Zdravím všechny, takže můj 89 Glt má téměř problémy s přehříváním, pár týdnů to začalo, začalo to kolísáním měřidla teploty od poloviny do mírně nad polovinou, pak se to za posledních pár měsíců zhoršilo, v oleji není žádná voda, voda neuniká čerpadlo právě vyměnilo termostat, díky němu je teploměr stabilnější, protože se v něm tolik nepohybuje, nejde do červeného žebra chladiče vypadají trochu hůře kvůli opotřebení nahoře jen asi 8 žeber neprosakuje zespodu hadice je teplá do vodní pumpy a horní hadice se zahřívá Zajímalo by mě, zda si někdo myslí, že je třeba vyměnit chladič? má auto na bloku vysílač teploty? jeho motor b230e k jetronic všechny myšlenky laskavě ocení díky Louise
Nicholas Lewin
28. srpna 2019, 01:20
Louise – teplo? Určitě horko? a přitom měkký.
Pokud je jen teplo, pak je podle mého názoru špatný termostat
Mám B230F s aftermarketovým elektrickým ventilátorem a 92stupňovým termostatem. Měřidlo se zvedne výše, než by se mohlo zdát, než se spustí ventilátor. Někdy vyměním termostat za 88 stupňů a možná trochu upravím teplotu, když se ventilátor rozběhne.
Dříve bylo Volvo 240 se standardním ventilátorem/statem vybaveno teplotně stálým teploměrem až do provozní teploty. ne?
Clifford Pope
30. srpna 2019, 20:25
Dříve bylo Volvo 240 se standardním ventilátorem/statem vybaveno teplotně stálým teploměrem až do provozní teploty. ne?
Podle mých zkušeností ne úplně.
Moje nikdy opravdu nestoupá nad hranici poloviny, ale dlouhý rychlý běh z kopce může teplotu určitě snížit, asi na 3/8. Myslím, že není divu — chladič se chladí, vodní čerpadlo se točí rychle, ale motor nespaluje žádné palivo.
volvo vždy
30. srpna 2019, 21:08
Osadil bych nový chladič nissens. Asi 65-100 €.
S největší pravděpodobností již dobře naknacked, pokud je původní.
Perfektně seděl na můj 1989 GLT z roku 240.
Můj GLT se pokusil přehřát pouze jednou a to bylo couvání do prudkého kopce v horkém počasí na pláži Ballybunion až na hlavní silnici. Jakmile se proudění vzduchu dostalo do rad, žádné problémy.
Krátce poté byl nový rad jako chladič pro automatickou převodovku provrtán, takže garáž nemohla vytáhnout potrubí ze starého chladiče, takže byl namontován nový.
Stephen Edwin
31. srpna 2019, 09:52
Zatím bych se vyhnul utrácení peněz nebo jakékoli změně. Výdaje nemusí být nutné, výměna komponentu (komponentů) by mohla zakrýt skutečný problém. Pokud je problém.
Říkáte téměř přehřátí. Došlo k nějaké ztrátě chladicí kapaliny?
„Kdy“ stoupá nebo kolísá údaj na měřidlu? Promiň, jestli jsi to už řekl. Dochází k tomu například, když by ventilátor mohl nebo měl být v provozu?
Ptali jste se na snímač/vysílací jednotku pro teploměr. Ano, jeden musí být. Zapomínám, kde to je. Prosím o radu od odborníků
Pokud nedochází k přehřívání, může to být teplotní čidlo, měřidlo nebo připojení, případně uzemnění.
Jsem zmatený z termostatu. To řídí teplotu, při které začíná proudit chladicí kapalina mezi chladičem a motorem, takže motor není chlazen dříve, než se zahřeje.
31. srpna 2019, 20:23
takže díky kluci a holky, můj problém byl, že víčko expanzní nádrže umožňovalo, předpokládám, že vzduch do systému byl nahrazen novým, teplota je nyní neustále v 9 hodin ráno, když se zahřálo, jsem velmi spokojen, mohl jsem to opravit sám díky za všechny komentáře —-Louise
Stephen Edwin
31. srpna 2019, 21:00
To je velmi dobrá zpráva. DOBRÝ .
Věci mají často jednoduché příčiny, které se prostě musí najít.
Vaše zkušenost mi připomíná Austin 1100, který mi dal přítel, velkorysý, ale sám odmítl zvednout kapotu. Tak zanedbaný. Udržel jsem to 18 měsíců s malými problémy. Po obdržení jsem změnil všechny obvyklé podezřelé. Hlavně zapalování. Termostat. Hadice. &C. Na M4 se to přehřálo. Místo tlakového uzávěru měl záslepku. EEK!
Cesta pokračovala do Walesu a zase domů. Bez závad, kromě poruchy ramene stěrače.
Zase jsem odbočil?
1. září 2019, 12:03
Ahoj Stephene
Nice To Here O vašich zkušenostech s austinovou studnou Všiml jsem si pouze na víčku expanzní nádrže, že to prosakovalo, když jsem náhodou odklopil kapotu, pak jsem u víčka viděl vlhkost, jsem rád, že jsem nezpanikařil a nekoupil jsem si chladič nebo vodní čerpadlo i Předpokládejme, že potřebuji jeden z těch tlakových testerů, které by život o tolik usnadnily eBay sem Díky všem. Louise
Stephen Edwin
1. září 2019, 13:04
Viděl jsem před lety v akci na zkoušečku tlaku Sykes Pickavant a kopnul jsem si, že jsem si ho nekoupil. Ale. Zatím jsem to nepotřeboval.
Pomocí svých pozorovacích schopností třídíte věci. Kushti.
cjmny členské příspěvky: 4
Leden 2001 upraveno v dubnu 2014 ve Volvu
Máte někdo zkušenosti s následujícím opakujícím se problémem u volvo 240 (1993): Šipka na teploměru dočasně stoupá a stoupá a pak se vrátí do normálu. Podle mechanika na autě opravdu není nic špatného. Opravdu se nepřehřívá. Problém je zřejmě elektrický s měřidlem a/nebo termostatem. Vyměnil jsem termostat a zdálo se, že to chvíli fungovalo, ale jen chvíli. přivádí mě to k šílenství.
Komentáře
cjmny členské příspěvky: 4
Na tento problém jsem se zeptal servisního oddělení Bentwood Volvo. jsou opravdu úžasné. Zde je jejich odpověď (kterou předám svému mechanikovi a doufám, že bude fungovat):
Vyčistil bych kontakty, protože jsme měli tento problém, nebo vyměnil součást
také další oprava šéfa je přepojit ze snímače konopí chladicí kapaliny na
mufti-plug na ohnivou kouli.
doufám, že to vyřeší váš problém
Čepice na východ
servisní manažer BENTTWOOD Volvo
Příspěvky členů trwichman: 1
Potřebujete vyměnit desku pro kompenzaci teploty (malý počítačový čip), která je součástí clusteru. To obvykle problém vyřeší, ale někdy můžete mít špatnou desku. Musím je vyměnit víckrát.
cjmny členské příspěvky: 4
díky za info. Už jsem to jednou před několika lety změnil a myslím, že to budu muset udělat znovu – nebo to udělám . je nějaký důvod to opravovat?? pokud si vzpomínám, nebyla to levná oprava. Předpokládám, že pokud se auto opravdu přehřeje, měřidlo se bude plazit až vysoko a zůstane tam, nikoli špička. víš jestli je to správně?
Příspěvky členů monroede: 3
Mám stejný problém, rád bych věděl, zda jste byli schopni určit problém? Moje auto se dostane do nebezpečné zóny přehřátí a pak se vrátí zpět doprostřed. Je tam nějaký ventil nebo něco, co by se mohlo zaseknout?
Mr_Shiftright členské příspěvky: 64,481
Takové špičky určitě ukazují buď na elektrické závady nebo špatný termostat nebo vzduch zachycený v chladicím systému. Co byste mohli udělat, je pořídit si teploměr motoru a vložit ho do uzávěru chladiče nebo přepadové nádržky (POČETNĚ – můžete se opařit) a uvidíte, zda se auto opravdu přehřívá nebo ne. Můžete také zašroubovat mechanický teploměr a otestovat teplotu – to by mohlo být bezpečnější. Obvykle by u vozu v „nebezpečné“ zóně nebylo možné se ani dotknout hadic chladiče nebo horního chladiče. Pokud je buď chladný na dotek, nebo je možné se ho dotknout, pak vaše měřidlo pravděpodobně lže.
Příspěvky členů whacko: 96
Moje přítelkyně jezdí 83 Volvo 240 a její auto se začalo přehřívat, až když auto běželo na volnoběh. Ale když bylo auto v pohybu, měřidlo kleslo zpět k normálu. Pak jsem to vzal jejímu věrnému mechanikovi Volva a oni jednoduše vyměnili ventilátor spojky za použitý díl, který ji stál jen 25 dolarů za díly a práci. Práce trvala jen asi 15 minut a problém s přehříváním byl vyřešen.
Příspěvky členů shatz: 1
Chladicí systém je poměrně přímočarý s minimem dílů, které by mohly selhat. Nejprve zjistěte, zda se auto skutečně přehřívá, pomocí teplotní sondy. Desky kompenzátorů teploty Volvo jsou velmi odloupané, ale snadno se vyměňují. Pokud si jej koupíte sami, přístrojová deska se snadno sejme pomocí několika šroubů. Sledujte kabeláž k teploměru a vyjměte desku nebo očistěte kontakty.
Pro všechny vaše otázky ohledně Volvo vás odkazuji na nejlepší automobilovou stránku všech dob, . Zvu vás k jeho návštěvě.
