Přestože se Volvo 240 již od roku 1993 nevyrábí, je stále oblíbeným vozem mezi nadšenci Volvo a oblíbeným mezi našimi zaměstnanci. Za posledních 40 let od jeho představení jsme se o ikonickém modelu dozvěděli docela dost. Zde je seznam některých nejčastějších problémů, na které je třeba u Volva 240 dávat pozor, pokud uvažujete o tom, že si nějaký vyberete pro projekt nebo každodenního řidiče.
Mějte prosím na paměti, že tyto problémy vznikají kvůli skutečnosti, že 240 vozů Volvo jako celek bylo vyrobeno velmi robustně a pravděpodobně skončilo na silnici déle, než Volvo kdy předpokládalo. Je to těžké auto! Obecně to nejsou „vady“ nebo špatný design, jen věci, na které si dejte pozor, pokud zjistíte, že řídíte jedno z našich oblíbených Volv všech dob.
Hlavní pojistky
Hlavní pojistková skříňka je umístěna v panelu na straně řidiče a trpí několika konstrukčními nedostatky. Za prvé, pojistková skříňka je náchylná ke korozi z vody, která se může dostat do interiéru a kapat přímo na pojistky.
Za druhé, malá kontaktní plocha evropských keramických pojistek také vede ke korozi v důsledku elektrolózy. Předcházejte mnoha problémům spojeným s pojistkovou skříňkou tím, že vytáhnete všechny pojistky a každý rok je vyčistíte.
Pokud se u svého Volva 240 setkáte s přerušovaným nebo žádným problémem se startováním, můžete se často znovu rozjet pouhým otočením pojistek v jejich držácích, čímž se obnoví elektrický kontakt.
1975-93 30dílná sada pojistek pro 240 a 260 — 105869
Topný ventilátor
Volvo 240 je známé svým výkonným topením, které podle městské legendy dokáže osmahnout plátek toastu asi za 30 sekund, ale motor ventilátoru topení je pohřben v nejhlubších mezích palubní desky. Je to, jako by postavili Volvo kolem motoru topení! Naštěstí jsou motory slušné kvality a pokud budete mít štěstí, budete je muset vyměnit pouze jednou, když vlastníte auto. Výměna motoru může zkušenému mechanikovi zabrat 3–4 hodiny a od některých začínajících kutilů jsme slyšeli, že to zabere celý víkend!
- 1975-93 Motor ventilátoru ohřívače — 101243
- 1975-93 Motor ventilátoru ohřívače — 124306
OD Relé, kabeláž, spínač a solenoid
Proč se ve světě Volvo rozhodlo použít elektronický rychloběh namísto skutečné 5stupňové manuální převodovky, je mimo nás, ale udělali to a všichni jsme s tímto rozhodnutím museli žít. V průběhu let se ukázal jako problematický systém a zde je několik nejčastějších problémů. Nejběžnější problém s rychloběhem je způsoben náhodným vytažením řadicí páky z řadicí páky (při pokusu o zařazení zpátečky), což má za následek odpojení vodičů tlačítka OD od spínače. Další je porucha OD drátů těsně pod řadicí pákou, kde jednoduše selžou, protože byly tisíckrát ohnuty tam a zpět. Spínač v hlavici řadicí páky se také může pokazit a nezapomeňte zkontrolovat kabeláž, kde se připojuje k elektromagnetu na straně řidiče převodovky, protože vodiče se často náhodně odpojí. Poslední na seznamu jsou solenoid a samotný rychloběh. Overdrive pracuje mimo hydraulický tlak a jak stárnou, začnou ztrácet tlak a zapojení se stane nespolehlivé. Častá výměna lehké auto trans kapaliny typu F, která se v nich používá, za hmotnost 30-50, poskytne ještě několik let služby.
- 1981-1984 Relé přebuzení — M46 240 — 102250
- 1982-1984 automatické relé přebuzení — 240 — 122073
- 1982-1984 automatické relé přebuzení — 240 -102365
- 1985-1993 automatické relé přebuzení — 240 — 104301
- 1985-1987 relé rychloběhu — 240 M46 — 112827
- 1985-1993 automatické relé přebuzení — 240 — 124254
Držáky motoru a převodovky
Volvo 240 pravidelně prochází držáky motoru a převodovky! Abyste předešli vážnému poškození, musíte je každoročně kontrolovat. Buďte připraveni je vyměnit každé 2-3 roky v závislosti na tom, jak tvrdě s autem jezdíte. Důvodem neobvykle krátké životnosti těchto dílů je konstrukce související s bezpečností. Držáky jsou navrženy tak, aby umožnily motoru posunout se dozadu a pod vůz a udržet jej mimo prostor pro cestující v případě vážného nárazu hlavy.
- 1982-1993 Držák automatické převodovky — 101238
- 1975-1993 Levé uložení motoru — 240 — 120275
- 1975-1993 Pravé uložení motoru — 240 — 120276
- 1975-1993 Držák manuální převodovky — 101178
- 1975-1993 Pravé uložení motoru — 240 – 121310
- 1975-1993 Levé uložení motoru — 240 — 121309
- 1975-1993 Pravé uchycení motoru HD — 240 — 120274
- 1975-1993 Pravé uložení motoru — 240 — 124185
- 1976-1993 Držák manuální převodovky HD — 124425
- 1976-1993 Držák manuální převodovky HD — 101170
- 1987-1993 Držák převodovky 1985-1993 240 s 5 rychlostmi M47 — 107090
Flame Trap System
Další zvláštností Volva je použití systému zachycování plamenů, kde každý jiný výrobce automobilů na světě používá systém PCV s ventilem PCV. Volvo má s tímto systémem problémy od jeho uvedení v roce 1976. Volvo se stále potýká se stejnými problémy u svých novějších modelů. Systém Volvo je možná teoreticky lepší, ale ve skutečnosti je přehlížen a nevyhnutelně se ucpává a způsobuje úniky oleje a problémy s volnoběhem.
- 1976-1980 Sada Flame Trap — 104325
- 1981-1987 Sada Flame Trap — NON Turbo — 114236
- 1988-1993 Sada Flame Trap — 114237
- 1988-1993 Sada Flame Trap — 104083
Opotřebované termostaty sací hadice a vzduchové skříně
Modely Volvo 240 s elektronickým vstřikováním paliva Bosch LH mají velkou plastovou sací hadici ve stylu harmoniky, která spojuje měřič hmotnosti vzduchu se sacím potrubím. Tato hadice spočívá na vnitřním blatníku, časem se prodře otvor v místě, kde se dotýká. Problém je v tom, že nyní do motoru vstupuje nefiltrovaný a neměřený vzduch, což způsobuje nejrůznější nevyzpytatelné chování. Vůz bude jezdit chudý, a pokud se pokusíte upravit směs a dostanete slušný volnoběh, aniž byste věděli o příčině, způsobí to ještě více problémů. Při každé výměně oleje zkontrolujte hadici a podle potřeby ji vyměňte.
Se sacím systémem souvisí také termostat vzduchové komory. Jedná se o malý ventil umístěný ve vzduchové komoře, který odvádí horký vzduch z výfukového potrubí a pomáhá tak při studeném startu, dokud motor nedosáhne normální provozní teploty. Běžně selhává v otevřené poloze a umožňuje nasávání přehřátého vzduchu do motoru, což snižuje výkon a také dramaticky zkracuje životnost drahého měřiče hmotnosti vzduchu.
- 1983-1993 Hadice sání vzduchu – 240 Non Turbo – 124114
- 1983-1993 Hadice sání vzduchu – 240 Non Turbo – 103212
Bederní systém a sedací rošt
Sedadla ve Volvu 240 jsou velmi pohodlná, když jsou v dobrém stavu. Sedadla Volvo 240 nabízejí vynikající nastavitelnou bederní opěrku zad. Bederní systém je velmi účinný, ale není to nejlepší design, pokud jde o dlouhou životnost. Tyto bederní opěrné systémy běžně selhávají mezi 50-100,000 XNUMX mil. Slabým místem je také podpůrná mřížka sedáku spodního sedadla, která způsobuje, že řidiči mají potíže, když se snaží vidět přes volant, když selže. Tuto část Volvo před několika lety přestalo vyrábět a letos na podzim představíme vylepšenou verzi.
- 1975-1993 Mřížka sedadel — 114760
- 1975-1993 Pružina mřížky sedadla — dlouhá — 114676
- 1975-1993 Pružina mřížky sedadla — Krátká — 114678
Vodotěsný držák pojistky
Pro majitele 1982-89 non-turbo Volvo řady 240, Volva se vstřikováním paliva LH. Zde je šance, jak skoncovat s občasnými elektrickými problémy s naším systémem vodotěsných držáků pojistek. Se systémem vstřikování paliva Bosch® LH je proud přiváděn z baterie do odkryté pojistky. Toto řeší problém. Pojistka se nachází asi stopu za baterií na vnitřním blatníku na straně řidiče. V průběhu času způsobuje koroze držáku pojistky problémy s elektrickým systémem, včetně potíží se startováním a občasného zhasínání motoru. Vizuální stopy koroze ve vašem Volvu 240 jsou vybledlé spoje a zdeformovaný nebo roztavený plastový držák pojistky. Naše vodotěsná náhrada ukončí tento problém tím, že skryje pojistku a svorky před vodou a korozivními plyny. Součástí jsou také konektory a teplem smrštitelné hadičky, které zabraňují korozi spoje, a nová 25ampérová pojistka. Nenechte se zmást podobně vypadajícími systémy. Testovali jsme několik a toto je jediný, který jsme zjistili, že je vodotěsný.
- 1982-1989 Vodotěsný držák pojistky — 102452
Relé vstřikování paliva 1978-1985 240 modelů
Relé hlavního palivového čerpadla může být problematické způsobovat občasné zablokování a obtížné startování. Nejčastější poruchou je přehřátí hlavního 12V napájecího připojení do té míry, že selže pájený spoj. To je obvykle způsobeno poruchou předběžného čerpadla v plynové nádrži, což následně způsobí přetížení hlavního palivového čerpadla a odběr nadměrného proudu, který přehřívá obvod. Tuto poruchu můžete potvrdit sejmutím krytu relé a kontrolou pájky. spoje na desce plošných spojů.
- 1978-1985 Relé palivového čerpadla 240 s K-Jetronic — 102240
- 1978-1985 Relé palivového čerpadla 240 s K-Jetronic — 113773
- 1982-1984 Relé palivového čerpadla 240 Non-Turbo s LH-Jetronic — 108663
- 1985-1993 Relé palivového čerpadla — 104561
- 1985-1993 Relé palivového čerpadla — 113772
Předčerpadlo palivového systému 1978-1993 240 modelů
Předčerpadlo je nízkotlaké vysokoobjemové čerpadlo, které je umístěno uvnitř plynové nádrže a dodává palivo do hlavního vysokotlakého čerpadla pod vozem. Když selže, příznaky zahrnují špatnou kvalitu volnoběhu, váhání při zrychlování, sníženou spotřebu paliva, hlasité hučení vycházející z hlavního čerpadla a zrychlené opotřebení hlavního čerpadla. Vadná předčerpadla mohou také vést k vysokému proudovému zatížení elektrického obvodu palivového čerpadla, což má za následek spálení pojistek nebo selhání relé, jak je uvedeno výše.
- 1975-1983 Palivové čerpadlo v nádrži — 101204
- 1982-1993 Hlavní palivové čerpadlo — 100281
- 1984-1993 Předběžné čerpadlo paliva v nádrži — 101250
Další běžné problémy
Těsnící jádro topení a regulační ventily topení do interiéru
Opotřebený spínač zapalování způsobující ztrátu některých hlavních elektrických obvodů
Selhala izolace kabeláže na hlavním kabelovém svazku motoru 1982-1985
baterie je v pořádku a všechny elektrické věci v autě fungují, ale pak otočím klíčkem, nejde to nastartovat, zkusil jsem to v nutralu a musel jsem zkontrolovat všechny fuces, také jsem zkontroloval všechny dráty na altenátoru a jsou vše připojeno, prosím o pomoc, nevím co mám dělat
gaurinn
Nový člen
Připojen 9. listopadu 2010 Location island
někdo prosím o pomoc potřebuji své auto.
dl242gt
Svět usměvavé Dogo
Připojen 21. června 2002 Umístění S NJ, předměstí Phila.
Chcete zjistit, zda vám chybí jiskra nebo plyn. Nejprve zkontrolujte jiskru odstraněním drátu cívky. S nasazenou rukavicí to držte asi 1/4 palce od dobré země a zatímco přítel kliky, zkontrolujte jiskru. Pokud není jiskra, začněte u pojistkové skříňky a ujistěte se, že pojistka 13 je v pořádku, stejně jako pojistka 5 a pojistka 7. Pokud je to dobré a stále žádná jiskra, chcete problém se zapalováním. Ujistěte se, že systém poskytuje zapalovací signál relé palivového čerpadla. Pochází z cívky na svorce 1.
Použijte testovací kontrolku a můžete zkontrolovat na svorce cívky číslo jedna, zda při startování bliká testovací kontrolka. Pak budete vědět, že se zapalování spouští, pokud bliká. Pokud tomu tak není, musíte zkontrolovat vysílač magnetického impulsu. Pokud máte metr, měl by být ohm asi 950-1150 ohmů, pokud si dobře vzpomínám.
Pomocí testovací kontrolky na kolíku 87 na relé palivového čerpadla zkontrolujte, zda se zapíná.
XxJenoxX
Oblek na kůži
Připojen 25. dubna 2010 Umístění Pittsburgh, PA
Protáčí se nebo se snaží vůbec nastartovat nebo se při otočení klíčku prakticky nic neděje?
testovací řidič
Nový člen
Připojen 12. října 2010 Místo Island
Protáčí se nebo se snaží vůbec nastartovat nebo se při otočení klíčku prakticky nic neděje?
Nic se neděje, (jsem jeho přítel, takže vím).
lummert
Aktivní člen
Připojen 11. ledna 2008 Umístění Portland IN
Před lety měli v místním obchodě na střeše auto s velkým nápisem na vrcholu s touto otázkou: „Převrátí se vám baterie“
zakolísat
Nový člen
Připojen 8. listopadu 2009 Location Surrey, UK
Párkrát udeřte klíčem do startéru, solenoid může být na cestě ven.
Pane Yucku
Připojen 8. prosince 2006 Místo Spokane, WA
Pokud je to možné, vyměňujte také baterie mezi auty.
84 XNUMX GLT
Nový člen
Připojeno 5. února 2007
Pokud bouchnutí do startéru nepomůže (používám dřevěnou násadu kladiva), zkontrolujte připojení baterie, uzemnění a spoje na startéru. Měly by být těsné a čisté. Můžete také zatáhnout za startér a zjistit, zda jej můžete přeskočit pomocí pomocných kabelů, abyste zjistili, zda to funguje. Musíte určit, zda máte napájeno startér a zda se bude točit, pokud se napájí.
XxJenoxX
Oblek na kůži
Připojen 25. dubna 2010 Umístění Pittsburgh, PA
Věřím, že v příručce Haynes je také něco o tom, jak otestovat startér.
John2x240
Nový člen
Připojen 14. října 2010 Umístění Sarsfield, ON
Některé obecné kontroly pro začátek:
1. Zkontrolujte stav baterie, nejlépe pomocí zátěžového testeru, pokud jej máte nebo si jej můžete vyprosit či půjčit.
2. Pokud je baterie v pořádku, zkontrolujte a vyčistěte všechny kladné a záporné kabely a spoje od baterie ke spojovacímu bloku, startéru, alternátoru atd. a vyměňte všechny podezřelé.
3. Poté zkontrolujte, zda je startér napájen kladným kabelem (který byste měli mít, pokud jste provedli krok 2), a s klíčkem zapalování v poloze «start» se ujistěte, že je napájen. solenoid startéru.
4. Pokud startér stále nefunguje, ujistěte se, že montážní šrouby nejsou uvolněné a zemnicí pásek startéru k bloku je utažený a v dobrém stavu; startér je uzemněn k bloku a pokud je startér uvolněný nebo je zemnicí pásek špatný, nemusíte mít dobré uzemnění.
5. Pokud po tom všem startér stále neběží, v závislosti na tom, jak je starý, může být uvnitř celý zagumovaný a/nebo jsou kartáče a komutátor špinavé/opotřebované. V tomto okamžiku budete muset vytáhnout startér a vyčistit jej nebo získat nový.
