Matrice topení vašeho vozidla, známá také jako topné jádro, je klíčovou součástí systému topení a chlazení. Je umístěn za palubní deskou a je připojen k chladicímu systému motoru pomocí hadic a přenáší teplo z motoru do vzduchu, který je směrován zpět do kabiny vašeho vozidla.
Matrice topení udržuje vaše vozidlo v teple v chladném počasí a zajišťuje, aby se vám na silnici nezamlžovala nebo nezamrzala okna, takže hraje zásadní roli při udržování pohodlného a bezpečného prostředí.
Obsah:
- Jaké jsou známky toho, že topná matice selhává?
- Můžete řídit se špatným jádrem topení?
- Jak zabráním úniku matrice ohřívače?
- Co způsobuje selhání mé topné matrice?
- Jak mohu otestovat matrici topení?
Jaké jsou známky toho, že topná matice selhává?
Zde jsou některé běžné známky toho, že může být nutné vyměnit matrici zahřívače za novou nebo použitou matrici zahřívače.
Nízká hladina chladicí kapaliny
Jedním z příznaků, že topná matice vašeho vozidla může být vadná, je přítomnost nízké hladiny chladicí kapaliny nebo znatelné ztráty chladicí kapaliny v průběhu času. Pokud potřebujete často doplňovat chladicí kapalinu do nádrže vašeho vozidla, je to známka toho, že něco není v pořádku.
Když se v matrici ohřívače objeví problém, jako je netěsnost, může to vést ke ztrátě chladicí kapaliny, což ovlivňuje celkovou účinnost chladicího systému. Může to vést ke snížení hladiny chladicí kapaliny v systému, což může mít za následek problémy s chlazením motoru a potenciálním přehřátím.
Zamlžená okna auta nebo čelní sklo
Pokud se vám zamlžují okna, zejména během chladnějšího počasí, může to být známkou vadné matrice topení. Když matrice nefunguje správně, mohou do kabiny unikat páry chladicí kapaliny, což vede ke kondenzaci na oknech.
Mlha a kondenzace na vašich oknech nejsou jen na obtíž; mohou vážně ohrozit viditelnost při řízení. Pokud zaznamenáte přetrvávající mlhu na oknech i přes použití odmlžovače, nechte jej zkontrolovat.
Studená kabina i přes horký motor
Pokud vaše kabina zůstává studená, i když je motor vašeho auta horký, může to být známkou toho, že matrice topení nemůže účinně přenášet teplo z motoru do interiéru.
Může to být způsobeno ucpáním, netěsností nebo poruchou samotné matrice. Bez ohledu na příčinu studená kabina, když je motor horký, ovlivňuje pohodlí cestujících a může také zabránit odmrazování čelního skla a oken, což vede ke snížené viditelnosti.
Přehřívání motoru
Když matrice nefunguje správně, může narušit cirkulaci chladicí kapaliny přes chladicí systém motoru, což způsobí přehřátí motoru.
Pokud si všimnete, že váš teploměr motoru stoupá do červené zóny, nechte jej co nejdříve zkontrolovat. Ignorování přehřívajícího se motoru může vést k trvalému poškození a nákladným opravám dále na trati a je červenou vlajkou pro bezpečnost na silnici.
Neobvyklé pachy
Pokud si všimnete neobvyklého nebo nepříjemného zápachu uvnitř svého vozu, může to znamenat vadnou matrici topení, z níž uniká chladicí kapalina. Může vonět sladce a sladce – jako sirup nebo nemrznoucí směs. Někdy může být zápach patrný pouze při zapnutém topení.
Je to nejen nepříjemné, ale při dlouhodobém vdechování může být také škodlivé. Pokud si všimnete přetrvávajícího a neobvyklého zápachu, který nemůžete připsat ničemu jinému, je nezbytné, aby byl systém vytápění a chlazení vašeho vozidla zkontrolován profesionálním mechanikem.
Mokré koberce
Mokré koberce ve vašem autě, zejména na straně spolujezdce, mohou indikovat únik chladicí kapaliny z vadné matrice topení. Může proniknout do interiéru vozu a vést k vlhkosti, poškození podlahy, izolace a elektrických součástí vašeho vozidla.
Ignorování mokrých koberců nebo vlhkosti může vést k plísním a plísním, které mohou zvýšit špatnou kvalitu vzduchu v kabině a jsou zdravotním problémem, zejména pokud jezdíte často nebo na dlouhé vzdálenosti.
Přetlakový chladicí systém
Průtok chladicí kapaliny může být omezen, pokud je matrice ucpaná nebo ucpaná, což vede ke zvýšenému tlaku v systému.
Tento zvýšený tlak může mít za následek různé problémy, jako je únik chladicí kapaliny. Může také namáhat součásti chladicího systému, jako jsou hadice, potrubí, těsnění, těsnění a dokonce i samotný chladič.
Můžete řídit se špatným jádrem topení?
Technicky můžete jezdit se špatným topným jádrem, ale nedoporučovali bychom to. Kromě toho, že je vám venku zima, budete mít potíže s viditelností, protože se vám zamlžují okna a čelní sklo.
Riskujete také přehřátí motoru, které by mohlo způsobit vážné poškození motoru. Pokud chladicí kapalina uniká na jiné elektrické součásti, možná je budete muset také vyměnit. Máte-li podezření na problém s topným jádrem, zkontrolujte jej co nejdříve.
Jak zabráním úniku matrice ohřívače?
Začněte potvrzením zdroje úniku pomocí značek, jako jsou mokré koberce nebo sladký zápach uvnitř vašeho vozidla. Jakmile budete identifikováni, zvažte použití produktu na zastavení úniku chladiče nebo těsnicího prostředku pro únik chladicí kapaliny, přesně dodržujte pokyny k produktu. Před použitím tmelu je dobré systém propláchnout, abyste nejprve odstranili veškeré nečistoty.
Pamatujte, že tato řešení jsou dočasnými opravami a u významnějších úniků nemusí fungovat. V případě závažnějších úniků nebo v případě, že těsnicí prostředek nefunguje, nechte vozidlo zkontrolovat mechanikem.
Co způsobuje selhání mé topné matrice?
Špatná kvalita chladicí kapaliny nebo nesprávná chladicí kapalina může způsobit rychlejší korozi jádra topení. Pokud je tlak v chladicím systému příliš vysoký, může namáhat jádro topení a způsobit netěsnosti. Tento problém s tlakem může být způsoben zlomeným uzávěrem chladiče nebo elektrickými problémy.
K netěsnostem může také přispět poškození způsobené havárií a rzí. Komponenty topné matrice mohou být také zablokovány nečistotami nebo úlomky, což snižuje účinnost a zvyšuje riziko netěsností.
Jak mohu otestovat matrici topení?
Chcete-li zkontrolovat, zda matice ohřívače funguje správně, postupujte podle jednoho z těchto dvou způsobů:
- Použijte infračervený teploměr ke kontrole úrovně tepla na palubní desce – pokud teploměr nedetekuje teplo, když je váš ohřívač zapnutý, naznačuje to poškození jádra ohřívače.
Pokud nemáte infračervený teploměr, vyzkoušejte jej rukama:
- Nastartujte motor a otočte teplo uvnitř kabiny na maximum.
- Najděte hadice jádra topení pod přístrojovou deskou; po několika minutách by měly být příliš horké, než aby se udržely.
- Vaše topné jádro může mít problémy, pokud se hadice nezahřívají. Například výstupní hadice chladiče ve srovnání se vstupní hadicí může indikovat ucpané jádro topení.
- Zvažte propláchnutí hadic jádra ohřívače, abyste odstranili ucpání.
- Pokud výstupní hadice zůstane chladnější, může být jádro ohřívače poškozeno a bude vyžadovat opravu nebo výměnu.
Související příspěvky:
Tento záznam byl publikován v sekci Údržba dne 5. září 2023 od Justina Smithe.
O Justinu Smithovi
Jako muž v čele BreakerLink není žádným překvapením, že její ředitel Justin Smith se vždy živě zajímal o auta, kola a většinu věcí na kolech. Justin, který strávil více než dvě desetiletí v průmyslu automobilových dílů, spojuje svou vášeň, která od roku 2002 úspěšně spojuje ty, kteří hledají nové a použité autodíly, s bouračkou, která je dodává. Sledujte Justina na LinkedIn.
Upozornění: Tyto články jsou pouze orientační. Máte-li jakékoli dotazy týkající se jakékoli záležitosti týkající se vašeho vozidla, doporučujeme vám požádat o radu příslušného odborníka. Nepřijímáme žádnou odpovědnost, pokud byste utrpěli finanční nebo osobní škody v souvislosti s radami uvedenými na této webové stránce.
Hledat blog
Poslední příspěvky
- Jak spolehlivý je Mercedes Benz třídy S a o jakých běžných problémech byste měli vědět?
- Co způsobuje, že moje auto selhává a co s tím mohu dělat?
- Jak spolehlivý je Jaguar X-Type a jaké běžné problémy byste měli vědět?
- Jak spolehlivý je Hyundai Tucson a jaké běžné problémy byste měli vědět?
- Jak spolehlivé je Audi Q7 a jaké jsou běžné problémy a problémy tohoto modelu?
- Jaké jsou příznaky vadného výfukového potrubí?
- Běžné problémy s Toyota Auris
- Jaké jsou nejčastější problémy s Peugeotem 308?
- Jak rozpoznat příznaky vadné matrice ohřívače
- Selhává olejová vana vašeho vozidla? Zde je návod, jak rozpoznat příznaky
Kategorie
- Nákup a prodej (38)
- Auta (63)
- Společnost (4)
- Řízení (71)
- Životní prostředí (10)
- humor (8)
- Údržba (199)
- Bezpečnost (37)
- Zabezpečení (6)
.png)
Vysazeno 54953 stromů
LPJ Associates Limited t/a BreakerLink je společnost registrovaná v Anglii a Walesu pod číslem společnosti: 04420381. DIČ 800249371.
Adresa: Wymondham Business Centre, Unit 4B, Eleven Mile Lane, Suton, Wymondham, Norfolk, NR18 9LJ
© BreakerLink — Vyhledávač autodílů 2002-2024
- Místo: Londýn
- Místní klub: LSMOC
Zveřejněno 07. dubna 2015 — 09:01
Ok — takže stejné staré téma, které už bylo na tomto fóru probráno milionkrát. moje topení nefouká žádný teplý vzduch. To je však poté, co jsem se řídil všemi vašimi užitečnými radami o víkendu o státních svátcích (a když jsem si během toho nastříkal horkou chladicí kapalinu na celou ruku!).
O víkendu jsem se rozhodl, že by to byla dobrá příležitost nastoupit a propláchnout matrici topení a vypustit chladicí kapalinu, když už jsem u toho. Udělal jsem, jak bylo navrženo, a odstranil jsem vstupní a výstupní potrubí z přepážky a nejprve jsem propláchl samotnou matrici – indikátor toho, že v systému byl vzduchový uzávěr, byl, že vstup vychladl brzy po t-sekci, kde chladicí kapalina recirkuluje do vstup ohřívače. Po propláchnutí matrice oběma směry s otevřeným ventilem (a ventil se pohybuje, protože jsem to také předem zkontroloval), jsem pak odstranil spodní hadici chladiče a propláchl celý systém umístěním hadicové trubky do expanzní nádoby.
Takže další bylo naplnit novou chladicí kapalinu a sledovat, jak se můj ohřívač probudil k životu. bohužel ne. Při běžícím motoru, sejmutém uzávěru nádrže a otevřeném termostatu jsem si všiml, že vstup do přepážky je stále stejně studený jako předtím. Potom jsem se přesunul do prostoru pro nohy spolujezdce a mírně uvolnil přívodní potrubí ze spodní části sestavy topení, abych vytvořil malou mezeru pro únik vzduchu. Zdálo se, že se uvolnilo poměrně hodně bublin a potrubí se velmi zahřálo. Výstup však zůstal studený, takže jsem se vrátil zpět do motorového prostoru a znovu uvolnil trubku od spoje, abych udělal totéž. Bohužel to je, když se celá hadice odtrhla a já jsem měl celou paži vařící chladicí kapalinu. Po chvíli nadávek jsem dolil nádrž zpět a začal proces znovu. Zdálo se, že se věci po nějakém dalším machrování znovu zahřály, takže jsem předpokládal, že je to hotovo.
Včera večer jsem začínal dlouhou cestu domů a rozhodl jsem se otestovat, že je vše stále v pořádku. Ohřívač byl chvíli teplý, ale ne tolik, jak bych očekával. Po krátké chvíli, kdy byl ventilátor zapnutý, brzy zase zchladl. Zkontroloval jsem teplotu obou trubek v prostoru pro nohy spolujezdce, a přestože se vstup zdál dostatečně horký, výstup se opět zahřál jen mírně.
Když jsem do písmene dodržel všechny skvělé rady zde – co si myslíte, že bych měl dělat dál? Předpokládám, že s termostatem není problém, protože voda je nyní dostatečně horká do matrice. Měl bych znovu trochu uvolnit výstup v motorovém prostoru, abych zjistil, zda mohu uvolnit více vzduchu? Vypadá to velmi temperamentně, takže předpokládám, že by to normálně nemělo být takové žvýkání, aby se odstranil veškerý vzduch v systému? Jediná věc, která mě napadá, která by mohla způsobovat, že se vzduch dostává zpět do systému, je, že se zdá, že dochází k malému úniku vody, která se po kontrole zdá být chladicí kapalinou. Neměl jsem auto na rampě, takže si nejsem jistý, odkud to pochází – ale může to být vodní čerpadlo. Nebo jsem možná jen nedostatečně odvzdušnil potrubí.
Jakákoli rada, kterou můžete nabídnout, by byla velmi oceněna. Můj je 2000 Cooper.
#2 ![]()
spiguy
spiguyVačkový hřídel a hlava druhého stupně
- Místo: UnderTheCar
Zveřejněno 07. dubna 2015 — 09:13
Zní to, jako by byla ucpaná vratná hadice z topení do chladiče. Když jste matrici propláchli, zdá se, že jste zjistili, že nedochází k žádnému problému s průtokem matricí samotnou (za předpokladu, že máte dobrý průtok dovnitř a ven). Další část, kterou jste udělali, potvrdila to, co jste pravděpodobně již věděli – že hlavní chladicí systém proudí bez ucpání. Nicméně proplachování z expanzní nádrže do spodní hadice ve skutečnosti nezaručuje, že cesta je volná z matrice zpět do chladiče.
Můžete odpojit výstupní hadici od matrice a propláchnout ji zevnitř auta zahradní hadicí. Nejsem tak obeznámen s instalací na MPi, protože mám SPI, ale když jsem to udělal, odstranil jsem termostatický spínač ve spodní části radiátoru (nejsem si jistý, zda máte jeden z nich) a také odstranil rad víčko. Při splachování zevnitř auta proudila voda do výstupní hadice topení, zpět do chladiče a ven otvorem, kam jde termostatický spínač. Myslím, že musíte udělat něco podobného – tj. najít cestu k propláchnutí, abyste si byli jisti, že tok skutečně prochází matricí do vratného potrubí radiátoru.
#3 ![]()
Tumbleweed-Spojení
Namontována sada Stage One
- Místo: Londýn
- Místní klub: LSMOC
Zveřejněno 07. dubna 2015 — 09:32
Nemůžu říct, že vidím nějaký termostat u radiátoru, ale to je jen z paměti. Trochu frustrující věc je, že důvod, proč jsem to nechal na víkend, byl ten, že jsem se vracel k rodičům a oni mají všechno vybavení, které jsem potřeboval. Bydlím v bytě, takže nemám hadici, kterou bych znovu propláchl, ani nikam, ke které bych ji připevnil, i když ano, vidím, co říkáte o tom, že zpátečka neprotéká, když jsem splachoval, což to je důvod, proč jsem proplachoval matici specificky, spíše než abych se spoléhal na proplachování skrz hlavičku – na MPI není žádný rad cap. Když jsem propláchnul zpětným chodem, vyšel pěkný kousek hnědé a brzy poté se vyčistil, takže vím, že matrice by měla být čistá.
Když jsem proplachoval matrici, šel jsem pro jistotu oběma způsoby a měl neustálý proud vody, takže možná je ucpání dále v řetězci, jak navrhujete. Okamžitě poté se to všechno zahřálo, takže je nějaký důvod, proč by se zase jen ochladilo, když bylo teplo?
#4 ![]()
Steve220
- Místo: Shropshire
- Místní klub: Miniklub RAF
Zveřejněno 07. dubna 2015 — 09:49
Způsob, který jste popsal jako propláchnutí celého systému, se motoru vůbec nedotýká. Propláchli jste pouze chladič a matrici.
Chcete-li jej plně propláchnout, doporučoval bych vyjmout těleso termostatu a propustit horkou vodu přes expanzní nádrž, čímž se motor naplní zespodu a vylije se shora. Pokud nechcete, aby se motor namočil, vyjměte termostat a nasaďte kryt zpět, odstraňte horní hadici rad, držte ji ve svislé poloze, abyste zabránili úniku z chladiče. obávám se, že jediný skutečný způsob, jak propláchnout matrici ohřívače, je odstranit ji. Jakmile jsem vytáhl ten svůj, nemohl jsem uvěřit, kolik rezavého odpadu v něm bylo, navíc mi to umožnilo naplnit ho saponátem a protřepat, aby se odstranily všechny mastné usazeniny.
#5 ![]()
Tumbleweed-Spojení
Namontována sada Stage One
- Místo: Londýn
- Místní klub: LSMOC
Zveřejněno 07. dubna 2015 — 06:33
No, musím říct, že jsem do značné míry amatér, pokud jde o cokoliv technického, takže mě nepřekvapuje, že jsem se opravdu mýlil, když jsem si myslel, že jsem spláchl víc, než jsem měl. Myslel jsem, že všechno uteklo docela rychle. Nakonec nemělo smysl to dělat, protože kromě špinavých hnědých věcí uvízlých v matrici bylo všechno ostatní docela čisté. Odstranění celé matrice by byla pravděpodobně práce na další den, což je opravdu škoda, protože jsem si upřímně myslel, že jsem blízko k tomu, aby to fungovalo!
#6 ![]()
spiguy
Vačkový hřídel a hlava druhého stupně
- Místo: UnderTheCar
Zveřejněno 07. dubna 2015 — 09:09
Není to tak těžké dostat matrici ven, existuje pouze několik šroubů, které drží skříň topení na spodní liště přístrojové desky, pak stačí vrátit pár matic, které ji umístí vzadu – tak trochu visí na závitová tyč s háčky.
