prošel diagnostikou. Vyměnil a závada odstraněna.
1 příspěvek · Připojeno 2011
Ahoj Fra-T, když řeknete „elektronický modul“, poskytli nějaké další informace o jakém modulu – zní to neuvěřitelně vágně?
Mám Focus ST3 (2010) a mám zvláštní situaci, kdy najednou auto odmítne vůbec rozpoznat klíčenky — dálkové zamykání/odemykání, zamykání/odemykání klikou nebo tlačítko napájení. Zdá se, že neexistuje žádný rým nebo důvod, proč/kdy, a dvakrát (jednou za celý týden) byl v garáži Ford, kde jim fungoval bezchybně (a jedou na pěkných 30 mil a pálí moji gumu a palivo na zjevně žádný dobrý důvod).
Vyměnil jsem baterie v ovladačích, zkoušel jsem je držet poblíž klíčové dírky ve sloupku, zkoušel jsem použít klíč v ovladačích, zkoušel jsem obě ovladače, když to hraje na mrtvo.
Za jízdy mi nepravidelně blikala červená kontrolka imobilizéru a za jízdy dokonce „klíč nebyl detekován“.
Někdy, když auto nereaguje, můžu ho nechat hodinu nebo dvě a pak to bude fungovat (zatím!).
Rád bych věděl, proč Ford nikdy nemontoval do svého elektronického čaroděje záznamníky poruch pro tak podivné občasné poruchy. Šílený.
5227 příspěvků · Připojeno 2009
Alex. Vypadá to, že Fra T není na fóru od prosince minulého roku.
Souhlasil bych s tím, že odpověď, kterou prodejce na chybu dal, zněla neurčitě, ale také bych věřil, že „technici“ pravděpodobně nemají žádné skutečné schopnosti zjišťovat chyby a pracovat na zaškrtnutí políček.
Připojil jsem se k fóru dlouho poté, co to zveřejnil, protože bych určitě skočil do toho, co jsem objevil v tom, jak funguje bezklíčové ovládání.
Nejsem si jistý, že přívěsek (PATS) funguje tak, že jej pouze umístíte do blízkosti sloupku řízení, ale musí být umístěn v poloze na straně volantu, jinak transpondér uvnitř přívěsku nemusí být vzrušený a potvrdí, že je klíč na místě a platné. Testoval jsem to pouze na svém MK4 vyjmutím baterií a umístěním přívěsku do navrhované polohy.
Už jsem to popsal na fóru, ale systém bezklíčového startování ve skutečnosti provádí výzvu, že klíč je uvnitř auta, což se děje tak, že auto skutečně vysílá signál z několika antén s nízkou účinností (krátký dosah) umístěných uvnitř vozu. auto. Fob ve skutečnosti odpoví odesláním, doufejme, platné odpovědi. Pokud klíč není přítomen, klíč není samozřejmě detekován, což byste také dostali, pokud jsou baterie v ovladači vybité a ovladač nemůže reagovat na přenos auta. V posledně uvedené situaci byste pak umístili přívěsek na místo volantu, kde je provedena alternativní metoda bez baterie k prokázání zabezpečení a auto by mělo nastartovat.
Tyto 2 metody náročného zabezpečení jsou nezávislé, takže jeden z nich by měl fungovat, pokud oba ve skutečnosti selhaly, ale v obou neúspěšných výzvách bych si představoval, že „nezjistíte klíč“. V určitém bodě bezpečnostního systému tyto dvě metody, pokud fungují správně a nebyla vydána zpráva „klíč nebyl detekován“, musí dát signál k jízdě nebo zprávu do další fáze pro nastartování vozu. Domnívám se, že PATS a bezklíčové startování jsou řízeny jedním modulem, který také ovládá solenoid startéru, pokud tento modul nedává klíč a startér nefunguje, pak bych měl zpočátku podezření na tento modul.
Od toho bych zkontroloval, že relé startéru skutečně získává napětí, aby přitáhlo solenoid startéru.
Z vašich posledních komentářů, kde jste potvrdili, že baterie v přívěsku jsou dobré a stále máte problémy i při jízdě, pak bych opět podezříval tento modul, zejména pokud klíč není detekován.
Věřím, že auto musí během vaší jízdy stále kontrolovat, zda je přívěsek stále ve voze, proto nevidíte klíček detekován, a když motor není zastavený, myslím, že to slouží jako varování, že vaše baterie v přívěsku je vybitý, nebo jste nechali klíčenku doma po nastartování auta (zdá se, že pár lidí to udělalo).
Takže můžete vidět, že pokud je chyba přítomna, nemělo by to trvat dlouho (10 minut), než domnělí „školení technici“ zjistí, proč systém nefunguje.
Mám za to, že vaše auto má stále problémy? Pokud jste to již neudělali, když se objeví klíč, který nebyl detekován, vyzkoušejte ovladač zcela v místě sloupku řízení. Pokud stále není detekován, pak je to bezklíčový modul.
LEDky, jaké jsou vaše watty.
2.0 TDCi TitX v barvě Hypnotic Silver
Neděkuj mi, děkuj jemu. Jsem jen posel.
