Proč se moje Volvo S60 nepřevrací?

Existuje řada problémů, které se mohou pokazit se systémem startování a způsobí, že se váš vůz Volvo S2005 z roku 60 nenastartuje nebo bude těžké nastartovat – Tento článek vás provede některými fakty, které stojí za startovacím systémem, a komponenty, které mohou být vinit, a řekne vám, jaké kroky můžete podniknout, abyste se pokusili každou situaci napravit.

Na palubní desce Volva S2005 z roku 60 nejsou žádná světla

Pokud se na palubní desce nerozsvítí žádná světla a nefungují žádné jiné elektrické spotřebiče, může být baterie zcela vybitá nebo neexistuje žádné spojení mezi baterií a elektrickým systémem vozidla. Zkontrolujte, zda kontakty baterie vypadají pevně. Pokud je baterie zcela vybitá, může pomoci startování pomocí startovacích kabelů.

2005 Volvo S60 se klíč v zapalování neotočí

Pokud se klíč v zapalování neotočí, může to být z několika důvodů: Často se to stane, když je řízení zablokováno zámkem zapalování s předními koly otočenými stranou nebo když je jedno z předních kol o něco zatlačeno. V takovém případě zkuste otočit volantem doleva a doprava a přitom jemně potřást klíčkem zapalování – mohlo by to pomoci uvolnit zámek řízení.

2005 Volvo S60 Žádné startování, žádný zvuk, žádné protáčení, když otočíte klíčkem v zapalování:

Pokud se po otočení klíčku zapalování do polohy „Start“ nic nestane, znamená to, že motor spouštěče nepřetáčí motor. Nejčastěji to může být způsobeno vybitou/vybitou baterií nebo chybějícím spojením mezi baterií a startérem.

Zkontrolujte připojení baterie a kabelu svorek. Pokud vypadají opravdu zkorodované, musíte vyčistit póly baterie a konektory kabelů nebo vyměnit kabely a zkusit nastartovat motor. Zkontrolujte také startér. Solenoid připojený k horní části startéru může selhat, stejně jako součásti uvnitř. Vyměňte elektromagnet spouštěče, kontakty spouštěče, sestavu spouštěče nebo opravte obvod spouštěče podle potřeby.

Vůz Volvo S2005 z roku 60 vydává cvaknutí, ale nenastartuje:

Pokud otočíte klíčkem do polohy „Start“, ale motor se nenatočí; vše, co slyšíte, je jediné cvaknutí nebo opakované cvakání vycházející z motorového prostoru. Velmi často to může být způsobeno vybitou baterií nebo špatným spojením mezi baterií a startérem.

Motor Volva S2005 z roku 60 se protočí, ale nejde nastartovat:

Existuje mnoho možných příčin, ale víme, že to není problém baterie ani startéru. Pamatujte: vozidlo vždy potřebuje vzduch, palivo a zapalování, aby fungovalo.

Zkontrolujte palivo. Možná vám dochází palivo nebo se palivo nedostává do vašeho motoru. Pokud je do spalovací komory vstřikováno nesprávné množství paliva nebo je vstřikováno v nesprávnou dobu, motor nenastartuje. Opět se bude jednat o případ, kdy se motor protočí, ale ve skutečnosti nepoběží. To může být způsobeno několika různými součástmi, včetně palivového čerpadla, palivového filtru, vstřikovačů paliva a palivového potrubí. Některé z těchto možností jsou náročné, ale mají vliv na systém. Začněte se vstřikovači paliva a ujistěte se, že jsou čisté.

ČTĚTE VÍCE

How do I reset my Volkswagen infotainment system?

Pokud to není problém s palivem, elektrická jiskra se ke svíčkám nedostane. Zkontrolujte jiskru. Bez jiskry k zapálení palivové směsi ve spalovací komoře motor nenastartuje. Otočí se nebo se „přetočí“, ale ve skutečnosti nikdy nepoběží. Problémy s jiskrou se neomezují pouze na svíčky. Zkontrolujte kabely zapalovací svíčky, rozdělovač nebo modul a mezeru mezi svíčkami. To vše má obrovský vliv na funkci zapalovacího systému.

Lidé také čtou.

Metodický přístup ano nebo ne pro řešení problémů s auty bez nastartování
Odstraňování problémů s běžnými důvody, proč vaše auto nejde nastartovat
Komplexní průvodce diagnostikou a opravou kliky auta, ale nezačne problémy
Odstraňování běžných problémů v autě: Jak na to
Komplexní průvodce používáním multimetru pro testování elektronických součástí v automobilovém průmyslu
Komplexní průvodce používáním diagnostického skeneru pro odstraňování problémů ve vozidle

Hledal jsem různá vlákna na tomto fóru, ale nenašel jsem odpověď na můj problém. Mohl by někdo prosím poradit?

Volvo S60 D5 Automatic 2003

Moje auto ráno nestartuje snadno. I když je venku 8 C stupňů. Po spuštění (po několika ranních zkouškách) — během dne nemám žádné problémy. Vyměnil jsem také baterii, která byla 12 let stará – ale žádné výhody.

Problém je v tom, že jsem zmatený, protože jsem dostal nelogické rady od oficiálního prodejce, takže chci jen potvrdit, zda jsou mé pochybnosti rozumné.

Oficiální prodejce provedl kontrolu po mém naléhání na opakování servisu (při diagnostice nic nenašli). Nyní tvrdí, že moje auto ráno nestartuje snadno, protože jsou opotřebené flexi-lamely a musím vyměnit startér i setrvačník (flexipalte na auto).

To je matoucí, protože v takovém případě by se auto nastartovalo nebo ne náhodně – nejen když je motor studený. Jiný servisní technik řekl, že by vyřadil startér, pokud se během dne správně nastartuje. také poradil, že žhavicí svíčky se nepoužívají ani při teplotách 8 C, takže protože mám ráno problémy, mohou to být vstřikovače.

cheshired5
27. února 2015, 12:39

Pravděpodobně máte netěsný vstřikovač, takže nejlevnějším a nejjednodušším dalším postupem je provést test těsnosti vstřikovače, který je jednoduchý a bude vás stát asi 5 Kč za potřebné díly.

27. února 2015, 12:40

Myslím, že jste na správné cestě. Zkouška zpětného úniku se snadno organizuje, stojí haléře a může vám ušetřit spoustu starostí s tím, že změníte to a to a nikam se nedostanete.

27. února 2015, 12:41

Myslím, že jste na správné cestě. Zkouška zpětného úniku se snadno organizuje, stojí haléře a může vám ušetřit spoustu starostí s tím, že změníte to a to a nikam se nedostanete.

ČTĚTE VÍCE

Jak resetuji svůj Handsfreelink Honda CR-V?

Jak jsem řekl ve svém původním vlákně – vyměnil jsem baterii, ale žádné výhody.

27. února 2015, 12:54

Jak jsem řekl ve svém původním vlákně – vyměnil jsem baterii, ale žádné výhody.

Brendan doporučuje provést test zpětného úniku, který nemá nic společného s baterií.

27. února 2015, 12:57

Brendan doporučuje provést test zpětného úniku, který nemá nic společného s baterií.

Špatně jsem si přečetl, že udělám test těsnosti díky

Myslel jsem jen na startér. Někdy neprojede jednu zatáčku ráno, ale až po třech klíčových otáčkách. Přes den je to v pohodě

27. února 2015, 13:01

Ty dva spolu svým způsobem souvisí. Jak se na to dívám, pokud je tlak v pořádku, začne to. Žhavicí svíčky poskytují pomoc při nízkých okolních podmínkách. Kromě netěsného vstřikovače je další příčinou nízkého tlaku v railu pomalá rychlost protáčení způsobená nedostatečným přívodem z baterie, špatným uzemňovacím páskem nebo vadným startérem. Poté se díváte na HP čerpadlo nebo regulátor tlaku na railu. Pokud by LP čerpadlo nebo filtr byly problémem, očekával bych, že to zvedne hlavu při vysokých požadavcích na výkon dlouho předtím, než se dostane do bodu, kdy by to způsobilo problém se startováním.

27. února 2015, 13:04

Špatně jsem si přečetl, že udělám test těsnosti díky

Myslel jsem jen na startér. Někdy neprojede jednu zatáčku ráno, ale až po třech klíčových otáčkách. Přes den je to v pohodě

Teď špatně čtu
Obtížný začátek je v tom, že se vám nepodaří natočit nebo kliky, ale nevystřelí? Při příležitostech, kdy se netočí, ozve se alespoň cvaknutí ze startéru?
Stále může být problém se startérem, protože se mohou chovat jinak, když jsou horké.

27. února 2015, 13:16

Napsal jezekilj
Díky všem je v takových případech obvyklé, že diagnostika neukazuje žádné chybové kódy? Spustil jsem diagnostiku sobě i prodejci, ale nic jsme nenašli

Předpokládám, že tato otázka zapadla do špatného vlákna

Úniky vstřikovačů obvykle neoznačí kód a ani líný startér v tomto případě.

27. února 2015, 13:17

Selhání při roztáčení s cvaknutím nebo pomalým praskáním a poté vystřelí po několika pomalých klikách nebo cvaknutích, ale jen ráno

Díky všem za pomoc.

27. února 2015, 13:32

Selhání při roztáčení s cvaknutím nebo pomalým praskáním a poté vystřelí po několika pomalých klikách nebo cvaknutích, ale jen ráno

Díky všem za pomoc.

Podle mě to nezní jako únik vstřikovače. Motor se obvykle otáčí volně, ale za studena se nespustí.
Pro začátečníky (zamýšlená slovní hříčka) očistěte všechna připojení ke startéru, podívejte se pozorně na zemnicí pásek zespodu startéru k zadní části n/s světlometu. V ideálním případě vložte metr mezi blok motoru a dobré uzemnění podvozku a zkontrolujte, zda během protáčení nedochází k napětí větší než 0.3 voltu (ish). Alternativně můžete obejít uzemňovací pás s dobrým startovacím kabelem mezi motorem a podvozkem, abyste zjistili, zda se rychlost protáčení zlepší.

ČTĚTE VÍCE

Jak ručně resetuji AC jednotku?

27. února 2015, 13:40

Díky pane prověřím

Děkuji všem za vstřícné a rychlé odpovědi

27. února 2015, 15:56

Nyní mám nástroje, abych zkontroloval připojení zemnicího pásku nebo ho vyčistil a změřil napětí. Ale nevím, kde to je. Manuál Hayens je pouze popisný a žádné fotografie také. Můžu mít prosím nějaký obrázek? Z ptačí perspektivy vidím jen startér a alternátor. Nejsem si ale jistý, kde hledat zemnící kabel / popruh startéru?

Našel jsem dobré video, ale spíše jako diagram (ish) Potřebuji vědět, kde je Země fyzicky

27. února 2015, 16:03

Vede zespodu pravé strany startéru, dopředu a dolů ke sponě na příčném nosníku a pak nahoru za hadovou lampou končící v místě těsně před skříní vzduchového filtru. Opravdu si to nemůžete nechat ujít, je to srovnatelné s náskokem.
Je nám líto, že neumím vytvořit obrázkový atm.

27. února 2015, 17:56

Je to zemnicí kabel startéru?
https://lh5.googleusercontent.com/-sQ30UEoIzK8/VPCgttpeGAI/AAAAAAAAQcI/_c1iwp8-eJ0/w959-h738-no/1.png

přejděte na stranu spolujezdce a skončíte zde:

27. února 2015, 18:30

To je v pořádku, i když na mém je připojen k hornímu ze dvou prázdných otvorů nad tím, kde byl upevněn na vašem prvním obrázku. Zejména spodní konec je známý tím, že zkoroduje a způsobuje obtížné startování.

2. března 2015, 19:02

Vyčistil jsem všechny spoje od baterie ke startéru a oba konce zemnicího pásu. Žádné skutečné vylepšení. Spojovací části nebyly příliš zkorodované, pokud vůbec. Jen pár tmavých míst, ale snadno se čistí.

Měření: Baterie ukazuje 12.36 V, když není zapojena. Při roztáčení ukazuje 10.84 V. Alternátor posílá 14.34 V do baterie, když motor běží a světlomety svítí. Nevidím žádné napětí mezi blokem motoru (startéru) a dobrým uzemněním podvozku při protáčení a obcházení, které nezlepší ranní start, i když je venku 13 °C.

První ranní protáčení (13 C venku) má startovací čep pouze 11.87 V a protáčí se pomalu — vyžaduje několik otočení klíčem. Po nastartování motoru jsou všechny následující kliky rychlé a startování «OK» jedním otočením klíče. Ale pak také napětí, které se dostane na kolík startéru, je 12.0 V .

ČTĚTE VÍCE

Proč moje BMW 750 nestartuje?

Pokusím se vložit odkaz s nahrávkami, jak to zní / vypadá

Auto je automatické. A tyto problémy začaly nějak paralelně, jakmile jsem začal používat nucený 3. rychlostní stupeň kvůli limitům 20 mph na silnicích. Možná to není připojeno.

Jakékoli další rady :lightbulb: by byly oceněny.

(Než zaplatím �1000 – �1250 za výměnu startéru a flexplate. Nyní stojí více než polovina mého auta.)

4. března 2015, 11:34

Sám jsem poprvé v životě sundal startér, když jsem něco dělal v autě. Trvalo mi to 20 min.

Zuby nevypadají opotřebovaně:

ani na flexplate:

ale připojení + je málo zkorodované?

Startér testován na baterii funguje dobře a solenoid dobře cvaká. Nyní vypadají zuby na startéru trochu opotřebovanější než zuby na flexplate. Můžu se dostat tak, že dám nový startér a ne setrvačník?

8. března 2015, 18:58

Viděno mnohem hůře, stále funguje dobře. Svorky zemnícího popruhu vypadají dobře, ale v tom není problém. Obvykle je to samotné jádro kabelu, kde se připojuje ke svorce, která koroduje. Otevřete izolaci a podívejte se. To lze změřit kontrolou napětí mezi dvěma konci kabelu při protáčení. Mělo by být menší než 0.3 voltu. Spuštění startéru při nízké zátěži z baterie vám moc neřekne o tom, jak se chová při zátěži. Pokud je zemnicí páska zkorodovaná, objeví se to pouze při odběru vysokého proudu. Existují tři způsoby, jak na to jít. Nejprve změřte napětí na koncích popruhu, jak je uvedeno výše. Dva vyskočí auto z jiné baterie v bodech pod kapotou. Tím se obejde zemní pás a pokud klikne rychleji – bingo. Zatřetí, veďte startovací kabel paralelně s uzemňovacím pásem z bloku motoru k dobrému uzemnění těla. Opět, pokud se točí rychleji, ukazuje přímo na zemnící pás.

9. března 2015, 12:35

ČTĚTE VÍCE

Jak používáte zpětnou kameru při řízení?

Díky, teď je to jen zvuk navíjení a ani to netočí. Zkoušel jsem to obejít a vypnout, ale žádné změny. Nyní kvůli odtahu hlavní garáže

cheshired5
9. března 2015, 12:52

Vypadá to, že je vnější/planetární převod startéru opotřebovaný.
Pokud ano, můžete si také pořídit nový startér.

9. března 2015, 13:49

Vypadá to, že je vnější/planetární převod startéru opotřebovaný.
Pokud ano, můžete si také pořídit nový startér.
Díky v garáži potvrzují, že je také opotřebený věnec, takže je třeba vyměnit setrvačník i startér
Díky všem, co jsem je k tomu zmocnil, když druhá garáž říká totéž

11. května 2015, 14:13

Vyměnil jsem jak flexplate, tak startovací motor. Okamžitě se objevil nový problém. Mám vibrace na brzdovém světle, zatímco v D více. NEBO kterýkoli z jízdních režimů (R,2,3,4,L), pokud a při zastavení brzdovým pedálem.

Stěžoval jsem si a autoservis, který měnil flexplate, nalil více oleje ATF do automatické převodovky a řekl mi, abych s tím chvíli jel a zjistil, jestli to pomůže. Nic se nezměnilo ani po 250+ km. Hladina oleje na ATF vypadá dobře. Pokud zastavím v režimu D, celý ovládací stůl vibruje. Cítím vibrace na brzdovém pedálu.

Jsem si vědom toho, že výměna felxplate zahrnuje demontáž automatické převodovky a pravděpodobně ECM. Tak by mě zajímalo, jestli tyto vibrace způsobuje garáž, který mi vyměnil flexplate. Pochybuji, že je to kolem pouzder motoru, protože jsem nedávno nechal (před flexplate) vyměnit pouzdro motoru za Volvo.

Nevím, co se mohlo pokazit. Garáž zde nevypadá moc zájem. Ani žádné chybové kódy.

11. května 2015, 14:52

S největší pravděpodobností to způsobili oni.
Při vyjmutí krabice se otevře spousta věcí, z nichž mnoho může způsobit vibrace. Možná nezajistili správně výfuk a do něčeho klepe.